Самолет Boeing 747SP

Самолет Boeing 747SP

Заказ на разработку 747SP поступил от авиакомпании Pan Am, которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио. К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран — Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP (Special Performance). Первый самолёт, названный Clipper Freedom, 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.

Boeing 747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям. Первое — составить конкуренцию McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 при максимальной унификации с основной моделью Boeing 747, которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости. В 1989 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби, был изготовлен последний SP.

До начала 1980-х годов, когда появились модификации модели 747-200B с увеличенной дальностью, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing. Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы, меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200. Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.

Технические характеристики

Длина 56.31 м
Размах крыла 59.64 м
Площадь крыла 511 м²
Высота 20.06 м
Масса пустого 152780 кг
Максимальная взлётная масса 304000 кг
Двигатели 4 x Pratt & Whitney JT9D-7R4W или 4 x Rolls-Royce RB211-524C2
Тяга 4 x 206.8 кН
Максимальная скорость 1095 км/ч
Крейсерская скорость 990 км/ч
Потолок 13750 м
Дальность полёта 12325 км (с 276 пассажирами)
Экипаж 3 (2 пилота, бортинженер)
Пассажировместимость 331 (28 бизнес-класс, 303 эконом)

Галерея

Iran Air Boeing 747SP-86

Air China Boeing 747SP-J6, 22.03.1998

Источники

  • Основная фотография: Andrew W. Sieber, Flickr;
  • История и технические характеристики: Wikipedia;