Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques de Bilbao
  • ID: 282
  • Страна
    Испания
  • Основана
    1900
  • Закрыта
    1969

Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques de Bilbao

Известная в народе как Euskalduna, эта компания стала подлинным рубежом в истории судостроения Страны Басков, положив начало новой промышленной эпохе — эпохе современного гражданского судостроения. Её основание вписывается в контекст экономического бума, который Сеньория переживала начиная с 1898 года и который охватил прежде всего металлургическую, горнодобывающую и судоходную отрасли. Под их влиянием в акватории Риа сосредоточилась половина тоннажа всех испанских судоходных компаний, а баскские судовладельцы заполнили нишу, оставленную британцами, выкупив суда, прежде использовавшиеся теми. Эта конъюнктура дала мощный мультипликативный эффект для экономики Бискайи, породив развитие смежных видов деятельности — судовых агентств, страхования и, разумеется, судостроения и ремонта флота.

Компания была учреждена 27 марта 1900 года при участии ведущих судовладельцев Бискайи и с самого начала была ориентирована на гражданский и частный спрос. Её основателями стали Эдуардо Аснар-и-де-ла-Сота, его сыновья Эдуардо и Луис Мария Аснар-и-Тудор, а также Рамон де ла Сота-и-Льяно. Уставный капитал общества был установлен в размере 8 миллионов песет, хотя изначально было внесено лишь 5 миллионов, которые жёстко контролировались через именные акции и совет директоров. Первоначально основатели задумывали предприятие главным образом как базу для обслуживания судов судоходных компаний, стремясь компенсировать значительное удорожание ремонтных работ в Великобритании с 1898 года, главным образом вследствие обесценивания песеты по отношению к фунту. Однако уже с ранних лет строительство судов постепенно приобретало всё большее значение и в итоге стало основным видом деятельности.

Заброшенные участки Сухих доков Бильбао в Олабеаге послужили зародышем этой современной верфи, которая в итоге заняла площадь в 90 000 квадратных метров. Немедленно были начаты работы по реконструкции и переоборудованию старых приобретённых сооружений: построен причал на левом берегу Риа, расширены старые доки, реконструированы мастерские и возведён 3-й сухой док для судов большого тоннажа. Одновременно были выкуплены прилегающие к верфи земельные участки.Накануне Первой мировой войны завод располагал 3 сухими доками для кренгования и ремонта; цехами — котельным, кузнечным, слесарно-токарным, столярным, краснодеревщицким, судоплотницким, по ремонту котлов, по изготовлению машин и котлов, а также литейным; насосной станцией для осушения доков; централью сжатого воздуха; отделом электрооборудования; цехом гибки листов и заклёпок; заводом по производству болтов, заклёпок и гаек; а также 2 эллингами для постройки судов. Тем не менее производственные помещения и мощности Euskalduna оставались весьма ограниченными. Именно поэтому с 1914 года руководство приступило к амбициозной стратегии расширения и вертикальной интеграции. Целью было воспользоваться ростом спроса на крупнотоннажные железные суда — поскольку получить их на внешнем рынке стало невозможно, — а также устранить перебои в поставках судовых материалов и снаряжения. Были возведены 2 новых эллинга, построено новое административное здание по проекту Грегорио Ибаррече, сооружены модельный цех и кислородный завод.

Восходящая траектория компании прервалась в 1921 году вследствие резкого сокращения спроса на новые суда и ограничения ремонтных работ. Чтобы выжить в условиях кризиса, Euskalduna, превратившаяся к тому времени в настоящий металлургический завод, способный выполнять работы самого разного рода, сделала ставку на диверсификацию производства в направлении принципиально новой продукции. Не отказываясь от судостроения и ремонта, компания приступила к выпуску железнодорожного подвижного состава, автомобилей, машинного оборудования и металлоконструкций. Помимо этого, в тридцатые годы городская администрация Бильбао поручила ей строительство моста Буэнос-Айрес. Таким образом, к концу двадцатых годов верфь специализировалась на строительстве судов средней грузоподъёмности различных типов с дизельными двигателями, однако по ценам, значительно более высоким, чем в таких странах, как Англия и Германия. Иными словами, технические возможности позволяли привлекать заказы испанских судовладельцев, однако конкурировать на международном рынке компания не могла.

