Паровоз 030

• ID: 1492
• Произведен:
  1884
• Производитель:
  • Sharp, Stewart and Company (Sharp, Greenleaves & Co., Sharp, Roberts & Co., Sharp Bros., Atlas Works)
• Эксплуатирующая компания:
  • Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, Renfe-Operadora, Chartren, Leo Express)

Паровоз 030 (AL 1-6)

Железная дорога Алкантарилья — Лорка была самым старым участком большой магистрали, которая в итоге соединила Аликанте с Гранадой. В течение многих лет она находилась в эксплуатации не менее чем пяти разных компаний, что делало поездку между этими двумя городами сложной и долгой. Эта линия протяжённостью всего 57 километров с одной стороны примыкала к железной дороге Лорка — Агилас, а с другой — к линии Чинчилья — Мурсия компании MZA. Она принадлежала небольшой компании с головной конторой в Барселоне, которой, хотя и с трудностями, удалось просуществовать до включения в состав национальной сети железных дорог Испании.

Строительство началось в 1884 году, а линия между Алкантарильей и Лоркой была открыта 28 мая 1885 года. Первоначальная концессия предусматривала её продолжение до Агиласа, однако этот участок данная компания так и не построила из-за проблем со сроком действия концессии и существования других проектов выхода к этому населённому пункту. Для обслуживания движения на линии у английского завода Sharp были приобретены шесть трехосных паровозов, с заводскими номерами от 3209 до 3214. Все грузовые и пассажирские перевозки обеспечивались этими машинами, поэтому необходимости в приобретении дополнительных паровозов не возникло. Это были главным образом грузовые паровозы с внутренним расположением паровой машины и типично английским внешним видом. В учётных карточках тягового парка RENFE указана мощность 938 лошадиных сил, однако при данных параметрах это значение представляется маловероятным, фактическая мощность, вероятно, составляла около 500 лошадиных сил.

Первоначально паровозы получили номера от 1 до 6. Рассказывают, что из-за простоты конструкции и, вероятно, характерного внешнего вида их иногда называли «велосипедами». Ещё одной любопытной особенностью была песочница, подававшая песок под вторую движущую колёсную пару: обычно на паровозах такого типа механизм скрывался в раме, но после поступления на линию его установили сверху на котле. Кроме того, непосредственно позади буферов размещались ещё две песочницы, воздействовавшие на первые движущие колёсные пары. 

Все шесть машин вошли в парк RENFE, образовав серию 030-2366 — 030-2371. После того как линейную работу приняли на себя типовые паровозы осевой формулы 1-3-0 бывшей компании Лорка — Баса — Агилас, старые паровозы были переведены на вспомогательные и маневровые работы в Алкантарилье, Алькериясе и на других станциях. В 1949 году, вследствие перебоев с электроснабжением, они использовались в депо Агилас в качестве паровых приводов генераторов.

В 1954 году в Агиласе ещё находились паровозы 030-2368 и 030-2369, тогда как остальные четыре машины, по-видимому, были разобраны на металлолом в том же году. Позднее, в 1960-х годах, эти два паровоза, вероятно, выполнили несколько рейсов на линии до Агиласа. Паровоз 2368 в конечном итоге был разобран на металлолом в 1968 году, тогда как 2369 сохранили и в 1970-х годах передали в железнодорожный музей Виланова-и-ла-Желтру.

Технические характеристики