Дукс (ГАЗ № 1, Авиационный завод № 30, Коммунар)

Дукс (ГАЗ № 1, Авиационный завод № 30, Коммунар)

Завод «Дукс» — императорский (до 1917 года) самолётостроительный завод в Москве. Основатель и владелец завода — инженер Юлиус Александрович Меллер. В 1900 году фирма была преобразована в Акционерное Общество с уставным капиталом в 35 тысяч рублей. К этому времени на фабрике работали 115 человек, её обслуживали три паровых двигателя, ежегодно производилось около 1000 велосипедов.

Первый самолёт был построен в 1909 году по проекту Фарман IV, после устранения дефектов и переделок этот аппарат впервые поднялся в воздух в августе 1910 года. Также завод производил самолёты моделей: Фарман VII (1912), Фарман XV, Фарман XVI (1913), Ньюпор-17. Для производства лётных испытаний аэропланов предприятие владело четырьмя ангарами на окраине Ходынского поля. До национализации в 1918 году на «Дуксе» производилось 22 типа самолётов, включая гидропланы. Помимо них, фабрика также строила дирижабли. «Дукс» был основным поставщиком самолётов для русской армии. В годы первой мировой войны Военному Ведомству было сдано 1569 самолётов и гидропланов.

19 февраля 1919 года завод был переименован в Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1). В 1920-х годах авиационное направление деятельности предприятия активно развивалось, на месте ангаров строились новые корпуса. В 1920–1922 годах под руководством Н. Н. Поликар­пова техническим отделом завода на основе имеющихся чертежей и обмеров деталей готовилась документация для по­стройки самолётов в Советской России с использованием импортных комплектующих и учётом различий в имеющихся мате­риалах, оборудовании и комплектующих изделиях. Так, в 1921 году на ГАЗ № 1 изготовили 20 DH.4 с итальянскими двигателями Fiat. Одновре­менно заложили первую серию DH.9 с дви­гателями Daimler. Поступление новой техники позво­лило в том же году довести количество De Havilland, используемых Крас­ным Воздушным Флотом, до 40-50 единиц.

В 1931 году было принято решение из состава ГАЗ № 1 выделить ряд специализированных производств: самолетостроительное, точного приборостроения, радиаторное, колесное и велосипедное. Организация велосипедного производства на базе станочного парка Дукса дала рождение Московскому велозаводу, который достойно принял и продолжил эстафету Дукса. Это предприятие — 1-й московский велозавод, — было построено в 1929–1933 годах у Камер-Коллежского вала для производства отечественных велосипедов и мотоциклов. Завод, оставшийся в корпусах «Дукса», на Второй улице Ямского Поля, в октябре 1931 года был разделен на два завода: № 31 и № 32, завод № 32 в ноябре 1941 года стал Машиностроительным заводом № 43, позже носил название «Коммунар», и лишь после окончания советской власти ему вернули его первоначальное имя — Дукс.

Осенью 1941 года завод № 1 был эвакуирован в город Куйбышев, 8 октября того же года вступил в строй на новом месте. В октябре 1941 года завод № 39 был эвакуирован в Иркутск. На базе оставленных в Москве производственных мощностей бывшего авиазавода № 1 им. ОСОАВИАХИМа с октября 1941 года организована авиаремонтная база Западного фронта. Согласно Решению ГКО от 17 декабря 1941 года на бывшую территорию авиазавода № 1 переведён опытный завод № 30 из подмосковной Дубны. Предприятию ставится задача в кратчайшие сроки освоить производство штурмовиков Ил-2. В феврале 1942 года на Центральном аэродроме им Фрунзе сданы изготовленные из сохранившегося задела завода № 1 последние истребители МиГ-3.

На территорию бывшего авиазавода № 39 в 1942 году реэвакуируирован авиазавод № 381 из Нижнего Тагила, куда он, в свою очередь, был эвакуирован из Ленинграда. На предприятии с октября 1942 года освоено изготовление истребителей Ла-5 и Ла-7. По окончании войны выпуск Ил-2 на заводе № 30 был свёрнут. С 1946 года здесь освоено производство пассажирского самолёта Ил-12, которых было изготовлено 659 машин всех модификаций до прекращения выпуска в 1949 году. На заводе № 381 в конце 1945 года завершается производство Ла-7, которых на этом московском предприятии выпущено 1298 штук. Завод № 381 участвует в выпуске опытных серий самолётов И-250 и Ла-150 (приказом НКАП № 331 от 10/11 августа 1945 г предписывалось построить опытную серию из пяти истребителей Ла-150 с двигателями Jumo-004). В 1946 году параллельно с И-250 и Ла-150 на заводе делали фюзеляжи двух опытных УТИ МиГ-9 для ОКБ-155, детали двигателей ТР-1 для завода № 45, а в конце года — агрегаты учебного бомбардировщика УТБ. Это не считая гражданской продукции и изделий ширпотреба. В 1949 году заводом № 381 выпущена партия МиГ-15 из 75 штук.

В связи с необходимостью освоения производства тактического бомбардировщика Ил-28 и значительными объёмами его производства в 1950 году заводы № 30 и № 381 объединены в единый Авиационный завод № 30. В 1949-55 гг. на заводе № 30 объем производства Ил-28 доходил до 100 машин в месяц. С этого времени цеха, располагающиеся на территории бывшего завода № 381, специализируются на изготовлении фюзеляжа (крупных сборочных единиц) и входящих механических деталей, а цеха «старого» завода № 30 — на изготовлении компонентов систем планера, деталей и окончательной сборке изделия. С 1963 предприятие получило наименование «Коммунар». В 1993 году заводу вернули историческое название «Дукс».

Транспорт компании

Источники

  • История: Wikipedia;