Международный кризис тридцатых годов ещё более ухудшил положение компании. Сокращение морских перевозок повлекло паралич заказов на новые суда и ремонт старых, а государственные заказы оказались недостаточны для выхода из кризиса. В ответ руководство пошло на резкое снижение издержек производства — прежде всего фонда заработной платы. В период с 1931 по 1933 год было уволено более половины рабочих, часть инженерно-технического и административного персонала, а заработная плата оставшихся сотрудников была урезана. В годы Гражданской войны Euskalduna была национализирована. Однако с материальной точки зрения война практически не нанесла прямого ущерба верфи: Страна Басков оказалась единственным промышленным регионом, производственный потенциал которого остался практически нетронутым. Тем не менее война имела крайне тяжёлые последствия для кадрового состава компании: эмиграция, гибель, заключение под стражу и увечья сотрудников привели к утрате руководящего звена и значительной части квалифицированной рабочей силы.

После окончания Гражданской войны деловые перспективы для компании в целом выглядели благоприятно. С одной стороны, необходимо было восполнить тоннаж, утраченный в ходе войны, и обновить флот судоходных компаний, чей средний возраст составлял около 25 лет. С другой стороны, законодательство нового политического режима стремилось стимулировать судостроение как базовую отрасль для достижения самообеспеченности. В частности, государство проводило политику резервирования внутреннего рынка и льготного кредитования инвестиций в верфи и приобретение судов. Эти благоприятные перспективы побудили совет директоров Euskalduna приступить к очередному расширению завода. В 1940–1941 годах у Алехандро Арана и компании, а также у маркиза де Оласо были выкуплены участки, прилегающие к верфи в Олабеаге; а в 1943 году компания получила контроль над литейным заводом Gracia y Cía.

В результате этого расширения все производственные объекты компании были объединены на левом берегу Нервьона на протяжении 750 метров. Были снесены старые литейные цехи, удлинены другие мастерские, возведены новые корпуса монтажного, котельного, машиностроительного и чугунолитейного цехов, спроектированные с расчётом на устранение скученности машин, инструментов и заготовок. Одновременно предприятие оснастилось химической лабораторией, конторскими помещениями, архивом и расширило 3-й сухой док. Новая инфраструктура позволила Euskalduna наращивать производственные мощности и, как следствие, увеличивать прибыль. В итоге к пятидесятым годам компания превратилась в одного из лидеров судостроения и производства дизельных двигателей, а также вошла в число 50 крупнейших предприятий Испании по чистым активам.

Постепенное открытие испанской экономики внешнему рынку с начала пятидесятых годов и принятие Закона о защите и обновлении торгового флота 1956 года создали условия для впечатляющего роста Euskalduna. Закон ввёл систему льготного кредитования, строительных субсидий и ряд налоговых льгот с целью достижения национального годового производства в объёме 1 000 000 брутто-регистровых тонн. Однако в эти годы Euskalduna столкнулась с серьёзной проблемой нехватки свободных площадей в Олабеаге, а географическое положение верфи исключало возможность дальнейшего расширения. Это вынудило компанию провести переорганизацию труда в цехах, внедрить новые методы управления и сосредоточиться на выпуске среднетоннажных судов высокого качества для обеспечения конкурентоспособности на внешнем рынке и роста производительности. Поставленных целей Euskalduna добилась, однако в середине шестидесятых годов ей пришлось преодолевать новое препятствие — финансирование возросшего объёма принятых заказов. Проблема была решена путём слияния в 1969 году с La Naval и Astilleros de Cádiz, в результате которого была образована компания Astilleros Españoles.

Транспорт компании

Источники