Автомотриса M 474.0

• ID: 1161
• Произведен:
  1974
• Производители:
  • Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik, BMM)
  • Turčianske strojárne Martin (TEES)
  • Vagónka Studénka (Staudinger Waggonfabrik, Vagónka Tatra Studénka, Moravskoslezská vagónka, ČKD Vagonka, MSV)
• Эксплуатирующие компании:
  • České dráhy (ČD)
  • Československé státní dráhy (ČSD)

Автомотриса M 474.0 (ČSD 860)

Во второй половине 1960-х годов Железнодорожный научно-исследовательский институт Чехословакии (VÚŽ) работал над исследованием, посвященным использованию моторных вагонов в пассажирском железнодорожном транспорте. Результатом исследования стало задание на разработку автомотрисы для пассажирских поездов массой до 105 тонн,  которые могли бы тянуть до трех вагонов серии Bam. В начале весны 1969 года заказчик утвердил основные технические требования и проект прототипов, производство которых было поручено Vagonka Studénka (механическая часть), ČKD Trakce Praha (электрооборудование) и TEES Martin (двигатель внутреннего сгорания). Два опытных образца с тиристорным управлением должны были быть закончены в конце первой половины 1971 года, а в 1973 году предполагалось начать поставки серийных машин. Хотя опытные образцы были практически готовы в апреле 1970 года, заказчик дополнительно попросил оснастить одну из автомотрис резисторной системой управления — причиной было недоверие к полупроводниковому решению. В результате произошла задержка, и прототипы были завершены только в 1974 году.

Летом 1975 года комиссия рекомендовала к серийному производству модифицированный тип на базе первого прототипа, с тиристорным регулированием. Модификации должны были включать установку нового унифицированного поста машиниста, увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания до 500 кВт, установку автоматического круиз-контроля (ARR), установку системы безопасности поезда и удлинение багажного отделения за счет передней части салона. Автомотрисы прошли дальнейшие испытания, и 8 ноября 1979 года были допущены к серийному производству, за исключением системы ARR, которую не удалось достаточно протестировать. 310 автомотрис под новым обозначением серии М 475.0 и еще 100 производных от них должны были быть построены.

Но к началу 80-х годов для производства этих автомотрис не нашлось производственных мощностей. TEES Martin переориентировалась на производство военной техники и двигателей для тяжелых грузовиков СССР, завод ČKD Trakce был занят поставками для производства трамваев и локомотивов ЧМЭ3 в Советский Союз. MEZ Vsetín (еще один возможный производитель электрических компонентов) перешли на другое производство. Поэтому чехословацкие вагоностроители не могли даже включить выпуск серии М 475.0 в свою производственную программу на период 7-й пятилетки (то есть на 1981–1985 годы). В результате серийное производство серии М 475.0 не было начато, а дефицит в парке автомотрис был восполнен серией М 152.0.

Технические характеристики