-
ID: 13
-
СтранаФранция
-
Основана1928
-
Сайт
Alstom (Alsthom, Alsthom Atlantique, GEC Alsthom)
Alsthom была основана в 1928 году в результате слияния французской дочерней компании в области тяжелого машиностроения Thomson-Houston Electric Company — Compagnie Française Thomson Houston, CFTH — и Société Alsacienne de Constructions Mécaniques. В 1932 году Alsthom расширила деятельность в транспортной сфере, приобретя французскую компанию Constructions Électriques de France в Тарбе, производителя электрических локомотивов, а также электрического и гидравлического оборудования.
В 1969 году Compagnie Générale d'Électricité, CGE, стала мажоритарным акционером Alsthom. В 1976 году Alsthom объединилась с Chantiers de l’Atlantique и стала называться Alsthom Atlantique. Благодаря этому бизнес расширился и на морское направление. Уже в следующем году компания построила первый энергоблок мощностью 1300 мегаватт для атомной электростанции Пальюэль, установив мировой рекорд по мощности — 1500 мегаватт.
В 1978 году Alsthom поставила SNCF свой первый поезд TGV. В дальнейшем TGV устанавливал мировые рекорды скорости на железной дороге: в 1981 году — 380 километров в час, а в 1990 году — 515,3 километра в час. В 2001 году он также установил мировой рекорд выносливости на линиях высокоскоростного движения, преодолев 1067,2 километра от Кале до Марселя за 3 часа 29 минут. В 1986 году предприятие Alsthom Belfort получило от EDF заказ на крупнейшую в мире газовую турбину мощностью 212 мегаватт.
В 1988–1989 годах холдинговая компания CGEE Alsthom приобрела у распадавшейся бельгийской электротехнической компании ACEC подразделения ACEC Énergie, занимавшееся гидротурбинами и электрическим оборудованием для атомной отрасли, и ACEC Automatisme, специализировавшееся на автоматизации. Alsthom также приобрела 100 процентов транспортного подразделения ACEC и переименовала его в ACEC Transport.
В начале 1989 года была создана GEC Alsthom в результате слияния на паритетных началах, 50 на 50, компании Alsthom и подразделения Power Systems британской General Electric Company. Для Alsthom этот шаг был призван помочь в продаже своей продукции за пределами французского рынка. В мае того же года GEC Alsthom купила британского производителя железнодорожного подвижного состава Metro-Cammell.
В начале 1990-х годов GEC Alsthom была основным производителем поездов British Rail Class 373 — варианта семейства TGV, специально разработанного для прохода через тоннель под Ла-Маншем между Великобританией и Францией. Хотя поезда эксплуатировались совместно под брендом Eurostar, их заказали три разные железнодорожные компании: 16 составов — SNCF, 4 — NMBS/SNCB и 18 — British Rail, из которых 7 были укороченными составами для маршрутов севернее Лондона. Первый состав Class 373 был завершен на заводе GEC Alstom в Бельфоре в 1992 году.
В 1994 году GEC Alsthom приобрела 51 процент акций Linke-Hofmann-Busch у Salzgitter AG. В 1995 году компания выкупила оставшиеся акции производителя паровых турбин MAN Energie. В начале 1998 года GEC Alsthom приобрела электротехническую подрядную компанию Cegelec и переименовала ее в Alstom Power Conversion.
В 1998 году GEC Alsthom купила железнодорожное сигнальное подразделение итальянской компании SASIB — Sasib Railways, в состав которого входила бывшая американская компания General Railway Signal.
В июне 1998 года GEC Alsthom вышла на Парижскую фондовую биржу, при этом и GEC, и Alcatel решили продать часть своих долей — по 23,6 процента каждая. Примерно в это же время компания была официально переименована в Alstom.
В 1999 году Alstom приобрела половину энергетического подразделения ABB и создала совместную компанию ABB Alstom Power с распределением долей 50 на 50. Также Alstom приобрела канадскую компанию Télécité, занимавшуюся пассажирскими информационными и охранными решениями, и продала свой бизнес тяжелых газовых турбин компании General Electric. В следующем году компания выкупила долю ABB в бывшем совместном предприятии ABB Alstom Power.
