Паровоз Ем

• ID: 1428
• Год начала производства:
  1945
• Год окончания производства:
  1946
• Производители:
  • American Locomotive Company (ALCo)
  • Baldwin Locomotive Works (BLW)
• Эксплуатирующие компании:
  • VR-Yhtymä (VR Group, Suomen Valtion Rautatiet, Valtionrautatiet)
  • Министерство путей сообщения (МПС)

Паровоз Ем (S-25, Tr2, ST-1)

В  1944 году инженер В. В. Иванов предложил усилить у паровозов типа Е^а пальцы ведущих колёсных пар (движущие колёсные пары, на которые непосредственно через шатун передаются усилия от паровой машины), параллели и ползуны, а также изменить конструкцию дышел и ряда других деталей. В 1945 году заводы начали выпускать паровозы новой конструкции, которым присвоили обозначение серии Е^м (модернизированные). 

После окончания войны из Советского Союза поступила рекламация об отказе от дальнейших поставок паровозов серии Е с завода Baldwin, а также части паровозов с завода ALCO. В результате на заводах скопилось 67 паровозов типа 1-5-0 (заводской тип S-25). 18 июня 1946 года 20 паровозов по цене 93000 долларов за штуку приобрели Suomen Valtion Rautatiet. От советских паровозов они почти ничем не отличались, за исключением того, что на них отсутствовал подогреватель питательной воды, а прожектор с центра дверцы дымовой коробки переместился наверх перед дымовой трубой (как на Е^л). Также по неопределённым причинам завод ALCO выпустил для своих паровозов новые заводские таблички, которые стали устанавливаться в центре дверцы дымовой камеры. На финских железных дорогах паровозы получили обозначение серии Tr2 и номера в пределах 1300—1319. Из этих 20 паровозов, паровозы № 1300—1309 были выпущены заводом Baldwin (заводские № 73227—73236), а паровозы № 1310—1319 — заводом ALCO (заводские № 75205—75214). Позже американские заводы ещё раз предложили Финляндии данные паровозы, сбросив при этом цену до 36236 долларов за штуку, но по политическим причинам (из-за давления со стороны СССР) Финляндия была вынуждена отказаться.

К марту 1948 года на территории заводов сохранилось ещё 46 паровозов, которые были направлены в Нью-Йорк на склады Воорхесвилль для продажи. Паровозы хранились на них в разобранном виде: котёл с будкой машиниста отдельно от экипажа с паровой машиной и тендеров с тележками, причём 11 паровозов (USATC № 10076—10086) попали на склады без тендеров. Так как в течение 1948 года покупателей на данные паровозы не нашлось, то паровозы с номерами USATC № 10076—10086 (те, что без тендеров) были отправлены в качестве подарка для правительства Чан Кайши в Китайскую Республику, где им присвоили обозначение серии ST-1. Остальные паровозы за ненадобностью были порезаны на металлолом.

Технические характеристики

Модификации