Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (Nürnberg-Fürther Straßenbahn, Werke und Bahnen der Stadt der Reichsparteitage Nürnberg. Straßenbahn, Werke und Bahnen der Stadt Nürnberg, Städtische Werke Nürnberg – Verkehrsbetriebe, VAG Verkehrs)

Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (Nürnberg-Fürther Straßenbahn, Werke und Bahnen der Stadt der Reichsparteitage Nürnberg. Straßenbahn, Werke und Bahnen der Stadt Nürnberg, Städtische Werke Nürnberg – Verkehrsbetriebe, VAG Verkehrs)

12 апреля 1881 года бременскому предпринимателю Генриху Альфесу выдается концессия на «устройство и эксплуатацию конной железной дороги в Нюрнберге и в Фюрте, а также государственной дороги, соединяющей эти два города». 25 августа 1881 года перввй участок Нюрнберг-Фюртерской трамвайной дороги вводится в эксплуатацию. В последующие годы Генрих Альфес возводит в общей сложности три линии, обозначенные разными цветами.

16 января 1883 года предприятие преобразуется в акционерное общество под названием Nürnberg-Fürther Straßenbahn-Gesellschaft. Кондукторы и возчики зарабатывают около 3 марок в день. Тарифы на проезд устанавливаются по участкам маршрута без права пересадки и составляют от 10 до 30 пфеннигов. 2 мая 1896 года в порядке эксперимента первая трамвайная линия переводится на электрическую тягу. Уже 20 июля 1898 года все линии электрифицированы. Вагоны конной железной дороги теперь используются как прицепные вагоны к электрическим моторным вагонам.

В 1903 году город Нюрнберг выкупает бывшее частное Нюрнберг-Фюртерское трамвайное общество со всеми сооружениями, транспортными средствами и персоналом и продолжает его работу под названием Nürnberg-Fürther Straßenbahn. В последующие 10 лет транспортное предприятие переживает устойчивый подъем. Строятся давно необходимые участки, протяженность путей увеличивается с 50 до 127 километров, число вагонов возрастает с 197 до 454. Трамвай становится неотъемлемой частью городской жизни, тем более что единый тариф в размере 10 пфеннигов доступен и для широких слоев населения.

Начало Первой мировой войны приносит существенные ограничения и для трамвая. Поскольку многие сотрудники призваны на военную службу, теперь начинают принимать на работу и женщин. В 1915 году работают 83 женщины-кондуктора, а в 1918 году уже 198 женщин-кондукторов и 35 женщин-водителей. В октябре 1922 года из-за инфляции, вызванной Первой мировой войной,  железная дорога Ludwigsbahn  после 87 лет работы вынуждена прекратить деятельность. Полотно передается в аренду Нюрнберг-Фюртерскому трамваю. Из-за стремительного обесценивания денег тарифы повышаются постоянно. В ноябре 1923 года поездка на трамвае уже стоит 150 миллиардов бумажных марок.

С 15 января 1923 года начинает работу первая автобусная линия между районами Нюрнберга Швайнау и Мюльхоф. В последующие годы автобусная сеть расширяется до 15 линий. В 1929 году парк подвижного состава состоит из 60 автобусов и 25 прицепов. Начавшийся в 1930 году мировой экономический кризис временно прекращает работу нескольких линий. Только в 1936 году некоторые автобусные линии могут возобновить движение.

10 сентября 1927 года торжественно открывается трамвайная скоростная линия 31. Она движется от главного вокзала Фюрта через Плэррер, Штернтор, Главный вокзал, Лоренцкирхе, Плэррер и обратно в Фюрт. 1 апреля 1934 года управление для всех городских предприятий объединяется под руководством вновь назначенного коммерческого директора. Нюрнберг-Фюртерский трамвай получает название Städtische Werke Nürnberg, Abteilung Straßenbahn. На основании изданного 21 ноября 1938 года постановления о хозрасчетных предприятиях трамвай получает новое название Werke und Bahnen der Stadt der Reichsparteitage Nürnberg, Straßenbahn. Преобразование в хозрасчетное предприятие дает независимость от городского бюджета и делает руководство предприятием более гибким.

Вторая мировая война также приносит многочисленные ограничения для транспортного предприятия и жителей. Сотрудников увольняют из-за их еврейского происхождения или политической деятельности, первые увольнения происходят уже с 1933 года. Многочисленных сотрудников водительской службы и мастерских призывают на военную службу, транспортные средства изымаются для вермахта. В 1941 году еврейским жителям запрещается пользоваться общественным транспортом. К концу войны Нюрнберг-Фюртерский трамвай потерпел большой ущерб поврежден. Рельсовая сеть повреждена в более чем 200 местах, 95 процентов контактных сетей уничтожено, депо полностью разрушены. Транспортные средства из-за серьезных повреждений не пригодны к эксплуатации. Возможно лишь минимальное движение. 30 апреля 1945 года предприятие получает название Werke und Bahnen der Stadt Nürnberg — Straßenbahn, а 1 декабря 1945 года переименовывается в Städtische Werke Nürnberg — Verkehrsbetriebe.

11 июня 1945 года снова начинает ходить первый трамвай между Плэррером и Муггенхофом. В ноябре 1948 года вводится первая линия электрического троллейбуса между Швайнау и Мюльхофом. В 1949 и 1951 годах следуют расширения до Штайна и Волькерсдорфа. В конце 1962 года троллейбусы по экономическим причинам снова выводятся из эксплуатации. 

