Паровоз 120

• ID: 1494
• Произведен:
  1854
• Производитель:
  • Sharp, Stewart and Company (Sharp, Greenleaves & Co., Sharp, Roberts & Co., Sharp Bros., Atlas Works)
• Эксплуатирующие компании:
  • La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA)
  • Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, Renfe-Operadora, Chartren, Leo Express)

Паровоз 120 (Barcelona, Molins de Rey, Llobregat, Martorell, TBF 1-4, MZA 167-168)

Линия Барселона — Марторель возникла благодаря концессии, полученной в 1851 году инженером Мишелем де Берге. Первый участок до Молинс-де-Рей длиной 18 километров был открыт 14 ноября 1854 года. Четыре паровоза, заказанные у фирмы Sharp, Stewart and Company в Манчестере, имели заводские номера 711–714. Они представляли собой развитие модели Patentee, созданной Стефенсоном в 1834 году, однако в данном случае задняя поддерживающая ось была заменена сцепной, вследствие чего получилась компоновка 1-2-0T.

Паровозы имели внутренние цилиндры, размещённые около дымовой коробки, чтобы по возможности уменьшить конденсацию пара и повысить устойчивость. Этому же способствовало расположение топки между двумя задними осями. Двойная рама обеспечивала машинам высокую прочность. На дороге Барселона — Марторель паровозы получили номера от 1 до 4 и имена Barcelona, Molins de Rey, Llobregat, Martorell. Следует отметить, что, как было принято в ту эпоху, они не имели защитного экрана и тем более будки машиниста. Однако вскоре к ним прицепили отдельные тендеры, чтобы увеличить запас воды и топлива, а следовательно, и автономность.

В 1861 году железная дорога Барселона — Марторель объединилась с железной дорогой Таррагона — Марторель, образовав общество Ferrocarril de Tarragona a Martorell y Barcelona. В 1875 году эта компания слилась с дорогой Барселона — Франция, образовав известную компанию Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia, сокращённо TBF. Примечательно, что, несмотря на эти объединения, паровозы сохранили в TBF свои первоначальные номера от 1 до 4. В этот период локомотивы, по-видимому, подвергались модернизации. На одном из них защиту машиниста и кочегара несколько улучшили установкой примитивного навеса. Паровозы также получили прицепные тендеры для увеличения автономности. Позднее были произведены и другие изменения, включая установку единой закрытой будки и перенос парового коллектора ближе к середине котла. В 1891 году TBF вошла в состав компании Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). К тому времени в эксплуатации оставались лишь 2 паровоза данной серии — № 1 и № 4. Они получили номера MZA 167 и MZA 168 соответственно.

В 1911 году обе машины были включены в список паровозов, предназначенных к списанию, однако нехватка маневровых локомотивов спасла MZA 168. В 1928 году локомотив отобрали для показа на Международной выставке в Барселоне 1929 года. Для этого паровозу вернули более «первоначальный» облик: он вновь получил танковую компоновку, а будка была снята. Вместе с тем паровой коллектор уже не вернули на исходное место. После выставки MZA 168 больше не работал, но и MZA, и Renfe продолжали сохранять его как исторически ценную машину. Он даже участвовал в мероприятиях, приуроченных к столетию испанских железных дорог.

В новой системе нумерации Renfe паровозу присвоили номер 120-2112. Это обозначение явно ошибочно, поскольку в тот момент машина являлась тендерным паровозом. Фернандес Санс предполагает, что причиной могло стать использование альбома схем MZA, в котором этот локомотив и его однотипный паровоз ещё были показаны с тендерами. Бывший паровоз Martorell № 4  сохранился в Железнодорожном музее в Виланова-и-ла-Жельтру. Он носит титул старейшего сохранившегося паровоза Испании и первого парового локомотива, поступившего в парк Renfe.

Технические характеристики