Тепловоз 2ТЭ25Км

• ID: 561
• Год начала производства:
  2014
• Производитель:
  • Брянский машиностроительный завод (БМЗ)
• Эксплуатирующие компании:
  • Российские железные дороги (РЖД)
  • Улаанбаатар Төмөр Зам (УБТЗ, Ulaanbaatar tömör zam, UBTZ)

Тепловоз 2ТЭ25Км

Дальнейшим развитием тепловоза 2ТЭ25К стал тепловоз 2ТЭ25КМ (М — модифицированный). От базовой модели он отличался использованием дизель-генераторной силовой установки 18-9ДГ от тепловоза 2ТЭ116У и более современного оборудования, включая систему управления, а также незначительными изменениями в конструкции кузова. Главная рама перепроектирована с учётом размещения дизель-генератора 18-9ДГ, изменено расположение оборудования и некоторые системы. За счёт использования дизель-генератора от 2ТЭ116У тепловоз стал несколько мощнее предшественника 2ТЭ25К.

Первоначально выпуск усовершенствованного варианта 2ТЭ25К не предполагался, поскольку локомотивы схожего класса поставлял Луганский тепловозостроительный завод, а Брянский завод взял курс на выпуск и развитие тепловозов с асинхронным приводом. Однако в 2014 году из-за политического кризиса и вооружённого конфликта на Украине Луганский завод снизил объём поставок и находился на грани закрытия. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для ОАО «РЖД», была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей, поскольку перевозчик не был готов к масштабному обновлению парка на тепловозы с асинхронным приводом.

Опыт эксплуатации и обслуживания тепловозов 2ТЭ25А, серийно выпускаемых заводом, имелся только в депо Тында, в то время как для остальных же депо, где в основном эксплуатировались 2ТЭ116 и работники депо не имели опыта обслуживания тепловозов с асинхронными двигателями, было решено поставлять более современный аналог тепловоза 2ТЭ25К с коллекторными двигателями и силовой установкой, аналогичной 2ТЭ116У.

Проектные работы по компоновке оборудования были завершены в 2014 году в сжатые сроки, и через 70 дней после окончательного утверждения проекта в конце года был изготовлен первый локомотив серии. Первый тепловоз с номером 0001 был выпущен в декабре 2014 года, а с февраля 2015 года было начато массовое серийное производство этих тепловозов, продолжающееся по настоящее время, притом в значительно большем количестве, чем 2ТЭ25А. К июлю 2018 года построено не менее 313 тепловозов серии, 308 из которых было поставлено РЖД. Все тепловозы для РЖД получали трёхцветную красно-серую фирменную окраску компании с преобладанием красного цвета в зоне кабины и двух тонов серого по бокам. Тепловозы № 0249, 0258 и 0356 для Сибирской угольной энергетической компании получили окраску из жёлтого, серого и коричневого цветов с оранжевым путеочистителем, а тепловозы № 0256 и 0257 для Улан-Баторской дороги — окраску тёмно-синего цвета с голубыми и красными полосами.

Технические характеристики

Галерея