10 декабря 1959 года ранее принадлежавшие Городским предприятиям Нюрнберга транспортные предприятия преобразуются в самостоятельную, отделенную от прочих предприятий компанию VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft. Ее акции, полностью находятся в руках материнской компании Städtische Werke Nürnberg Gesellschaft mit beschränkter Haftung, доли которой в свою очередь на 100 процентов принадлежат городу Нюрнбергу. 

В 1961 году по городу впервые начинают ездить сочлененные автобусы. Они имеют достаточно места для 130 пассажиров. К 1964 году все более острая нехватка персонала приводит к переходу на бескондукторный режим работы. Билеты теперь можно приобрести у водителя.

В 1965 году городской совет принимает решение о строительстве метрополитена, двумя годами позже начинаются строительные работы. Линия U1 должна соединить плотно населенные жилые районы города-спутника Лангвассер с центром города. 1 марта 1972 года торжественно открывается первый, протяженностью 3.7 километра, участок линии U1 между Бауэрнфайндштрассе и Лангвассером. Бесплатные пробные поездки привлекают более 22 000 человек. 17 октября 1976 года вступает в силу новая концепция маршрутов трамвая, большинство дублирующих линий отменяется, зато основные линии в часы пик ходят каждые 7.5 минуты. 28 января 1978 года линия U1 метрополитена достигает старого города. Старый город, сильно загруженный автомобильным движением, получает существенную разгрузку, в созданных между 1970 и 1975 годами пешеходных зонах становится легче дышать. Трамвайные соединения от Байссер Турм до Главного вокзала через Глокенхофштрассе, а также от Байернштрассе до Бауэрнфайндштрассе закрываются. 20 марта 1982 года линия U1 после 15 лет строительства доходит до станции Якобинештрассе в Фюрте. 20 июня 1981 года прекращается трамвайное движение в Фюрте.

28 января 1984 года на первом участке линии U2 от Плэррера до Швайнау начинается движение. Тем самым юго-запад Нюрнберга с его большим прилегающим районом подключается к метрополитену. Трамвайные линии до Густав-Адольф-штрассе и до Швайнау, а также трамвайное депо Швайнау выводятся из эксплуатации. 7 декабря 1985 года линия метрополитена U1 по следам легендарного «Адлера», первого немецкого паровоза, достигает главного вокзала Фюрта. В сентябре 1986 года завершается южная ветка линии U2 протяженностью 4.6 километра с шестью станциями.

С апреля 1990 года начинает эксплуатироваться совершенно новое поколение автобусов, низкопольные автобусы. У них больше нет ступеней у дверей, а кузов может опускаться сбоку. В 1995 году VAG получает первые низкрпольные трамваи. 14 таких трехсекционных вагонов, рассчитанных на 59 сидячих и 98 стоячих мест, постепенно вводятся в эксплуатацию в Нюрнберге. С 1999 года дополнительно поставляются 26 четырехсекционных трамваев. В начале 1996 года первые газовые автобусы выходят на маршруты. В 1998 году VAG располагает 41 транспортным средством и крупнейшим в Германии парком газовых автобусов. В марте 2000 года MAN передает VAG 50-й газовый автобус. Также в начале 1996 года в автобусном депо Швайнау открывается крупнейшая в Германии станция быстрой газовой заправки. Она обеспечивает заправку 60 линейных автобусов ежедневно.

27 ноября 1999 года линия U2 достигает своей северной конечной точки, аэропорта. Теперь всего за 12 минут можно добраться от Главного вокзала Нюрнберга до аэропорта. Весной 2000 года начинаются строительные работы на третьей линии метрополитена Нюрнберга. Она ответвляется от линии U2 на площади Ратенауплац в направлении клиники Клиникум Норд и на Ротенбургерштрассе в направлении Геберсдорфа. Между Ратенауплац и Ротенбургерштрассе обе линии используют пути совместно. 12 декабря 2002 года новая трамвайная трасса на юге Нюрнберга вводится в эксплуатацию. Она соединяет прежние конечные остановки Луитпольдхайн и Дуцендтайх. 7 июля 2003 года после примерно двух лет строительства открывается новое трамвайное депо Генриха Альфеса. Оно заменяет прежние главные мастерские в Муггенхофе, а также депо на Максимилианштрассе, становясь единственным трамвайным депо в Нюрнберге.

Весной 2004 года первый беспилотный состав метрополитена типа DT3 прибывает в Нюрнберг. На испытательном пути в мастерской VAG для рельсовых транспортных средств в Лангвассере начинаются испытания. С января 2006 года составы метрополитена отправляются автоматически, объявление водителя «Отойдите от края» постепенно заменяется визуальными и звуковыми индикаторами на дверях метрополитена. 8 декабря 2007 года вводится в эксплуатацию станция метрополитена в Фюрте Hardhöhe: линия U1 достигает своей изначально задуманной конечной станции. 14 июня 2008 года первая беспилотный участок метрополитена Германии открывается в Нюрнберге на линии U3 между станциями Густав-Адольф-штрассе и Максфельд. 10 декабря 2011 года С открытием двух станций Friedrich-Ebert-Platz и Kaulbachplatz начинается движение на северо-западном участке линии U3, а 22 мая 2017 года с открытием станции Nordwestring начинается движение на последнем участке строительства линии U3 на северо-запад. 15 октября 2020 года открывается станция U3 Großreuth bei Schweinau на юго-западе.

В конце 2007 года первые трамваи типа Variobahn производства фирмы Штадлер поставляются VAG. 10 декабря 2016 года вводится в эксплуатацию первый участок городской пригородной трамвайной линии в перспективе связывающейгорода Херцогенаурах — Эрланген — Нюрнберг.

Транспорт компании

Источники