Электровоз ЭП20 (Олимп)

Электровоз ЭП20 (Олимп)

В 2000-х годах на железных дорогах России возникла потребность в двухсистемных пассажирских электровозах. Использование двухсистемных электровозов позволяло не только сократить время простоя, но и снизить эксплуатационные затраты благодаря отсутствию необходимости смены локомотивов. В конце 1990-х годов Новочеркасский электровозостроительный завод совместно с компанией Adtranz создал двухсистемный шестиосный пассажирский электровоз серии ЭП10 с асинхронным приводом, но из-за низкой надёжности электровозов ЭП10 руководство РЖД признало необходимым создание в России нового двухсистемного электровоза, получившего проектное обозначение серии ЭП20. РЖД поручили российскому Трансмашхолдингу создать проект нового электровоза к 2008 году. Для создания нового локомотива Трансмашхолдинг заключил партнёрское соглашение с французской компанией Alstom Transport, производящей высокоскоростные электровозы и электропоезда, которая должна была разработать и поставить наиболее сложные в изготовлении узлы электровоза с учётом климата России. Окончательный проект электровоза был готов в 2010 году, и в мае РЖД подписало контракт на поставку 200 электровозов серии на сумму около 1 миллиарда евро.

Сборка первого электровоза ЭП20-001 была начата во второй половине 2010 года и завершена в апреле 2011 года. Поскольку электровозы серии планировалось использовать для вождения скорых поездов по маршруту Москва—Адлер без смены локомотива на всём протяжении маршрута для перевозки пассажиров во время Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, в честь предстоящей олимпиады серия получила именное название «Олимп». Первый электровоз был окрашен в честь предстоящей Олимпиады в оригинальную оранжево-сине-голубую окраску со стилизованным изображением гор и пламени и имел редукторы стандартного исполнения для вождения поездов с максимальной скоростью 160 км/ч. После наладки на заводе он был отправлен на испытания.

В начале 2012 года был выпущен второй электровоз в скоростном исполнении на 200 км/ч для возможности проведения параллельных испытаний двух машин разного скоростного исполнения. В сентябре того же года была окончательно завершена сертификация машин, что позволило начать их серийное производство. Начиная с номера 002, все электровозы получали трёхцветную фирменную окраску РЖД с красным, светло-серым и тёмно-серым цветами.

Электровозы ЭП20 выпускаются в двух модификациях, отличающихся друг от друга передаточным отношением тягового редуктора — обычной с конструкционной скоростью 160 км/ч и скоростной с конструкционной скоростью 200 км/ч.

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) Bo’Bo’Bo'
Ширина колеи 1520 мм
Длина 22.55 м
Ширина 3.1 м
Высота 5.1 м
Высота оси автосцепок 1.06 м
Полная колёсная база 16.43 м
Шкворневая база 6.765 м + 6.765 м
Колёсная база тележек 2.9 м
Диаметр колёс 1250 мм
Минимальный радиус прохождения кривых 125 м
Масса 129 т
Нагрузка от оси на рельсы 21.5 тс
Род тока и напряжение контактной сети переменный, 25 кВ, 50 Гц
постоянный, 3 кВ
Передаточное отношение редуктора 93:18 = 5.167 (версия 160 км/ч)
89:22 = 4.055 (версия 200 км/ч)
Двигатель 6 × ДТА-1200А
Мощность двигателя часового режима 6 × 1200 кВт
Мощность двигателя длительного режима 6 × 1100 кВт
Сила тяги при трогании 45.89 тс (версия 160 км/ч)
35.69 тс (версия 200 км/ч)
Сила тяги часового режима 33.1 тс (версия 160 км/ч)
25.4 тс (версия 200 км/ч)
Сила тяги длительного режима 30.6 тс (версия 160 км/ч)
23.4 тс (версия 200 км/ч)
Сила тяги при максимальной скорости 15 тс (версия 160 км/ч)
11.73 тс (версия 200 км/ч)
Скорость часового режима 78 км/ч (версия 160 км/ч)
100 км/ч (версия 200 км/ч)
Скорость длительного режима 78 км/ч (версия 160 км/ч)
100 км/ч (версия 200 км/ч)
Максимальная скорость 160 км/ч
200 км/ч
Мощность рекуперативного торможения 6 × 1000 кВт
Мощность реостатного торможения при постоянном токе 4500 кВт
Мощность реостатного торможения при переменном токе 3200 кВт
Мощность системы отопления вагонов 1200 кВт

Галерея

ЭП20-001 на выставке ЭКСПО-1520 в 2011-м году

Электровоз ЭП20-003 с поездом 104С Адлер — Москва на станции Ростов-Главный

Электровоз ЭП20 c поездом «Стриж» в Нижнем Новгороде

Источники