В 2000 году Alstom продала свои дизельные моторные подразделения Ruston, Paxman и Mirrlees Blackstone группе MAN. Также она приобрела 51 процент акций итальянского производителя железнодорожной техники Fiat Ferroviaria, мирового лидера в области технологии наклона кузова. В апреле 2003 года Alstom продала свой бизнес промышленных турбин компании Siemens за 1,1 миллиарда евро.
К 2003 году Alstom столкнулась с финансовым кризисом, вызванным сочетанием слабых продаж и долговых обязательств более чем на 5 миллиардов долларов. Сообщалось, что это могло привести компанию к ликвидации. Эти крупные долги были в значительной степени связаны со списанием 4 миллиардов долларов из-за конструктивного дефекта турбины, разработанной ABB и приобретенной Alstom в 2000 году, а также с банкротством клиента Renaissance Cruises на фоне общего спада на морском рынке. За 2 года цена акций Alstom упала на 90 процентов. Законодательство Европейской комиссии по конкуренции потребовало от Alstom продать несколько дочерних предприятий, включая судостроительные и электроэнергетические активы, когда она согласилась на план спасения объемом 3,2 миллиарда евро с участием французского государства.
В 2004 году французское государство приобрело 21 процент акций Alstom за 772 миллиона евро, а компания получила одобренную Европейским союзом помощь в общем объеме 2,5 миллиарда евро. Компания продала деятельность по передаче и распределению электроэнергии, то есть сетевой бизнес, группе Areva, производителя дизельных локомотивов Meinfesa — компании Vossloh, а Alstom Power Rentals — компании APR LLC. Спустя 6 лет Alstom вновь приобрела у Areva подразделение по передаче электроэнергии.
В 2005 году бывший вагоностроительный завод Metro-Cammell в Washwood Heath был закрыт. В том же году Alstom продала свое австралийское подразделение Alstom Transport Australia and New Zealand компании United Group, после чего оно вошло в состав подразделения UGL Rail. Alstom возобновила производственную деятельность в Австралии уже в начале 2010-х годов.
В 2006 году Alstom продала свое морское подразделение норвежской группе Aker Yards, обязавшись сохранить 25 процентов акций до 2010 года. Она также продала Alstom Power Conversion, которая стала называться Converteam, в рамках выкупа с привлечением заемных средств, профинансированного Barclays Private Equity France SAS.
В июне 2006 года Bouygues приобрела у французского государства 21-процентную долю в Alstom за 2 миллиарда евро. Позднее в том же году Bouygues решила увеличить свою долю в компании до 24 процентов.
В 2007 году состав TGV POS установил мировой рекорд скорости для рельсового подвижного состава — 574,8 километра в час. В марте Alstom приобрела Power Systems Manufacturing LLC во Флориде, США, производителя компонентов газовых турбин, у Calpine Corporation за 242 миллиона долларов. В июне Alstom приобрела испанского производителя ветряных турбин Ecotècnia, переименовав компанию в Alstom Ecotècnia, а с 2010 года — в Alstom Wind. Компания также приняла новый фирменный стиль, логотип и корпоративную идентичность, используя «alstom» как торговое наименование, оставив «Alstom SA» для юридических документов.
В 2009 году Alstom приобрела 25 процентов акций российского производителя локомотивов «Трансмашхолдинг». Спустя 6 лет Alstom решила увеличить свою долю в «Трансмашхолдинге» до 33 процентов, заплатив, по сообщениям, 54 миллиона евро. В результате соглашения о выравнивании долей между «Трансмашхолдингом» и другой структурой доля Alstom в первой компании сократилась до 20 процентов в августе 2018 года.
В 2011 году Alstom и правительство Ирака подписали меморандум о взаимопонимании по строительству новой высокоскоростной железнодорожной линии между Багдадом и Басрой.
В 2012 году Alstom начала строительство заводов в Сорель-Траси, Квебек, Канада, для выпуска пассажирского железнодорожного подвижного состава. После того как консорциум Alstom, Alstom Wind, EDF и DONG Energy получил 3 крупных контракта на французские офшорные ветропарки, компания начала строительство заводов в Шербур-ан-Котантен, где должны были выпускаться лопасти турбин совместно с LM Power и башни ветротурбин, а также в Сен-Назере, где планировалось производство гондол и генераторов.
Также в 2012 году компания создала совместное предприятие с RusHydro для производства гидроэнергетического оборудования для малых и средних гидроэлектростанций мощностью до примерно 100 мегаватт.
