Вагон B4

• ID: 1362
• Год начала производства:
  1955
• Год окончания производства:
  1966
• Производители:
  • Duewag (DÜWAG, Waggonfabrik Uerdingen, Düsseldorfer Waggonfabrik)
  • Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN, ÖAF Gräf & Stift, Neoplan)
• Эксплуатирующая компания:
  • Antalya Ulaşım (AntRay, AntObüs)

Вагон B4

Вместе с прототипами моторного вагона T4, компания MAN летом 1955 года произвела два прототипа прицепного вагона B4, обозначенные как 1501 и 1502. Эти вагоны конструктивно соответствовали моторным вагонам, за исключением электрического оборудования. В конце того же года оба состава начали эксплуатацию на линии 1 нюрнбергского трамвая. Помимо регулярных рейсов, в течение следующих двух лет проводились различные испытания, которые успешно завершились, и в 1957 году началось серийное производство вагонов. Так как оба крупногабаритных поезда показали себя хорошо, в конце 1957 года началась серийная поставка. Серийные вагоны отличались от прототипов использованием складных дверей DÜWAG вместо раздвижных, а также измененной окраской в бежево-серо-зеленый цвет. Прототипы 1501 и 1502 были адаптированы к серийным стандартам в 1962 году и с тех пор могли свободно использоваться с любыми вагонами T4 или моторными вагонами GT6, введенными в эксплуатацию с 1962 года. В 1967 году раздвижные двери были заменены складными, также были заменены тележки. С прекращением эксплуатации трамваев в Фюрте в 1981 году также началась утилизация вагонов B4. Помимо прототипов 1501 и 1502 было списано еще четыре прицепных вагона. С дальнейшим закрытием маршрутов и началом ввода в эксплуатацию низкопольных вагонов d 1995 году списания продолжились, так что к 2001 году последние вагоны были выведены из активной эксплуатации. Большая часть списанных прицепных вагонов была передана трамвайным депо городов-побратимов Кракова и Антальи, а также румынского города Брэила, где некоторые из них все еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики

Галерея

Модификации