-
ID: 704
-
Год начала производства:1989
-
Год окончания производства:2003
-
Производитель:
-
Эксплуатирующие компании:
Тепловоз 2ТЭ10У
Тепловозы типа ТЭ10М, выпускавшиеся с 1979 года, по своим параметрам не смогли бы пройти аттестацию, назначенную Госстандартом на 1989 год. Однако в тот период тепловозы типа ТЭ10 и дизели 10Д100 были наиболее массовыми и в производстве, и в эксплуатации. В связи с этим конструкторы Ворошиловградского завода, совместно со специалистами харьковских заводов им. В. А. Малышева и «Электротяжмаш», решили создать новую серию тепловозов типа ТЭ10, которая вобрала бы в себя все наиболее удачные решения и имела бы повышенные технико-экономические показатели. В качестве основного нововведения в конструкции тепловозов типа ТЭ10У было предусмотрено применение модернизированных базовых комплектующих. Кроме того, для тепловоза был специально спроектирован новый кузов, унифицированный по ряду деталей и конструктивным решениям с кузовом тепловоза серии 2ТЭ116. В частности, обшивка боковых стенок кузова стала четырѐхгофровой, крыша была выполнена съѐмной, окна дизельного помещения стали такими же, как на 2ТЭ116.
Первый тепловоз серии 2ТЭ10У-0001 был изготовлен в июле 1989 года и после пробного пробега на Донецкой железной дороге отправлен для испытаний на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. В том же году был построен и второй тепловоз серии 2ТЭ10У-0002. В январе 1990 года Ворошиловградский завод закончил постройку тепловозов серий 2ТЭ10М и 3ТЭ10М и вместо них стал выпускать серийно тепловозы серий 2ТЭ10У, 3ТЭ10У и 2ТЭ10УТ. В 1990 году завод выпустил тепловоз 2ТЭ10У-0219, оснащѐнный электродинамическим тормозом и микропроцессорной системой управления МСКУ. В 1991 тепловоз поступил для испытаний в депо Моршанск Куйбышевской железной дороги.
Тепловозы типа 2ТЭ10У строились до 2003 года и стали последними тепловозами типа ТЭ10, строившимися на протяжении 45 лет.
Технические характеристики
Количество секций | 2 |
---|---|
Длина | 16.969 м (секция) |
Двигатель | 10Д100М2 |
Тяговый двигатель | ЭД-125Б |
Генератор | ГП-311БМ |
Сила тяги длительного режима | 2×26000 кгс |
Скорость длительного режима | 23.5 км/ч |
Скорость максимальная | 100 км/ч |
Запас воды | 2×1.570 т |
Запас масла | 2×1.50 т |
Модификации
Источники
- Основная фотография: Phil Richards, Flickr;
- История, схема и технические характеристики: Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания Отечественных железных дорог;