Электровоз Н8 (ВЛ8)

Электровоз Н8 (ВЛ8)

В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.

На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные примененным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоявшее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, было сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые выполнен без переходных площадок, полуобтекаемой формы. Двери располагались с боковых сторон кузова.

Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивали длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.

Секции Н8 были постоянно механически и электрически соединены между собой и могли разъединяться только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения массы мотор-генераторов.

Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4-х ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применен новый двухполозный токоприемник П‑3.

Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным — нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953–1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.

В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.

В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозо­строи­тель­ном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.

Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.

Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8. Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза.

До 1961 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9‰ поезда массой 3500 тонн со скоростью 50-80 км/ч.

Технические характеристики

Род службы грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3 кВ
Осевая формула (UIC) Bo' Bo' + Bo' Bo'
Полный служебный вес 180 т
Сцепной вес 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22.5 тс
Габарит 1-Т
Длина локомотива 27.52 м
Максимальная высота 5.08 м
Ширина 3.106 м
Полная колёсная база 23.1 м
Колёсная база тележек 3.2 м
Наименьший радиус проходимых кривых 120 м
Система регулирования реостатно-контакторная
Тип ТЭД НБ-406
Подвешивание ТЭД опорно-осевое
Диаметр колёс 1200 мм
Передаточное отношение редуктора 3.905 (82:21)
Часовая мощность ТЭД 8 × 525 кВт
Сила тяги часового режима 35200 кгс
Скорость часового режима 42 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8 × 470 кВт
Сила тяги длительного режима 30200 кгс
Скорость длительного режима 43.7 км/ч
Конструкционная скорость 90 км/ч
Электрическое торможение рекуперативное

Галерея

Локомотив на вокзале железнодорожной станции Донецк

ВЛ8 в ростовском музее железнодорожного транспорта СКЖД

ВЛ8-1694 в музее на Рижском вокзале в Москве

ВЛ8-1232 в новосибирском музее железнодорожной техники

ВЛ8 в музее железных дорог России, Санкт-Петербург

Источники

  • Основная фотография: Viggen, Wikimedia Commons;
  • Текст и технические характеристики: Wikipedia;