La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA)
  • ID: 1458
  • Страна
    Испания
  • Основана
    1856
  • Закрыта
    1941

La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA)

Проект железной дороги, которая должна была связать Мадрид с Сарагосой, а затем протянуться до Барселоны и Памплоны, был признан государством объектом общегосударственного значения в 1851 году, однако подлинная история его воплощения началась лишь в 1855 году. Для этого была выставлена на торги концессия на строительство будущей железной дороги Мадрид — Барселона с целью соединить периферийную Испанию с транспиренейскими железными дорогами через границу с Францией. Смекалистые инвесторы увидели в этом превосходный источник прибыли: за получение столь лакомого контракта боролись крупнейшие финансисты того времени — Ротшильды, маркиз де Саламанка, братья Перейр, Хосе де Кампо-и-Матеу и французская компания Chemin de Fer Grand-Central, которой в итоге и досталась победа. Последнюю основал герцог де Морни, умело сочетавший деловую деятельность с политической карьерой. В конечном счёте сложился союз между Chemin de Fer, Sociedad Española Mercantil e Industrial (Испанским торгово-промышленным обществом), финансируемым Ротшильдами, и неизменным маркизом де Саламанкой — этот триумвират и добился окончательного получения мегапроекта.

Маркиз де Саламанка подтвердил жизнеспособность проекта, опираясь на собственный опыт строительства линии Мадрид — Аранхуэс — Аликанте, которую этот аристократ, близкий к королеве Изабелле Второй, сумел завершить исключительно благодаря личной настойчивости и целеустремлённости. Именно поэтому новое общество получило название Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante, компании, которой предстояло грандиозное развитие в последующие десятилетия. Компания была учреждена 31 декабря 1856 года с первоначальным капиталом 456 миллионов реалов, разделённым на 240 000 акций стоимостью 1 900 реалов каждая. Во главе новой компании встали президент Алехандро Мон и вице-президент — сам маркиз де Саламанка.

MZA не медлила со строительством ни минуты: уже в 1859 году новая железнодорожная линия достигла Гвадалахары, в 1863 году — Альамы-де-Арагон, а 16 мая 1865 года был открыт участок до Сарагосы. Из арагонской столицы дорога через Лериду связывалась с Барселоной. В 1867 году MZA, заключив соглашение с Компанией железной дороги Сарагоса — Памплона, открыла линию Мадрид — Париж, обеспечив заветное сообщение Испании с Европой. Время в пути между двумя столицами составляло 54 часа; маршрут пролегал, в числе прочих населённых пунктов, через Тудель, Памплону и Байонну.

Но деятельность MZA на этом не прекратилась: амбиции её руководства распространялись и на соединение центральной Испании с Андалусией. С этой целью в 1858 году MZA приобрела Compañía del Ferrocarril de Castillejo a Toledo, также принадлежавшую Хосе де Саламанке. Благодаря ровному рельефу местности вспомогательная ветка между Алькасаром-де-Сан-Хуан и Сьюдад-Реалем была построена в 1861 году в кратчайшие сроки. Ранее, в 1854 году, Министерство общественных работ уже проявляло интерес к созданию железнодорожного сообщения между центром и югом Пиренейского полуострова. В 1860 году на торги был выставлен участок от Мансанареса, городка в Ла-Манче, до андалусской Кордовы через Андухар. MZA, не упускавшая ни единой возможности, добилась присуждения себе этого проекта, поскольку соединение с железной дорогой Компании Кордова — Малага (основанной в 1861 году) вполне вписывалось в её планы расширения. Линия Кордова — Малага начала работать в 1865 году — первоначально предполагалось использовать её для транспортировки минерального сырья из копей Бельмеса и Эспьеля к порту Малаги для последующего морского экспорта. С открытием участка Мансанарес — Кордова в 1866 году южный железнодорожный путь к Средиземному морю был полностью готов.

Оставалось улучшить средиземноморский маршрут на восток страны, где уже существовала ветка, заканчивавшаяся в Аликанте. Интерес к этому направлению проявился ещё в десятилетие, предшествовавшее Славной революции 1868 года, которая временно изгнала Бурбонов из Испании и открыла очередной бурный период в и без того неспокойном девятнадцатом веке — Демократическое шестилетие, продолжавшееся вплоть до 1874 года. Государство убедилось в том, что Картахена представляет собой стратегически важный пункт для национальной безопасности: здесь располагался крупный военный арсенал, и именно этот город стал эпицентром великого кантонального восстания в период хрупкой Первой республики в 1873–1874 годах. Для центрального правительства жизненно необходимым было обеспечить железнодорожное сообщение с Мурсией и Картахеной, предположительно с отправным пунктом в Аликанте. Концессия на эту ветку была выставлена на торги в 1860 году, и, как водится, досталась неизменно присутствовавшему в любом крупном проекте маркизу де Саламанке. Новая линия была завершена в 1865 году. Ещё одна железная дорога вышла к Средиземному морю на испанском Леванте!

После всех этих начинаний к 1873 году сеть MZA превысила 1 400 километров, а благодаря грамотному управлению компания начала выплачивать дивиденды своим терпеливым акционерам. В 1875 году она поглотила Компанию железной дороги Кордова — Севилья, а в 1877 году приобрела Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz, что добавило ещё 500 километров путей и обеспечило выход к Португалии. Появились и новые возможности для приумножения экономической мощи MZA. Связаны они были с инициативой Эдуардо Маристани, который в рамках Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia занимался строительством ещё одной линии между Сарагосой,  превращавшейся таким образом в главный транспортный узел между долиной Эбро  и Барселоной через Таррагону. Маристани настойчиво отстаивал создание от Каспе ответвления к MZA, которое объединило бы Мадрид и Барселону ещё одним маршрутом. Этот проект горячо поддержал член Прогрессивной партии Виктор Балагер, усматривавший в слиянии великолепный шанс для подъёма каталонской промышленности. Из объединения MZA и Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia родилась так называемая «каталонская восьмёрка» — мощный транспортный узел, который по железной дороге соединял средиземноморское побережье от каталонской границы с Францией с Таррагоной, Кастилией и Кантабрийским побережьем. Благодаря этому проекту к 1891 году MZA стала второй по величине железнодорожной компанией Испании, уступая лишь Compañía de los Caminos de Hierro del Norte. Последней крупной концессией, вошедшей в состав линий мадридской компании, стала линия Вальядолид — Ариса в 1895 году.

К началу двадцатого века MZA эксплуатировала в общей сложности 3 650 километров путей, из которых 2 927 относились к так называемой Red Antigua (Старой сети), а 723 — к Red Catalana (Каталонской сети). В последнюю входили линии Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia, тогда как в Старую сеть MZA включались все остальные эксплуатируемые компанией линии. Совместная эксплуатация обеих сетей началась с 1925 года, после их включения в Железнодорожный устав.

Общий кризис испанских железных дорог сделал и для MZA всё более насущной государственную поддержку через железнодорожный фонд (Caja Ferroviaria). В конечном счёте в 1941 году Закон об упорядочении железных дорог дал толчок к созданию новой общенациональной железнодорожной компании, которая должна была объединить все ширококолейные линии Испании (RENFE). MZA вместе со всеми своими линиями с этого момента вошла в состав новой национальной компании.

Транспорт компании

Источники