Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ)

Россия
ID: 70
Историю Демиховского машиностроительного завода принято отсчитывать с 1935 года, с решения Наркоматом тяжелой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж». Рожденный в период становления народного хозяйства, в годы первых пятилеток, завод внес значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта.

В 1934 году трест «Оргхиммонтаж» не имел собственной производственной базы. В связи с этим было принято решение о создании в системе треста собственного подсобного чугунно-литейного и механического завода. Местом строительства выбрали подмосковную деревню Демихово, расположенную в 7 км от города Орехово-Зуево.

В мае того же года в корпусе бывшей шелкоткацкой фабрики Ветровых, было открыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. В одном корпусе (это теперь так называемое «старое административное здание») размещались два цеха — механический и котельный. Основная продукция — простейшая аппаратура контейнерного типа, змеевики и другие несложные запасные части для химической промышленности. Численность — около 100 человек.

В первые годы работы завода остро ощущалось отсутствие станков и приспособлений, большинство работ производилось вручную.

В 1938 году завод перешел в ведение торфяной промышленности. Изменилась продукция предприятия. В конце 30-х на заводе началась организация литейного производства чугуна. Основной продукцией в это время были массопроводы для торфяной гидромассы, шпальные цепи и цепи формующих гусениц.

В мае 1940 завод был переведен в подчинение Всесоюзного машиностроительного треста по производству запасных частей и вспомогательного оборудования для электростанций и машин для торфпредприятий «Энерготорфмаш» Наркомата электростанций СССР.

К этому времени продукция завода несколько меняется. Освоено производство тендерных баков для паровозов узкой колеи, двухбарабанные лебедки, грейферы, несколько видов дробилок, гидромассомеры, запасные части для электростанций и торфоуборочных машин.

В период начала Великой Отечественной войны коллектив ДМЗ быстро освоил и производил военную продукцию, не прекращая производства ранее выпускаемой продукции.

В октябре-ноябре 1941 года основное оборудование завода было эвакуировано на Урал, на заводе оставалось 19 человек, готовивших к эвакуации оставшиеся ценности. В конце декабря 1941 года было получено распоряжение о восстановлении ДМЗ. В кратчайшие сроки завод начал выпускать: подвесные балки для самолетов, прицепные цистерны к автомобилям, головные части снарядов для реактивной установки «Катюша», железнодорожные платформы колеи 750 мм грузоподъемностью 8 тонн, противотанковые заграждения в виде объемных шестиконечных звезд («ежи»), пехотные гранаты оборонительного действия («лимонки»), путеразрушители системы «Крюк», торфоуборочные машины, бочки для перевозки горюче-смазочных материалов, железные лопаты и многое другое.

По итогам 1942 года коллективу Демиховского завода было вручено переходящее Красное знамя ВЦСПС и Наркомата за победу во Всесоюзном социалистическом соревновании. В это время шли завершающие дни Сталинградской битвы, в ходе которой наши «катюши» сказали свое весомое слово для окончательного разгрома армии фельдмаршала Паулюса. В этом есть заслуга, в том числе, и рабочих Демиховского механического завода.

В послевоенные годы на ДМЗ получило развитие узкоколейных вагонов. Это был единственный в стране завод, изготавливавший подвижной состав для железных дорог колеи 1000, 900, 750 мм: пассажирские вагоны общего назначения, вагоны-столовые, почтово-багажные вагоны, грузовые вагоны: полувагоны для торфа, цистерны, крытые вагоны, платформы 2-х видов по грузоподъемности 10 и 20 тонн, вагоны-самосвалы, полувагоны-дозаторы для ремонта железных дорог, автомотрисы, вагоны-сцепы для перевозки леса в хлыстах.

В 1947 году был спроектирован торфовозный вагон типа «Хоппер», выпуск которого был начат с марта 1948 года. В конце 40-х — начале 50-х были созданы ряд конструкций машин: пассажирский вагон, щеточный снегоочиститель, плужный снегоочиститель. С этого периода завод получает третье рождение: начинает определять профиль — машиностроительный завод транспортного машиностроения узкой колеи.

В этот же период возрастает выпуск чугунного литья. Недостаток производственных площадей вынуждал производить общую сборку машин на улице под открытым небом. В 1949 году хозспособом построен 104 корпус площадью 500 м2 с первым электромостовым краном.

С этого времени резко увеличились темпы роста объемов товарной продукции. В 1951 году началась реконструкция завода, которая продолжалась до 1968 года. Были построены и введены в эксплуатацию корпуса производственных цехов: 1952 — монтажно-сборочный цех, 1954 — механо-сборочный цех, 1958 — литейный цех, 1961 — кузнечно-прессовый, столярный и экспериментальный цеха, 1965 — монтажно-отделочный цех, 1968 — заготовительный цех.

В 60-е годы был запущен в производство ряд новых вагонов. На смену вагонам УМВ с ручным закрыванием и открыванием крышек люков пришли вагоны типа ТСВ с механизированным открыванием и закрыванием крышек люков. В 1962 в серийное производство был запущен вагон ТСВ-5, в 1967 — ТСВ-6. В эти же годы были разработаны и внедрены в производство 40-местный пассажирский вагон, вагон-столовая ВС-1, автомотриса АМ-1, вагон-цистерна грузоподъемностью 20 тонн, крытый вагон, платформа грузоподъемностью 20 тонн.

Новое развитие завод получил в 1973 году, начав выпуск для нужд народного хозяйства 4-х-осных вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм, которые неоднократно поставлялись на Кубу и в Болгарию. Завод выпускал 1550 вагонов-самосвалов широкой колеи и 6000 вагонов всех типов узкой колеи в год. Также завод поставил партию 4-х-осных вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1000 мм для Вьетнама.

