Паровозы Saxonia, Phönix

• ID: 1436
• Год начала производства:
  1838
• Год окончания производства:
  1840
• Производитель:
  • Maschinenbauanstalt Übigau (Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau)
• Эксплуатирующая компания:
  • Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE)

Паровозы Saxonia, Phönix

Saxonia была первым действующим паровозом, полностью изготовленным в Германии. Поскольку ни у кого не было опыта постройки такой машины, ориентировались на Comet, поставленный из Англии. Строительство началось в 1937 году в недавно основанном машиностроительном заводе в Юбигау близ Дрездена под руководством Иоганна Андреаса Шуберта. Две спаренные оси с большими колёсами были сохранены, но для улучшения устойчивости и управляемости также добавили поддерживающую ось. Хотя поддерживающую ось в 1840 году сняли, в 1842 году после аварии во Франции её установили снова, а также дооборудовали ею английские прототипы, поскольку с этого момента эксплуатация двухосных локомотивов уже не разрешалась. Как и у большинства ранних паровозов, применялись внутренние цилиндры, а также внутренняя рама. Обечайка котла и топка были обшиты деревом, причём топка далеко выступала за обечайку и имела куполообразный свод. Паровой купол тоже был очень высоким и имел полусферический верх. Хотя этот локомотив предназначался для первого рейса железной дороги Лейпциг—Дрезден 7 апреля 1839 года, поезд на открытии вели два английских локомотива, а Saxonia шла лишь позади. Тем не менее локомотив продолжал эксплуатироваться, хотя точное завершение его службы документально не зафиксировано. Вероятно, его использовали до 1850-х годов.

12 апреля 1840 года завод передал Лейпцигско‑Дрезденской железная дорога ещё один локомотив — Phönix, однако этот локомотив  LDE в эксплуатацию не приняла.

Ремонтный завод имперских железных дорог в Лейпциге в 1937 году построил упрощённую, непригодную для эксплуатации, копию поезда с паровозом Saxonia для уличных шествий. Копия состояла из локомотива, тендера и двух вагонов. У этих транспортных средств не было реборд колёс, поэтому они не могли двигаться по рельсам. К 100-летию открытия первого участка немецкой магистральной железнодорожной линии Лейпциг—Альтен (— Дрезден) эта копия проехала по центру Лейпцига. Также на праздновании 700-летия Берлина в августе 1937 года поезд Saxonia был представлен в праздничном шествии. После этого его использовали и в других парадах.

В 1985 году ГДР решила создать реплику машины, максимально соответствующую оригиналу, к 150-летию линии между Лейпцигом и Дрезденом. Пришлось опираться на немногочисленные сохранившиеся чертежи и современную тем событиям литературу, стараясь воспроизвести образец как можно точнее. Однако из‑за того, что некоторые старые методы изготовления уже были утрачены или требовалось соблюдение современных норм безопасности, во многих местах от первоначальной конструкции пришлось отступить. Так, раму тендера облицевали деревом, поскольку исходный способ изготовления уже нельзя было в точности воспроизвести. После юбилейного пробега локомотив поддерживали в рабочем состоянии и демонстрировали его возможности на скоростях до 70 километров в час. Сейчас он принадлежит музею DB в Нюрнберге, но выставляется в Дрезденском музее транспорта. Паровоз больше не находится в рабочем состоянии, поскольку срок службы котла истёк в 2011 году и с тех пор котёл не ремонтировали.

Технические характеристики

Галерея