Вагон ZZ
До массового распространения автомобилей в течение многих лет использовались железнодорожные вагоны-салоны для представителей власти, высшего руководства железнодорожных компаний и состоятельных людей. Эти роскошные вагоны, при производстве которых применялись лучшие на тот момент материалы, могли находиться в частной собственности или принадлежать государственным учреждениям или железнодорожным компаниям. Для совершения запланированной поездки было достаточно лишь прицепить вагон-салон к составу одного из регулярных поездов, курсирующих по той линии, по которой планировалось путешествие.
Такие вагоны как строились изначально для перевозки представителей власти (ZZ-324), так и перестраивались из старых пассажирских вагонов (ZZ-307). Изначально вагон ZZ-320 был с двумя осями, но был удлинен с одного конца и установлен на новую раму, оснащен двухосными тележками и обшит деревом. Вагон ZZ-324 с момента первоначальной постройки претерпел незначительные изменения: оригинальный деревянный кузов был обшит сталью, а его тележки были заменены.
Технические характеристики
| Осевая формула (UIC) | 2’2’ |
|---|---|
| Длина | 16.370 м (ZZ-320) 14.70 м (ZZ-324) |
| Масса пустого | 42.50 т (ZZ-307) 34.10 т (ZZ-320) 36.20 т (ZZ-324) |
| Скорость максимальная | 100 км/ч (ZZ-324) |
Галерея
Источники
- Основная фотография: Евгений Данини;
- История и схема: Museo del Ferrocarril de Madrid;
- История и технические характеристики: Museo del Ferrrocarril de Cataluña;