Паровоз 040

• ID: 982
• Год начала производства:
  1864
• Год окончания производства:
  1865
• Производитель:
  • Schneider Electric
• Эксплуатирующие компании:
  • Norte (Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, CCHNE)
  • Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, Renfe-Operadora, Leo Express)

Паровоз 040 (Norte 501-537)

Первый паровоз с осевой формулой D (040) был построен в Австрии в 1855 году. Его появление было продиктовано самой простой необходимостью: железнодорожная линия между Веной и Раабом имела очень слабое полотно, и требовались локомотивы с минимальной нагрузкой на ось. Решение, предложенное инженерами австрийского завода Haswell, состояло в простом удлинении типичной трёхосной модели Bourbonnais за счёт добавления ещё одной ведущей оси. Поскольку мощность в данном случае не была приоритетом, никаких иных конструктивных изменений не вносилось. Один такой локомотив был приобретён французской компанией Midi для испытаний, и на основе его изучения был разработан новый, более мощный паровоз, введённый в эксплуатацию в 1863 году. Это была глубоко модернизированная машина с применением последних технологических достижений того времени. Тесная деловая и техническая связь между компанией Midi и испанской Norte обусловила выбор именно этого типа для ведения наиболее тяжёлых поездов Norte, в первую очередь для преодоления подъёмов в горном массиве Гуадаррама и в ряде других горных районов Страны Басков на «имперской» магистрали Мадрид — Андай.

Компания Norte заказала на заводе Schneider в Ле Крезо 25 локомотивов этого типа, которые вступили в строй в 1864 году, а на следующий год последовала ещё одна партия из 12 машин. Все они получили имена различных рек и составили серию с номерами от 501 до 537. Именно эти локомотивы стали первыми паровозами 040, прошедшими по испанским рельсам. Незамедлительно после поступления в службу локомотивы были назначены для ведения смешанных и товарных поездов, а также почтовых составов через Гуадарраму. Именно прохождение горных участков создавало тогда серьёзную проблему торможения. По техническим причинам того времени, из-за опасений разрушения шатунов при неравномерном нажатии тормозных колодок и опасного износа бандажей, локомотивы не имели собственного тормоза, если не считать ручного тормоза тендера и, при наличии, вагонных тормозов. Эта система порождала множество инцидентов и немало страданий для пассажиров и подвижного состава. Разумеется, машинист мог применить контрпар посредством реверсного рычага, переводя машину на обратный ход. Однако такое действие могло повлечь серьёзные поломки локомотива и использовалось лишь в исключительных случаях.

Столкнувшись с этой ситуацией, инженеры Norte разработали остроумный механизм, позволявший применять контрпар без перечисленных недостатков. В качестве опыта его установили на один из локомотивов серии — на машину номер 527 «El Omino». Испытания дали превосходные результаты, и этот способ торможения быстро распространился. В течение многих лет он оставался наиболее распространённым методом вплоть до появления сжатовоздушных и вакуумных тормозов.

С течением времени паровозы этой серии получили новые котлы. Около 1890 года в ходе рационализации нумерации локомотивов серия получила обозначение 2501–2537.

К моменту создания RENFE серия получила новую серию и нумерацию 040 2091‑2127. Локомотивы остались во всех депо своей прежней компании, за исключением Сантандера. Так, например, в 1954 году 19 машин числилось в Таррагоне, 7 — в Сарагосе-Аррабале, 6 — в Миранде-де-Эбро, 3 — в Лериде и 1 — в Барселоне. Уже в 1962 году в Таррагоне оставалось ещё 14 локомотивов, хотя 11 из них уже стояли в резерве; в Лериде и Сарагосе их было по 6, в Миранде — 4, в Ируне — 3, а в Вальядолиде и Барселоне — по 1. В 1962 году, не дотянув нескольких лет до столетнего юбилея, были разрезаны на металлолом 2 машины — 2113 и 2115; остальные продолжали нести службу, хотя 11 из них уже находились в резерве. В 1964 году, когда серии исполнилось ровно 100 лет, исчезли ещё 8 локомотивов; в следующем году — ещё 5, а в 1966 году — 16. В 1967 году были списаны 4 машины, и последние 2 — 2102 и 2118 — в 1968 году. В последние годы их работоспособность была существенно снижена, а использование сводилось преимущественно к маневровым работам. Локомотив 040‑2091 «El Cinca» был сохранён в Куэнке для Музея железных дорог и ныне  экспонируется в депо Делисяс в Мадриде.

Технические характеристики

Галерея