Трамвай 2014N

• ID: 1454
• Произведен:
  2015
• Производитель:
  • Pesa (Warsztaty Naprawcze Wschodniej Kolei, Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz, ZNTK Bydgoszcz, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz)
• Эксплуатирующая компания:
  • Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie (MPK)

Трамвай 2014N (Krakowiak)

Краковское MPK уже несколько лет готовилось к началу процесса замены трехвагонных составов 105Na. Поэтому в 2011 году была предпринята попытка перестроить три вагона этого типа в единый пятисекционный трамвайный состав открытой планировки, обозначенный как тип 405N-Kr. Этот вагон имел низкий пол только по длине двух коротких секций. Одновременно стоимость модернизации была близка к стоимости покупки нового трамвая с учётом софинансирования из средств Европейского союза. В связи с этим выбор оказался очень простым. В августе 2013 года был объявлен тендер на поставку 36 трамвайных вагонов длиной от 39 до 43 метров. В тендере свои предложения подали PESA S.A. с моделью трамвая Twist Step, Solaris Bus& Coach с моделью Tramino Kraków, консорциум Stadler с моделью Tango Simpatico, а также консорциум компаний NEWAG и Bombardier с моделью Flexity Classic NGT10. Результаты тендера были обнародованы 10 октября 2013 года. Победителем довольно неожиданно оказалась быдгощская PESA, чьё предложение было оценено в 358 225 200 злотых брутто. Этот производитель ранее никогда не поставлял трамваи в Краков.

К сожалению, договор на новые вагоны не удалось подписать ещё в течение многих месяцев. Всё из-за отсутствия решения о предоставлении софинансирования из средств Европейского союза на закупку подвижного состава. Несмотря на это, PESA пошла на риск и начала подготовку к производству самых длинных трамвайных вагонов в Польше. Тем временем только 30 июня 2014 года краковское MPK подписало с Центром транспортных проектов Европейского союза договор о софинансировании проекта. Уровень софинансирования первоначально должен был составить 59 процентов, однако позже он был увеличен до 80 процентов. Благодаря этому стало возможным наконец заключить договор с быдгощской PESA. Это произошло 3 июля 2014 года. Производитель обязался поставить все заказанные вагоны чуть более чем за год, до 15 сентября 2015 года. 

Первоначальная задержка с подписанием договора, к сожалению, отрицательно сказалась на сроках поставки всех вагонов в Краков. Первый вагон начал пробные поездки на испытательном пути в Быдгоще только 17 июня 2015 года. Ранним утром 28 июня 2015 года в Краков прибыли два трала с разделённым на части трамваем. Вагон сразу же был собран в единое целое, после чего состоялась его первая презентация для городских властей. Трамвай, обозначенный типом 2014N, получил допуск к эксплуатации в конце июля. С этого времени начались интенсивные испытательные поездки, которые выявили проблемы, связанные с тем, что кузов задевал элементы инфраструктуры, главным образом посадочные платформы остановок. По этой причине в нескольких местах пришлось скорректировать расположение бордюров или междупутевых ограждений. 30 августа 2015 года во время церемонии ввода в эксплуатацию новой трамвайной линии на эстакаде над железнодорожной станцией Kraków Płaszów состоялась также официальная передача в эксплуатацию первого вагона PESA 2014N. 

Второй PESA 2014N прибыл в Краков 12 сентября, а на линию 50 вышел 18 сентября. Третий вагон был доставлен 4 октября. Тем временем, спустя менее чем месяц после первоначального срока выполнения заказа, в Кракове находились только 3 из 36 трамваев. Эта ситуация явно не внушала оптимизма, учитывая необходимость закрыть расчёты по софинансированию из средств Европейского союза до конца 2015 года. В ноябре поставки трамваев по-настоящему развернулись. В среднем новый вагон привозили через день, а иногда поставки шли день за днём. Что важно, вагоны, которые в экспресс-режиме собирали после доставки в Краков, обычно уже в тот же день выходили на первые пробные поездки, а на следующий день начинали работать на линии. В результате за очень короткий промежуток времени с улиц Кракова исчезли десятки трёхвагонных составов 105Na. Великий марафон поставок вагонов 2014N в Краков завершился 29 декабря, когда в депо Podgórze прибыли сразу четыре трала с двумя последними трамваями. Таким образом, быдгощская PESA буквально в последний момент успела выполнить заказ.

Krakowiak уже после ввода в эксплуатацию стал лауреатом конкурса Dobry Wzór 2015, который организует Институт промышленного дизайна. Он получил главную награду в категории «Общественное пространство», а также специальную награду «Дизайн года 2015», присуждаемую министром экономики за лучший польский продукт.

Введение в эксплуатацию вагонов PESA 2014N определённо открыло новую главу в истории краковского общественного транспорта. Безусловно, выиграли пассажиры линии 4, которые смогли пользоваться комфортными вагонами. Составы 3×105Na окончательно исчезли с улиц Кракова в конце августа 2016 года. Транспортные средства быдгощской PESA имеют и недостатки в сравнении с ранее закупленными вагонами NGT6 и NGT8 компании Bombardier. Уже во время первой презентации пассажиры обратили внимание на неточный монтаж потолочных панелей в салоне. В ходе дальнейшей эксплуатации проявились и странные скрипы сочленений. Немало проблем доставила и третья подвесная секция, которая при прохождении кривых настолько сильно выступает за габарит кузова, что в городе пришлось перестраивать несколько остановочных платформ. Несмотря на значительную длину вагона, в нём предусмотрено всего одно место для инвалидной или детской коляски. Вместо этого установили целых четыре крепления для велосипедов. Однако если кто-то размещает там свой велосипед, он перекрывает проход. А при большой давке пассажиры втискиваются между велосипедными местами буквально как в выдвижные ящики. Наконец, заметна и определённая аварийность этих машин. Всё это приводит к тому, что, несмотря на многие достоинства вагонов, произведённых быдгощской PESA, именно продукция компании Bombardier по-прежнему остаётся в Кракове образцом идеального трамвайного вагона.

Технические характеристики