Электропоезд 450

• ID: 1467
• Год начала производства:
  1989
• Год окончания производства:
  1994
• Производители:
  • Alstom (Alsthom, Alsthom Atlantique, GEC Alsthom)
  • Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF, Compañía Auxiliar de Ferrocarriles)
• Эксплуатирующая компания:
  • Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, Renfe-Operadora, Leo Express)

Электропоезд 450 (S-450, S-451)

Renfe в конце 1980‑х годов испытвала давление, стремясь улучшить и расширить пригородные перевозки в крупных городах, прежде всего в Мадриде и Барселоне. Именно поэтому, одновременно с закупкой большого числа единиц серии 446, компания делала ставку на двухъярусные составы для маршрутов продолжительностью более получаса и с высоким пассажиропотоком. В связи с этим в 1987 году были заказаны 60 пассажирских вагонов, 12 из которых оснащались кабиной машиниста, работа которых предролагалась в режиме push–pull под управлением электровозов. Таким образом планировалось сформировать 12 составов из пяти вагонов, при этом не исключалась возможность применения в будущем специализированных моторных головных вагонов. 

Строительство указанных вагонов было поручено компании ATEINSA (поглощенной Alsthom в 1989 году) с использованием технологий Alsthom, они представляли собой испанскую версию аналогичных вагонов, уже эксплуатировавшихся французской SNCF. Первые вагоны поступили в конце 1989 года, одновременно с адаптацией 15 электровозов серии 269 для работы с ними. На них были установлены, в том числе, системы управления поездом из кабины прицепного вагона, открывания дверей и подачи сигнала тревоги, а также нанесена ливрея Cercanías в красно‑белых тонах. В начале мая 1990 года начались ходовые испытания с первым полученным прицепным вагоном, вагоном‑лабораторией и одним из электровозов серии 269. Испытания проводились на участке Байдес — Сигуэнса и на участке Чамартин — Эль‑Эскориаль. Вскоре, 9 июля того же года, отдельные составы начали поочерёдно вводиться в коммерческую эксплуатацию, встретив очень тёплый приём у пассажиров и обеспечив ощутимое улучшение качества обслуживания. Эти составы можно считать «протопоездами» серии 450.

Вскоре выявилась низкая надёжность электровозов, которым приходилось выполнять работу, для которого они не были предназначены: очень частые остановки и троганья с места. Поэтому в июле 1991 года Renfe приняла решение закупить 30 моторных вагонов для замены локомотивов серии 269, а также 15 полностью укомплектованных составов из 2-х моторных и 4-х прицепных вагонов. Из этих 30-ти новых моторных вагонов 18 предназначались для формирования 9-ти составов с использованием 36-ти ранее выпущенных прицепных вагонов. В итоге получилось 24 поезда, составивших новую серию 450. При проведении реорганизации из первоначальных составов «высвободились» 12 вагонов с кабиной и 12 прицепных вагонов, поэтому было закуплено на 12 моторных вагонов больше, чем требовалось для «старых» составов. Это позволило сформировать 12 составов схемы «Моторный головной + прицепной + прицепной головной», очень удобных для определённых маршрутов. Так образовалась серия 451. Новые вагоны строились GEC‑Alsthom и её испанскими дочерними структурами, при этом изготовление кузовов, или части из них, было отдано в субподряд компании CAF. 

Первые испытания поездов серии 450 начались в июне 1993 года, коммерческая эксплуатация в Мадриде открылась 23 марта 1994 года, а примерно в июне — в Барселоне. Величественный вид этих поездов, особенно ночью, когда светятся все окна, породил в железнодорожном обиходе прозвище «корабли». Соответственно, серия 451 получила название «мини‑корабли».

Технические характеристики

Галерея