В конце 2012 года, чтобы развивать бизнес в области приливной энергетики, Alstom приобрела компанию Tidal Generation Ltd у Rolls-Royce, однако позднее, в 2015 году, этот актив был продан GE в рамках сделки по продаже энергетического бизнеса Alstom.
В ноябре 2013 года Alstom объявила о планах привлечь от 1 до 2 миллиардов евро за счет продажи некоторых непрофильных активов, возможной продажи доли в Alstom Transport, а также о сокращении 1300 рабочих мест. В 2014 году Alstom продала свой бизнес вспомогательных паровых компонентов, включая воздухоподогреватели, газо-газовые подогреватели для тепловых электростанций, другое промышленное теплообменное оборудование и мельницы, фонду Triton Partners за 730 миллионов евро.
В ноябре 2014 года Alstom получила контракт стоимостью 429,4 миллиона долларов на модернизацию 85 поездов для метрополитена Мехико.
Начиная с 2009 года деловая практика Alstom оказалась под вопросом со стороны Министерства юстиции США в связи с возможным нарушением закона 1977 года о коррупции за рубежом. Этот американский закон имеет экстерриториальное действие. В тот момент казалось, что Alstom сотрудничает со следствием. В 2010 году Министерство юстиции открыло расследование коммерческой практики Alstom, сосредоточившись, в частности, на сделке в Индонезии 2003 года стоимостью 118 миллионов долларов. 13 апреля 2013 года руководитель Alstom Фредерик Пьеруччи был арестован в международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке. Его обвинили в умышленном игнорировании предполагаемой коррупции в компании, и он провел 14 месяцев в тюрьме строгого режима, при этом ему отказывали в освобождении под залог вплоть до недели, когда было объявлено о приобретении Alstom американским конгломератом General Electric. В конце 2014 года Alstom была оштрафована Министерством юстиции США на 772 миллиона долларов и признала вину по закону о коррупции за рубежом в связи со взятками, выплаченными для получения контрактов в разных странах.
В середине 2014 года британское подразделение Alstom Network UK было обвинено Управлением по борьбе с крупным мошенничеством Великобритании, SFO, в коррупционных правонарушениях, якобы совершенных при получении транспортных контрактов в Индии, Польше и Тунисе, подпадающих под действие разделов 1 закона о предотвращении коррупции 1906 года и закона об уголовном праве 1977 года. Дополнительные обвинения были предъявлены SFO в конце 2014 года в связи с коррупционными практиками при получении энергетических контрактов в Литве. Еще обвинения, касающиеся контрактов по будапештскому метро в Венгрии, были добавлены в апреле 2015 года. В декабре 2018 года трое руководителей Alstom были признаны виновными в сговоре с целью коррупции по итогам расследования SFO по обвинениям в предложении взяток ряду литовских политиков и должностных лиц в обмен на получение контрактов.
24 апреля 2014 года появились неподтвержденные сообщения о том, что американский конгломерат General Electric ведет переговоры о покупке Alstom за 13 миллиардов долларов при поддержке акционера Bouygues, владевшего 29 процентами, что вызвало рост курса акций Alstom на 18 процентов за один день. 27 апреля газета Le Figaro сообщила, что Siemens выдвинула конкурирующее предложение в виде схемы «деньги плюс обмен активами», предложив обменять энергетический бизнес Alstom на часть своего железнодорожного подразделения, а также выплатить сумму наличными, сопоставимую с предложением GE, и предоставить гарантии занятости. Сообщалось, что предложение Siemens продвигал министр экономики Франции Арно Монтебур. У Siemens и Alstom было большее пересечение продуктовых линеек и, соответственно, больший риск для рабочих мест, а также потенциальные проблемы с антимонопольными органами Европейского союза. Предложение Siemens характеризовалось как «оборонительное» и было встречено скептически инвесторами и аналитиками.
