Паровоз 97

• ID: 1086
• Год начала производства:
  1878
• Год окончания производства:
  1911
• Производители:
  • Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)
  • k.k. landesbefugte Maschinen-Fabrik in Wien der privilegirten österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (Wien-Raaber Bahn, StEG)
  • Krauss (Krauß & Comp.)
  • Lokomotivfabrik Floridsdorf (Flor, WLF, LOFAG)
  • První Českomoravská továrna na stroje v Praze
• Эксплуатирующие компании:
  • Căile Ferate Române (CFR)
  • Československé státní dráhy (ČSD)
  • Deutsche Reichsbahn (DR)
  • Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG, Deutsche Reichseisenbahnen, DRB)
  • Die kaiserlich-königlichen Staatsbahnen (k.k. Staatsbahnen, kkStB)
  • Ferrovie dello Stato (FS, Ferrovie del Sud Est, Busitalia, Qbuzz, c2c, Thello, Ferrovie del Sud Est, Netinera, TrainOSE, Trenitalia, Mercitalia)
  • Magyar Államvasutak (MÁV)
  • Österreichische Bundesbahnen (ÖBB, Bundesbahn Österreich, BBÖ)
  • Polskie Koleje Państwowe (CargoSped, PKP)

Паровоз 97 (SB 100, ČSD 310.0, JDŽ 150, FS 822, DR 98.70 II, ÖBB 89, TKh12)

Танк-паровоз для государственных железных дорог Австро-Венгрии. Всего было построено 228 машин. В результате длительных сроков поставки были также конструктивные различия между отдельными сериями, в частности, это касается кабины водителя, типов клапанов и формы песочницы, однако их всех объединяло низкое расположение котла и боковые баки, располагающиеся по всей длине котла, что придавало машинам угловатый вид, из-за чего паровозы получили прозвище «кофемолка».

После Первой мировой войны большая часть паровозов осталась в Чехословакии, Югославии, Италии, Польше и Румынии. На ČSD локомотивы оставались в эксплуатации до конца 1960-х годов. Последняя паровоз 310.097 была выведен из эксплуатации в 1968 году в Братиславе.

Технические характеристики

Галерея

Модификации