-
ID: 1
-
СтранаРоссия
-
Основана1932
-
Закрыта2003
-
Сайт
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, Новочеркасский паровозостроительный завод, НПЗ)
История завода берет начало 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки. 27 апреля 1936 года — день, когда был выпущен первый локомотив — узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159. В 1936–1937 годах был освоен выпуск импортозамещающей продукции — узкоколейных паровозов серии 159, экскаваторов на гусеничном ходу для торфоразработок, ширококолейных 54-тонных танк-паровозов серии 9П. Велись работы по подготовке к выпуску гусеничных грейдеров и магистральных паровозов для МПС. В начале 1938 года Новочеркасский паровозостроительный завод был передан наркомату вооружений и к концу года был переориентирован на производство зенитных установок, пушек, минометов. Во время Великой Отечественной войны, при возникновении угрозы оккупации завод был частично эвакуирован в Воткинск. За время оккупации города Новочеркасска фашистскими войсками завод был разграблен и разрушен.
24 ноября 1945 года завод по решению правительства стал электровозостроительным. В 1946 году, после восстановления, Новочеркасский паровозостроительный завод реорганизуется в электровозостроительный и в 1947 году выпускает новую продукцию — шестиосные магистральные электровозы постоянного тока ВЛ22М. Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозостроительного завода и Московского завода «Динамо». Магистральные электровозы постоянного тока создавались и выпускались заводом до начала 80-х годов XX-го века. В первые десятилетия послевоенного периода завод выполнил большую работу по созданию электровозов для промышленных предприятий. В период 1950–1955 годов было создано 16 типов электровозов. В этой группе были такие специфические машины как «Бурлаки», которые предназначались для буксировки судов через шлюзы ГЭС, или «легкие» электровозы для транспортировки торфа на Шатурскую ТЭЦ. Лидером по выпуску в этой группе стал четырехосный электровоз постоянного тока IVКП-1. Эти электровозы и сегодня работают на ряде предприятий Сибири, Урала и Дальнего Востока. В 1953–1957 годах промышленные электровозы поставлялись на экспорт: в Китай, Северную Корею, Болгарию, Польшу, Венгрию, Индию. В 1968 году создан тяговый агрегат для работы на открытых горных разработках — ОПЭ1.
В 1958 году для проведения необходимых научных исследований и разработки схем и конструкций новых электровозов на базе заводских СКБ, ОГК и ЦЗЭЛ был создан Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения — ВЭлНИИ. В 1959 году начался серийный выпуск грузовых электровозов переменного тока ВЛ60. В связи с ростом грузооборота с 1961 года совместно с институтом создаются электровозы для вождения сверхтяжелых составов — модельный ряд от шестиосных электровозов серии ВЛ80 до двенадцатиосных ВЛ85. Содружество науки и производства позволило создать в 1983 году двенадцатиосный грузовой магистральный электровоз ВЛ85, который считается одним из самых мощных в мире. ВЛ85 водит грузовые поезда на сложном рельефе Байкало-Амурской магистрали, при температуре окружающей среды от -60 ºС до +40 ºС. Большие партии грузовых электровозов были специально изготовлены для Финляндии (Sr-1), Польши (ЕТ-42), Китайской Народной республики (8G).
В связи с возникшей в девяностые годы острой потребностью в железнодорожной технике для пригородного сообщения, НЭВЗ в 1994 году освоил ремонт электропоездов переменного тока серии ЭР9, а с 1995 года организовал выпуск комплектов электрооборудования, предназначенных для установки на отечественных электропоездах постоянного тока ЭД4М производства Демиховского машиностроительного завода и ЭТ2М — Торжокского вагоностроительного завода. С 1999 года завод начал серийный выпуск пассажирских электровозов ЭП1. Электровоз зарекомендовал себя как надежная машина, способная водить поезда по всей России: от Полярного круга до Восточной Сибири. В 2007 году выпуск ЭП1 прекращен.
Начиная с 1998 года, НЭВЗ практически ежегодно осваивал выпуск новых серий магистральных и промышленных электровозов. В 1998 году НЭВЗом, ВЭлНИИ и фирмой ADtranz (впоследствии Bombardier Transportation) создан магистральный двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронным приводом ЭП10. Согласно контракту для железных дорог России выпущена партия из 12 локомотивов. В 2000 году создан опытный образец электропоезда переменного тока ЭН3.
В 2003 году НЭВЗ вошел в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».
