Тепловоз T 478.4

• ID: 889
• Год начала производства:
  1975
• Год окончания производства:
  1980
• Производитель:
  • Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik, BMM)
• Эксплуатирующие компании:
  • České dráhy (ČD)
  • Československé státní dráhy (ČSD)
  • Železničná spoločnosť Slovensko (Železnice Slovenskej republiky, ŽSR, ZSSK)

Тепловоз T 478.4 (ČSD 754)

В середине 1970‑х годов Федеральное министерство транспорта приняло решение прекратить производство пассажирских вагонов с паровым отоплением и перейти на электрическое отопление. Это неизбежно привело к необходимости в локомотивах, оснащённых отопительным генератором. Чтобы упростить и ускорить разработку новой локомотивной серии, было решено создать её на основе уже выпускавшейся несколько лет серии T 478.3. Завод ČKD Praha при разработке электрической части локомотива использовал опыт, полученный при создании прототипов скоростных локомотивов серии T 499.0 . В результате появилась машина с прогрессивной системой управления, где широко применялась электроника. Новому типу была присвоена серия T 478.4. Два прототипа — T 478.4001 и T 478.4002 — были завершены в конце 1975 года; в 1978–1979 годах последовала установочная партия из 24 локомотивов. Первая серийная партия, состоявшая из 60 локомотивов, была поставлена в два этапа: треть — в декабре 1979 года, а остальные — в июне 1980 года. Планировалось произвести ещё 96 локомотивов, которые должны были иметь несколько упрощённую систему управления по сравнению с первой серией. Эти изменения были экспериментально реализованы на опытных локомотивах, позднее переименованных в 754.201‑2 ČD и 754.202‑0 ČD, а затем в 750.409‑5 ČD и 750.410‑3 ČD. Однако от производства второй и третьей серий отказались, поскольку летом 1980 года предприятие ČKD Naftové motory было затронуто разрушительным пожаром. Это привело к окончательному прекращению выпуска локомотивов данной серии, и возобновить производство не удалось.

Локомотивы серии 754 были спроектированы для вождения тяжёлых пассажирских поездов и экспрессов на неэлектрифицированных линиях. Прототипы поступили с завода в депо Нимбурк. Машины установочной серии были распределены по депо в Братиславе, Пльзени и Брне. Серийные локомотивы затем поставлялись также в депо Градец-Кралове, Дечин и Зволен. Начальный период эксплуатации локомотивов T 478.4 характеризовался большим количеством неисправностей, особенно в новой электрической части. Со временем частоту подобных дефектов удалось снизить. После устранения первоначальных проблем серия T 478.4 стала достаточно надёжной и популярной, хотя при возникновении неисправности машинист редко мог устранить её самостоятельно, в отличие от серии 753. Причина заключалась в большом объёме применённой электроники и, как следствие, высокой технической сложности. Изначально локомотивы серии T 478.4 обслуживали главным образом длинные или уклонные маршруты, выполняя движение в основном с экспрессами. Они работали на направлениях Прага – Пльзень, Брно – Либерец, а в Словакии:  Братислава – Пухов. По мере завершения электрификации участков, где они использовались, локомотивы часто перераспределялись. В 1988 году локомотивы получили новую серию 754. При разделении ČSD под управление ČD перешло 60 локомотивов, а ŽSR получили 26 машин. 

Технические характеристики

Галерея

Модификации