29 апреля Reuters сообщило, что совет директоров Alstom принял предложение GE в размере 10 миллиардов евро за энергетическое подразделение. В письме руководителя GE Джеффри Иммельта президенту Франции Франсуа Олланду, опубликованном в Les Echos, содержались заверения в продолжении инвестиций во французскую деятельность Alstom, сохранении безопасности в секторе гражданской ядерной энергетики и выполнении обязательств по занятости в Alstom Wind, а также в готовности сделать ветроэнергетические активы доступными для инвесторов. 30 апреля Alstom подтвердила, что рассматривается предложение по подразделениям Power и Grid, представляющим стоимость собственного капитала в 12,35 миллиарда евро и стоимость предприятия в 11,4 миллиарда евро, при участии ключевых заинтересованных сторон, включая французское государство. В тот же день GE подтвердила, что сделала предложение на 16,9 миллиарда долларов, из которых 13,5 миллиарда составляла стоимость сделки и 3,4 миллиарда — денежные средства. 5 мая GE предложила купить четверть акций индийских энергетических и распределительных компаний Alstom — Alstom T& D India и Alstom India — по цене 261,25 и 382,20 рупии за акцию соответственно, при условии успешного завершения сделки с Alstom SA.
5 мая 2014 года французское правительство заявило, что не поддерживает предложение GE, выразив обеспокоенность будущим железнодорожного подразделения Alstom как более мелкой самостоятельной структуры, и предложило GE передать собственное железнодорожное подразделение компании Alstom. Другие опасения касались национальной независимости в области гражданской ядерной энергетики и сохранения рабочих мест во Франции. 14 мая Франция издала указ № 2014-479 от 14 мая 2014 года, получивший прозвище «декрет Alstom», расширивший полномочия государства по блокированию поглощений в «стратегических интересах» в сферах энергоснабжения, водоснабжения, транспорта, телекоммуникаций и общественного здравоохранения. И французская организация работодателей MEDEF, и еврокомиссар по внутреннему рынку и услугам Мишель Барнье отрицательно отреагировали на этот указ.
16 июня Siemens и Mitsubishi Heavy Industries, MHI, представили конкурирующее предложение, согласно которому Siemens должна была приобрести газотурбинный бизнес Alstom за 3,9 миллиарда евро, а MHI — создать с Alstom совместные предприятия, приобретя доли в 40 процентов, 20 процентов и 20 процентов в ее бизнесах по паровым и ядерным турбинам, электрическим сетям и гидроэнергетике соответственно за 3,1 миллиарда евро. Предложение также включало покупку еще 10 процентов акций у Bouygues и возможность создания совместного предприятия в области железнодорожного транспорта. 19 июня GE пересмотрела свою заявку, предложив ту же цену, но с меньшей денежной составляющей, а также сформировать совместные предприятия в сферах возобновляемой энергетики, электрических сетей, паровых турбин и ядерной энергетики. GE также объявила о меморандуме о взаимопонимании между двумя компаниями в железнодорожной сфере и о продаже Alstom подразделения железнодорожной сигнализации GE. 20 июня Siemens и MHI скорректировали свою заявку: MHI увеличила свою долю в паровом, гидроэнергетическом и сетевом бизнесе Alstom до 40 процентов в каждом из трех направлений, а Siemens повысила предложение на 400 миллионов евро до 4,3 миллиарда евро. После этого министр экономики Арно Монтебур заявил, что заблокирует оба предложения, однако французское правительство поддержало заявку GE, добившись от GE более четких обязательств и гарантий. Кроме того, государство намеревалось приобрести две трети доли Bouygues, то есть 20 процентов акций Alstom. На следующий день совет директоров Alstom поддержал пересмотренное предложение GE. 22 июня французское государство согласовало условия с Bouygues, купив у нее 20 процентов акций Alstom с дисконтом 2–5 процентов, исходя из минимальной цены примерно 35 евро за акцию.
Изначально завершение сделки ожидалось к началу 2015 года. В начале 2015 года Европейская комиссия по конкуренции начала рассматривать сделку. И европейские, и американские антимонопольные органы одобрили ее к сентябрю 2015 года при условии продажи производства и сервисного бизнеса больших и очень больших газовых турбин Alstom, моделей GT26 и GT36, а также подразделения по запасным частям для газовых турбин GE7FA — Power Systems Mfg. LLC, PSM — другой компании, Ansaldo Energia.