Заводские конструкторы постоянно работали над новыми видами продукции. В начале 80-х годов созданы и сданы в производство образцы новых видов вагонов колеи 750 мм. Это — полувагон для торфа с глухим кузовом, полувагон-хоппер для сыпучих грузов, платформы грузоподъемностью 23 тонны и товары народного потребления.

В связи с сокращением добычи торфа значительно уменьшается выпуск вагонов узкой колеи. В 1984 году удельный вес грузовых вагонов-самосвалов широкой колеи, применявшихся для перевозки руды, гравия и других сыпучих материалов, составлял около 40 % от общего объема выпускаемой продукции.

В 1985 году ДМЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени за большой вклад в развитие отечественного вагоностроения и успешное выполнение государственных планов.

История создания в Демихове основного завода, выпускающего пригородные поезда, интересна. По времени она занимает меньше десятилетия, а по значимости превосходит многое, что пережил Демиховский завод за годы своего существования. Рижский вагоностроительный завод, основной производитель в СССР пригородных электропоездов, явно не справлялся с возросшим спросом. В октябре 1986 года Совет Министров СССР своим распоряжением обязал Минтяжмаш и Главмособлстрой обеспечить выполнение подрядных работ по созданию мощностей производства вагонов электропоездов на Демиховском машиностроительном заводе. Политические события в стране смешали первоначальные планы. Советский Союз распался и Рижский вагоностроительный завод — монополист по выпуску электричек, оказался в зарубежье. Постановлением Правительства РФ от 24 июля 1992 года была утверждена Государственная программа развития и повышения качества пригородных перевозок на железнодорожном транспорте. И было принято решение развернуть мощности по производству отечественных электропоездов пригородного сообщения на базе Демиховского машиностроительного завода.

В 1992 году, в разгар строительных работ, наше предприятие было преобразовано в акционерное общество открытого типа «Демиховский машиностроительный завод».

28 декабря 1992 года был изготовлен и принят Заказчиком первый прицепной вагон электропоезда постоянного тока с кузовом длиной 21,5 м; в августе 1993 года построен первый головной вагон.

30 октября 1993 года на ДМЗ торжественно отметили рождение первого полносоставного российского электропоезда. На предприятии создавались конструкторский и технологический отделы, с тем, чтобы самим разрабатывать новые конструкции головных, прицепных и моторных вагонов. Наши специалисты, смогли, в кратчайшие сроки, освоить производство и прицепных и головных вагонов. А в апреле 1994 года был изготовлен первый отечественный моторный вагон. С этого момента начат выпуск комплектных поездов — ЭД2Т. В этом же году был начат выпуск электропоезда переменного тока ЭД9Т с реостатным торможением.

В 1995 году начато производство электропоезда постоянного тока ЭД4 с рекуперативно-реостатным торможением.

В 1996 году на Демиховском машиностроительном заводе начали делать электропоезда с российским электрооборудованием. За создание и освоение пригородного электропоезда постоянного тока с новым базовым вагоном длиной 21,5 м, группе работников завода присуждена премия Правительства России 1996 года в области науки и техники.

К 850-летию Москвы, осенью 1997 года была выпущена партия электропоездов ЭД4М с современным дизайном головного вагона и целым рядом новых конструктивных решений, обеспечивающих улучшение комфортных условий для пассажиров и локомотивных бригад.

В 1999 году, по заказу Московской железной дороги, на базе освоенного в серийном производстве электропоезда постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением ЭД4М, был создан электропоезд ЭД4МК постоянного тока повышенной комфортности «Экспресс». Электропоезд ЭД9МК переменного тока повышенной комфортности «Экспресс» впервые был построен по заказу Восточно-Сибирской железной дороги в 2002 году.

С 1995 по 1999 на заводе были освоены технологические процессы изготовления деталей и узлов (осей, колес, букс, рам, редукторов, регуляторов и др.) прицепных и моторных тележек вагонов электропоездов, а также формирования колесных пар, сборки и испытания указанных тележек.

В начале 2000-х, спустя почти 10 лет после подписания в июне 1992 года Постановления правительства о создании на ДМЗ мощностей на 1068 вагонов, строительство завода еще продолжалось, но накопленный опыт и уже освоенные мощности позволяли заводчанам уверенно смотреть в будущее.

В это же время по заказу Московской железной дороги была выполнена разработка и изготовлена партия специальных электропоездов-экспрессов ЭД4МК «Аэропорт» с пассажирскими вагонами 2-го класса и вагоном для перевозки багажа авиапассажиров. Данные электропоезда были предназначены для перевозки пассажиров на линии «Москва — Аэропорт Домодедово — Москва».

В 2005 году ОАО «ДМЗ» вошел в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». ЗАО «ТМХ» — крупная компания в области железнодорожного машиностроения, которая специализируется на разработке, конструировании, производстве, обслуживании и ремонте подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров.

В этом же году, на территории завода было организовано производство эксклюзивных электропоездов ЭД4МКМ.

В 2007 году, на базе электропоезда ЭД4МКМ завод изготовил уникальный восьмивагонный электропоезд нового поколения ЭД4МКМ-АЭРО, предназначенный для выполнения интермодальных перевозок пассажиров между железнодорожными вокзалами городов и удаленными от них аэропортами.

В 2009 году ДМЗ выпустил первые электропоезда ЭД4М, предназначенные для тактового движения (через равные промежутки времени) на Московской железной дороге. Эти поезда изготавливались с учетом последних достижений в области конструирования интерьера салонов вагонов, они стали еще более комфортабельными и безопасными.

Транспорт компании

Источники