Latvijas dzelzceļš (LDz)

Latvijas dzelzceļš (LDz)

В Германии рельсы для перевозки грузов начали использовать еще в XVI веке. Тогда они делались из дерева и вагоны по ним тянули лошади. Настоящее развитие железной дороги началось после изобретения в 1804 году паровой машины. До прихода железнодорожной эры на территорию Латвии оставалось еще более полувека. Началом истории Латвийской железной дороги считаются 60-е годы XIX века, когда в связи с социально-экономическим реформами в России железная дорога стала главной поддержкой латвийским портам и отраслям народного хозяйства. Самыми активными сторонниками строительства железной дороги были рижские торговцы — с ее помощью торговля могла активнее развиваться.

Уже в 1861 году было открыто сообщение между Ригой и Даугавпилсом (Динабургом), вскоре началось движение и по магистралям Петербург — Варшава (1860), Рига — Даугавпилс (1861) — Витебск (1868) — Орел (1868) — Царицын (Волгоград, 1871). За 100 лет железнодорожные пути разных стран мира протянулись на 1,6 млн км — почти 40 раз они могли бы обогнуть земной шар. 1941 км из них в преддверии Первой мировой войны пролегал по территории Латвии. Первая мировая война (1914—1918) прервала расцвет промышленности, поломала структуру хозяйства и на многие годы задержала развитие железнодорожного транспорта на латвийской территории. Тяжело пострадала вся сеть железных дорог, многие линии во время войны были уничтожены, взорваны все большие мосты и станции, разрушены водонапорные башни и депо.

Немецкая и русская армии приспосабливали железную дорогу каждая для своих нужд. У части дорог колея была переделана на ширину N (1435 мм), чтобы ее можно было использовать для немецкого подвижного состава. Ширилось строительство узкоколейных, 600-миллиметровых, дорог на оккупированных немцами территориях в Курземе и Земгале. В свою очередь, для военных нужд российской армии было построено несколько 750-миллиметровых узкоколеек в Видземе, а на железнодорожной линии Плявиняс — Гулбене колею перестроили с 750 на 1524 мм. Всего на территории Латвии в годы Первой мировой войны было построено 822 км железных дорог. Латвийская железнодорожная сеть состояла из путей различной ширины: K — 1524 мм, N — 1435 мм, M — 1000 мм, P — 750 мм, L — 600 мм.

Постепенно, начиная с 1919 года, началось восстанавливание взорванных мостов, уничтоженных путей, сожженных и разрушенных зданий, брошенного испорченного инвентаря и технических устройств. После освобождения Риги летом 1919 года правительство К. Улманиса продолжило создание Управления железной дорогой, и 19 июля Кабинет министров главным директором Латвийской железной дороги назначил инженера Г. Клаустиньша. В 1927 году был принят закон о железной дороге. Главной задачей новой железной дороги было обеспечение сообщения между всеми латвийскими регионами. Железная дорога считалась основой государственной экономики, или условием, «без которого нельзя процветать». По рельсовым путям доставлялось сырье для местной промышленности, сельскохозяйственные продукты для городских рынков.

Древесина, или «зеленое золото» Латвии, занимала первое место среди перевозимых товаров (60% от общего объема перевозок), далее следовали камень, сахарная свекла, искусственные удобрения, кирпич, скот. После войны все рельсовые пути, ведущие в Россию, были ширины K, а те, что использовались для нужд немецкой армии, — ширины N. В крупнейших железнодорожных узлах — в Риге, Елгаве, Лиепае, Гулбене, Резекне и Даугавпилсе — одновременно были пути разной ширины. 5 августа 1919 года в Латвии начало работу новое Управление железных дорог во главе с верховным правлением. Была реорганизована система управления бывших российских железных дорог, и вместо этого по образцу системы железных дорог Германии создано верховное правление железных дорог.

В 1921 году уже было полностью восстановлено движение на крупнейших линиях, налажены регулярное сообщение и ремонтные работы. Деятельность железной дороги была крайне разносторонней и целенаправленной. Сокращено время пассажирских перевозок и ускорена доставка товаров. С 1919 по 1939 год Латвийская железная дорога приобрела 68 новых паровозов, построила новые, современные здания станций, железнодорожные мосты. Это был крупнейший работодатель Латвии: с 1937 по 1938 год он обеспечивал работой 16 000 человек. После присоединения Латвии к Советскому Союзу верховное правление Латвийской железной дороги было ликвидировано и ее включили в народный комиссариат по делам сообщения СССР.

Преимущество было отдано грузовым перевозкам, а перевозка пассажиров стала второстепенной отраслью. С 1946 по 1960 год была ликвидирована часть узкоколейных железнодорожных линий. В 1950-м открыта первая электрифицированная железная дорога на участке Рига — Дубулты, в 1958–1959 годах к ней добавились еще две линии, а последний участок от Звейниекциемса до Скулте эликтрифицирован в 1991-м. По инициативе латвийских инженеров были построены и сданы в эксплуатацию первые маневренные локомотивы на электроаккумуляторах. На рижских железнодорожных узлах появились первые в СССР восьмивагонные электрички с тиристорами, работающие по импульсной системе.

Приоритет в перевозках по-прежнему сохранялся за перевозкой грузов. В послевоенное время важнейшими грузами для Латвийской железной дороги были древесина, дрова, импортные товары. Среди вывозимых товаров преобладали радиоаппаратура, телефонные станции, измерительные инструменты, двигатели, цемент, минеральные удобрения, рыба, ткани, мебель и т. д. Ввозились главным образом черные и цветные металлы, руда, сельскохозяйственные машины, сырье для химической и легкой промышленности.

С 1958 по 1960 год произошла долгожданная перестройка Рижского центрального пассажирского вокзала. После 1991 года на базе предприятий Балтийской железной дороги было образовано государственное предприятие Latvijas dzelzceļš.

Транспорт компании

Источники

  • История компании: LATTRAINZ;