Продажа энергетического подразделения Alstom компании GE была завершена 2 ноября 2015 года. Окончательная оценка сделки составила 12,4 миллиарда евро, из которых 9,7 миллиарда евро были переданы Alstom, а оставшаяся часть была реинвестирована в совместные предприятия GE и Alstom и скорректирована по другим статьям. Приобретенные бизнесы были реорганизованы в составе существующего направления GE по производству электроэнергии, GE Power & Water, как GE Power. Оставшаяся часть группы Alstom, включая GE Signaling, приобретенную по сделке на 700 миллионов евро, сосредоточилась на железнодорожном транспорте. В результате этой покупки у GE образовался гудвилл на сумму 17,3 миллиарда долларов, состоявший из отрицательной балансовой стоимости Alstom в размере 7,2 миллиарда долларов на момент приобретения и цены покупки в размере 10,1 миллиарда долларов. В октябре 2018 года GE списала 23 миллиарда долларов стоимости своего энергетического подразделения, что в значительной степени связывали именно с покупкой Alstom.
В ноябре 2015 года Alstom получила контракт от Indian Railways на строительство завода по выпуску электрических локомотивов в Мадхепуре, штат Бихар, а также начальный заказ на 800 двухсекционных локомотивов мощностью 9 мегаватт для Восточного выделенного грузового коридора общей стоимостью 190 миллиардов рупий, примерно 2,9 миллиарда долларов США. Завод должен был работать как совместное предприятие с Министерством железных дорог Индии, которому принадлежало 26 процентов, при стоимости проекта 13 миллиардов рупий, то есть примерно 200 миллионов долларов.
В сентябре 2015 года было объявлено, что Amtrak предоставит Alstom контракт на 2,5 миллиарда долларов на производство поездов нового поколения для высокоскоростного движения на Северо-восточном коридоре. Это должно было привести к созданию 750 рабочих мест в северной части штата Нью-Йорк, из них 400 — непосредственно на производстве Alstom. Заказ на 28 поездов Avelia Liberty был официально подтвержден Amtrak в августе 2016 года. Эти составы производятся на заводе Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк.
В марте 2016 года совместное предприятие Alstom и Gibela начало строительство нового завода по выпуску поездов площадью 60000 квадратных метров в Данноттаре, недалеко от Йоханнесбурга в Южной Африке. Первоначальные заказы для этого предприятия включали 580 пригородных поездов X’Trapolis Mega для Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки по контракту на 4 миллиарда евро, полученному еще в 2013 году.
В сентябре 2016 года Alstom объявила о намерении прекратить производство локомотивов на площадке в Бельфоре, Франция, к 2018 году из-за недостатка заказов; оставшуюся производственную деятельность планировалось перенести на предприятие Alstom DDF в Рейхсхофене, Эльзас. Однако в октябре 2016 года французское государство разместило заказ примерно на 650 миллионов евро на 15 поездов TGV Euroduplex, заказ на 20 локомотивов, а также заказ на 30 междугородних поездов, которые должны были строиться в Рейхсхофене. Вместе эти заказы позволили избежать закрытия завода в Бельфоре в краткосрочной и среднесрочной перспективе.
В июне 2017 года Alstom открыла в Великобритании крупнейший центр модернизации поездов в Хейлбанке на окраине Ливерпуля. Первоначально там выполнялись работы по перекраске поездов Class 390 Pendolino.
26 сентября 2017 года Alstom объявила о предложении объединиться с Siemens Mobility, подразделением подвижного состава немецкого концерна Siemens. Это слияние продвигалось как создание «нового европейского чемпиона в железнодорожной отрасли». Объединенный железнодорожный бизнес, который предполагалось назвать Siemens Alstom и разместить со штаб-квартирой в Париже, должен был иметь выручку 18 миллиардов долларов США и 62300 сотрудников более чем в 60 странах. В ноябре 2018 года Европейская комиссия выразила обеспокоенность в связи с предлагаемым слиянием двух компаний, в частности тем, что объединенная структура станет слишком доминирующей на европейском рынке; предполагалось, что такое доминирование может привести к росту тарифов на пассажирские и грузовые перевозки. Кроме того, во Франции происходила серия массовых протестов, связанных с финансовыми реформами железнодорожной инфраструктуры и SNCF.
Некоторые рассматривали это слияние как меру противодействия росту китайской железнодорожной компании CRRC; сообщалось, что оно пользовалось поддержкой многих представителей правительств Франции и Германии. Изначально предполагалось, что сделка будет закрыта к концу 2018 года, однако она встретила сопротивление со стороны французских профсоюзов, опасавшихся потери рабочих мест. 17 июля 2018 года акционеры Alstom подавляющим большинством одобрили предлагаемое слияние с Siemens. 6 февраля 2019 года Европейская комиссия наложила вето на запланированное объединение двух компаний. В ответ на это решение генеральный директор Alstom Анри Пупар-Лафарж заявил, что считает блокировку сделки результатом «идеологических предубеждений».
