Вагоны Medie Distanze Vestiboli Centrali

• ID: 1389
• Год начала производства:
  1980
• Производитель:
  • Fabbricazione E Riparazione Vagoni E Tramway (FERVET)
• Эксплуатирующие компании:
  • Ferrovie dello Stato Italiane (FS, Ferrovie del Sud Est, Busitalia, Qbuzz, c2c, Thello, Ferrovie del Sud Est, Netinera, TrainOSE, Trenitalia, Mercitalia)
  • Trenord (Trenitalia-LeNORD)

Вагоны Medie Distanze Vestiboli Centrali (MDVC, TE, TD, npBD, nAB, nB, nBz)

К концу 70-х годов обновление вагонов поездов дальнего следования было уже в значительной степени завершено (с вагонами UIC-X и Gran Comfort), но в решиональных поездах всё ещё преимущественно использовались старые вагоны (Centoporte, Corbellini и вагоны с купе, разработанные тридцатью годами ранее, за исключением вагонов Piano Ribassato, которые были немного более современными по конструкции). Для продолжения обновления парка были заказаны два схожих типа вагонов, предназначенных для средних расстояний. Эти две категории различались главным образом расположением входных тамбуров: в одном случае они находились на концах вагонов (MDVE), а в другом — ближе к центру (MDVC). В вагонах MDVC пространство разделено на три зоны, которые отделены двумя парацентральными тамбурами. Они также оснащены двумя двойными дверями для ускорения посадки и высадки пассажиров. Вагоны MDVC изначально были разработаны для использования в составе пригородных поездов-шаттлов и включают три типа вагонов c кабиной управления: вагоны с проходом (Passante), TE без прохода (эти вагоны, прозванны Mazinga или Musone из-за их внешнего вида) предназначены для работы в составах с электровозом, и TD (Mazinga) — внешне идентичны TE, но их пульт управления адаптирован только для дизельных локомотивов. Кроме того, единственный головной вагон с проходом (82-79 810) был модифицирован для работы в составе с дизельными локомотивами в рамках эксперимента, проведенного перед заказом вагонов TD без прохода.

Всего было произведено 849 вагонов второго класса и 250 смешанных вагонов. В 2005 году некоторые смешанные вагоны были полностью преобразованы во второй класс, а 20 стали исключительно первого класса. Также были произведены 56 головных вагонов с проходом, 79 головных вагонов TD и 170 головных вагонов TE, из которых 10 позже были преобразованы в вагоны с баром npBDHR. Многие вагоны MDVC были модернизированы добавлением кондиционеров и системы аудиовещания. При этом один из двух тамбуров был удалён, чтобы освободить место для оборудования кондиционеров.

Технические характеристики

Галерея

Модификации