Самолет PA-34-200T

• ID: 1453
• Год начала производства:
  1972
• Год окончания производства:
  2002
• Производители:
  • Embraer
  • Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL, Centralne Warsztaty Lotnicze, CWL, Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego, WSK, Centralne Studium Samolotów PZL, CSS, Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego, ZPLiS, Polskie Zakłady Lotnicze, CHZ Pezetel)
  • Piper Aircraft (Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company, Taylor Brothers Aircraft Corporation, Taylor Aircraft Company, Piper Aircraft Corporation, New Piper Aircraft)
• Эксплуатирующие компании:
  • Air Australia (Strategic Airlines, Air Charter Logistics)
  • Air Panama
  • Ethiopian Airlines

Самолет PA-34-200T (Seneca II, EMB-810C, M20, Mewa)

Опыт эксплуатации первых машин Piper PA‑34 привел к разработке улучшенной версии PA‑34‑200T Seneca II. Были усовершенствованы органы управления, использованы двигатели Continental TSIO‑360 с турбонаддувом, которые обеспечивали лучшие характеристики на больших высотах. Была изменена компоновка кресел в кабине. Сертификация самолета состоялась 18 июля 1974 года, а выпуск начался с 1975 года. Всего было построено 2 588 экземпляров.

С 1975 года самолеты Seneca строились по лицензии в Бразилии компанией Embraer под обозначением EMB‑810. Вариант PA‑34‑200T выпускался как EMB‑810C, и было построено 452 экземпляра.

11 декабря 1978 года между Piper и WSK PZL‑Mielec было подписано окончательное соглашение о сотрудничестве. На WSK PZL‑Mielec началось производство деталей для Piper, а взамен была получена документация на этот самолет с правом серийного производства и продажи на восточных рынках. Контракт также давал право на дальнейшее развитие конструкции. После завершения исследовательских и опытно‑конструкторских работ по семейству сельскохозяйственных самолетов Dromader в WSK PZL‑Mielec была создана новая группа для работы над самолетом M‑20 Mewa. Коллектив состоял из молодых и талантливых инженеров, уже имевших значительный опыт. Ведущим конструктором был инженер Кшиштоф Пивек, выпускник факультета энергетики и авиационной техники Варшавского политехнического университета.

Следует отметить, что M‑20 Mewa не стала простой лицензированной копией PA‑34 Seneca II. Самым очевидным отличием стала установка двигателей PZL‑Franklin, что на практике оказалось сравнительно несложной задачей. Намного более трудной задачей была адаптация к конструкции планера материалов, уже выпускавшихся в Польше. Польские дюралюминиевые сплавы отличались по составу от американских, а значит и по физическим свойствам. В бортовом оборудовании также применялись компоненты польской авиационной промышленности. В первой половине 1978 года в Мельце была подготовлена документация польской версии и началась сборка прототипа. Он был собран из узлов, поставленных лицензиаром, в октябре 1978 года. Самолет совершил первый полет 25 июля 1979 года, пилотом был Тадеуш Пакула. Через несколько недель был поднят в воздух первый серийный самолет. В этом самолете и в следующем прототипе также использовались комплектующие, поставленные из Соединенных Штатов Америки. Только четвертый экземпляр был полностью произведен из польских компонентов.

Из‑за приоритета работ на PZL Mielec над военными самолетами, прежде всего PZL I‑22 Iryda, а также из‑за проблем с серийным выпуском двигателей PZL‑Franklin началась разработка версии M‑20‑03 с двигателями Teledyne Continental TSIO и LTSIO‑360‑KB, что фактически соответствовало следующему поколению PA‑34‑220T Seneca III. К 1993 году было построено 18 самолетов. В 1993 году самолет M‑20 Mewa был удостоен знака «Teraz Polska». Примерно в 1995 году один из самолетов M‑20 на WSK PZL Rzeszów был вновь переоборудован под двигатели PZL‑Franklin, производство которых было начато на этом предприятии. В то время ведущим конструктором самолета был инженер Мечислав Войтковский. Согласно имеющимся данным, до 2002 года в двух производственных сериях было построено всего 20 самолетов PZL M‑20 Mewa, хотя некоторые источники указывают 23 самолета.

Технические характеристики