Электропоезд ALe 803

• ID: 41
• Год начала производства:
  1961
• Год окончания производства:
  1973
• Производители:
  • Aerfer
  • Officina Meccanica della Stanga (OMS)
  • Società Nazionale Officine di Savigliano (SNOS)
  • Sofer Ferroviarie Officine (Sofer)
• Эксплуатирующая компания:
  • Ferrovie dello Stato Italiane (FS, Ferrovie del Sud Est, Busitalia, Qbuzz, c2c, Thello, Ferrovie del Sud Est, Netinera, TrainOSE, Trenitalia, Mercitalia)

Электропоезд ALe 803

Проект ALe 803 был разработан в 1957 году, чтобы удовлетворить увелчившуюся потребность в пригородных и локальных железнодорожных перевозках вокруг крупных мегаполисов. Он был основан на конструкции ALe 601. Заказ на производство был передан железнодорожной промышленности два года спустя, в 1959 году, и предусматривал строительство партии из 35 поездов, состоящих из моторного вагона, промежуточного прицепного вагона и полупилотного прицепного вагона, которые были постоянно соединены, образуя полноценный электропоезд.

Заказы были распределены между следующими производителями: Officine di Savigliano (9 поездов), Officine Meccaniche della Stanga (9 поездов) и Aerfer, позже Sofer (17 поездов). Поставки начались в 1961 году и завершились в 1963 году. Конструкция поездов различалась в зависимости от типа сцепления: у единиц с номерами от 001 до 020 были обычные буфера и тяговые крюки, тогда как единицы с номерами от 021 до 035, предназначенные для метро Неаполя, были оснащены автоматическим сцепным устройством. В 1970 году была заказана дополнительная партия из 18 электропоездов, которые строились на основе того же проекта, но с передними окнами меньшего размера и увеличенной прочностью. Эти поезда также имели электрические тормоза, но в целях экономии были оснащены двигателями и тележками, снятыми с поездов ETR 220 и ETR 300 (где они были заменены на новые компоненты в процессе модернизации). Кроме того, было принято решение построить 8 поездов из этой серии с четырьмя вагонами. Однако моторные установки и тележки этих поездов имели различные недостатки, которые приводили к отключению электрического тормоза и, к концу 1970-х годов была промзведена замена тележек на те, что использовались в новых составах ALe 801, которые  в свою очередь были разработаны на основе ALe 803 в 1973 году. Начиная с 1982 года, поезда первого поколения начали модифицировать, заменяя их оригинальные большие лобовые стекла на меньшие по размеру, использовавшиеся на составах второго поколения.

Технические характеристики

Галерея