![Трамвай ЛМ-68](/thumbnails/vehicle-article/lm-68-main.jpg)
-
ID: 1350
-
Год начала производства:1968
-
Год окончания производства:1975
-
Производитель:
-
Эксплуатирующая компания:
Трамвай ЛМ-68
К концу 60-х возросшие пассажиропотоки требовали увеличения вместимости трамвайных поездов. Наряду с разработкой и постройкой шарнирно-сочлененных вагонов, состоящих из двух кузовов с общим салоном, активно рассматривалась идея создания многовагонных поездов из классических четырехосных вагонов. Такой подход позволил увеличивать вместимость поезда на линии без реконструкции трамвайных депо. В это время рижский вагоностроительный завод активно строил вагоны с косвенной системой управления. Она дала возможность при некоторых изменениях в системе управления эксплуатировать поезда из нескольких моторных вагонов. В 1967 году был подготовлен проект четырехосного трамвайного вагона с несущим сварным кузовом, получивший обозначение ЛМ-68. Новый трамвай разрабатывался под руководством главного конструктора Б. М. Кулакова. Вагон оборудовали косвенной реостатной системой управления, в которой использовались узлы и агрегаты, аналогичные установленным на опытных трамвайных вагонах ЛВС-66 и КТМ-5М. Опытный вагон был изготовлен в 1968 году в несколько измененном кузове ЛМ-67. Внешние отличия заключались в изменении лобового маршрутного указателя и крыши в районе торцовых частей. Наряду с опытным вагоном ЛВС-66 № 1003, первый ЛМ-68 демонстрировался на международной выставке «Интербытмаш-68», проведенной в 1968 году в Сокольниках. В том же году было построено 3 вагона ЛМ-68 в кузове, унифицированном с ЛВС-66. Первые вагоны поступили в парк имени Коняшина города Ленинграда, где стали эксплуатироваться на маршруте № 3.
Серийный выпуск ЛМ-68 начался в 1969 году, тогда было изготовлено 24 вагона. С 1970 ВАРЗ полностью перешел на выпуск ЛМ-68, тогда же начались поставки этих вагонов в другие города Союза. В 1969 году были проведены первые опытные поездки состава из трех вагонов ЛМ-68, первая опытная эксплуатация с пассажирами началась в 1973 году на 52-маршруте в трампарке Котлякова. Регулярная эксплуатация тройников началась в трампарках имени Котлякова и имени Блохина в 1974 году. В конце 70-х в опытном порядке один из вагонов был оборудован тиристорно-импульсной системой управления. В эксплуатации вагон находился до 1993 года, когда был передан в музей, где снова получил стандартную РКСУ. Выпуск ЛМ-68 продолжался до 1976 года, когда его вытеснила новая модель ЛМ-68М. Связано это было, в первую очередь, с недостаточной прочностью каркаса и несущего кузова. Всего было выпущено 663 вагона ЛМ-68, из них 70 для Ташкента, 61 для Магнитогорска, 57 для Саратова, 56 для Архангельска, 55 для Горького, 11 для Череповца, 5 для Нижнего Тагила и 1 вагон для Темиртау. На базе ЛМ-68 было построено несколько рельсошлифовальных вагонов.
Технические характеристики
Длина по буферам | 15.350 м |
---|---|
Ширина | 2.550 м |
Высота | 3.150 м |
Клиренс | 0.110 м |
Масса пустого | 19 т |
База | 7.50 м |
База тележки | 1.940 м |
Диаметр колес | 700 мм |
Тяговый двигатель | ДК-259Г7 |
Количество тяговых двигателей | 4 |
Мощность тягового двигателя | 4×45 кВт |
Скорость максимальная | 65 км/ч |
Ускорение | 1.4 м/с2 |
Торможение | 1.4 м/с2 |
Пассажировместимость | 35 (сидячие) 115 (максимальная) |
Галерея
Источники
- Основная фотография: Артём Светлов, Wikimedia Commons;
- История и технические характеристики: Трамвайные вагоны;