В середине февраля 2020 года Alstom объявила о подписании меморандума о соглашении по покупке Bombardier Transportation, международного производителя поездов со штаб-квартирой в Берлине, за сумму от 5,8 до 6,2 миллиарда евро. Для завершения сделки требовалось одобрение акционеров Alstom на собрании, назначенном на октябрь 2020 года, а также одобрение европейских регуляторов. Крупнейший акционер Bombardier, Caisse de dépôt et placement du Québec, уже согласился на продажу. В июле 2020 года было объявлено, что антимонопольные органы Европейского союза одобрили покупку. Для завершения сделки Alstom должна была продать завод Alstom DDF во Франции, подразделение региональных поездов, объект Bombardier в Германии, а также одно из подразделений Bombardier по выпуску поездов. Компания также должна была предоставить гарантии и передать часть активов Bombardier.
Подразделение Alstom Transport разрабатывает и продает полный спектр систем, оборудования и услуг для железнодорожной отрасли. Годовой объем продаж подразделения в 2013 году составлял 5,5 миллиарда евро. Оно является одним из крупнейших в мире производителей высокоскоростных поездов, трамваев и метро, электрических и дизельных поездов, информационных систем, тяговых систем, систем электроснабжения и путевой инфраструктуры. Компания также работает на рынке железнодорожной инфраструктуры, проектируя, производя и устанавливая объекты для железнодорожной сети. Сюда входят информационные решения, электрификация, системы связи, укладка путей, оборудование станций, а также депо и мастерские. Компания также оказывает услуги по техническому обслуживанию, модернизации и обновлению. Alstom Transport работает в 70 странах и насчитывает 26000 сотрудников.
Среди наиболее известных продуктов — серийное производство высокоскоростных поездов TGV, которых за 25 лет было продано более 650 составов, а также поезда London Underground 1995 Stock, London Underground 1996 Stock, British Rail Class 390 и AGV.
После слияния с General Railway Signal в 1998 году Alstom начала производить железнодорожное сигнальное оборудование на бывшем заводе GRS в пригороде Рочестера, штат Нью-Йорк. После объединения с GE Signaling производство было перенесено в штат Миссури, а завод GRS сохранил инженерную специализацию по историческим продуктам GRS.
С 2002 года Alstom выпускает наклоняемые поезда Pendolino после приобретения Fiat Ferroviaria.
Компания также производит трамваи Citadis; в 2007 году более 1100 трамваев Citadis эксплуатировались в 28 городах, включая Дублин, Алжир, Барселону, Мельбурн, Роттердам и Париж.
В период с 2007 по 2010 год компания выпустила 1002 вагона метро R160A для Нью-Йорка на своем заводе в Хорнелле, штат Нью-Йорк, тогда как кузова производились на предприятии в Лапе, Сан-Паулу, Бразилия. В 2013 году Alstom получила контракт на поставку 168 вагонов для метрополитена Ченнаи стоимостью 1470 крор рупий, то есть около 180 миллионов долларов США. Компания также является обладателем тендера на поставку вагонов для метро Кочи. В сентябре 2015 года в Хорнелле, штат Нью-Йорк, сенатор Чарльз Шумер объявил, что Amtrak предоставит Alstom контракт на 2,45 миллиарда долларов на поезда нового поколения для Северо-восточного коридора. Это должно было создать 750 рабочих мест в северной части штата Нью-Йорк, из которых 400 — непосредственно в Alstom. Новые поезда смогут развивать скорость до 186 миль в час и будут оснащены активной системой наклона кузова. Планировалось, что 28 новых поездов войдут в эксплуатацию к 2023 году.
Alstom разработала систему наземного электропитания APS, alimentation par le sol, для использования автобусами и другими транспортными средствами. Система прошла испытания на совместимость со снегоочистительной техникой и на безопасность при воздействии снега, льда, соли и насыщенного соляного раствора. В рамках проекта eRoadMontBlanc система электрической дороги Alstom должна пройти испытания на общественной автодороге RN205 на грузовиках и других транспортных средствах в регионе Рона-Альпы в период с 2024 по 2027 год. Ожидается, что это станет первой общественной электрической дорогой во Франции.
Транспорт компании
Источники
- История: Trains and Railroads;