-
ID: 1349
-
Год начала производства:2009
-
Год окончания производства:2022
-
Производитель:
-
Эксплуатирующая компания:
Электропоезд ЭВС1 (Velaro RUS B1, Сапсан)
Электропоезд создан по заказу РЖД компанией Siemens и изготовлен в Германии на заводе Крефельд. Разработка электропоезда проводилась в инженерных центрах компании Siemens в Эрлангене, Нюрнберге, Крефельде и Граце. Поставка комплектующих и подсистем осуществлялась с европейских предприятий компаний Siemens, Knorr-Bremse, Hübner, Dellner, Lucchini и других. При разработке конструкции электропоезда и его систем специалисты компании Siemens в содружестве с российскими специалистами серьезно переработали базовую модель Velaro, предназначенную для европейского рынка. Прежде всего следует отметить, что была полностью переработана экипажная часть для возможности эксплуатации на дорогах колеи 1520 миллиметров, разработаны новые алюминиевые кузова шириной 3265 мм под габарит Т и высоту платформ 1300 мм, обеспечена работа оборудования электропоезда и микроклимат внутренних помещений в зимних условиях при температурах наружного воздуха до -45°С. Изменена эргономика кабины машиниста, установлены российские системы обеспечения безопасности движения и интегрированы в систему управления поезда. Для «русификации» конструкции внесены изменения практически во все системы электропоезда.
Электропоезда ЭВС под коммерческим брендом «Сапсан» эксплуатируются на Российских железных дорогах, начиная с 17 декабря 2009 года. В 2012 году РЖД заказало дополнительную партию из 8 электропоездов ЭВС Сапсан-2, которые предназначены для эксплуатации на линиях постоянного тока в сдвоенном 20-вагонном варианте. В электропоездах введены три класса обслуживания пассажиров (первый, бизнес, эконом), установлены автоматические сцепные устройства Шарфенберг, модифицировано оборудование электропоезда. Параллельно с изготовлением новой партии Сапсан-2 были модернизированы и существующие электропоезда Сапсан. Эксплуатация первого 20-вагонного электропоезда Сапсан-2 на линии Москва — Санкт-Петербург начинается 1 августа 2014 года, второго — в сентябре. В экспериментальных и исследовательских целях один из моторных вагонов электропоезда ЭВС1-16 был оборудован системой тягового электропривода с синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах.
Технические характеристики
| Колея | 1520 мм |
|---|---|
| Состав | Мг+Пп+Пп+Мп+Пп+Пп+Мп+Пп+Пп+Мг |
| Длина | 250 м (поезд) |
| Длина кузова | 25.535 м (Мг) 24.175 м (Пп, Мп) |
| Высота пола | 1.360 м |
| Масса полная | 662 т (поезд) |
| Нагрузка на ось | 170 кН |
| Род тока и напряжение контактной сети | постоянный, 3 кВ |
| Сила тяги при трогании | 328 кН |
| Скорость максимальная | 300 км/ч 250 км/ч (в эксплуатации) |
| Ускорение | 0.43 м/с2 (0-60 км/ч) |
| Диапазон рабочих температур | (–50°C) –40°C-+40°C |
| Пассажировместимость | 604 |
| Материал | алюминий |
| Система безопасности | КЛУБ-У |
Галерея
Модификации
Источники
- Основаная фотография: Sergey Korovkin 84, Wikimedia Commons;
- История: Профессионально об электропоездах;
- Технические характеристики: Технические особенности высокоскоростного поезда Velaro RUS, журнал «Техника железных дорог»;