Самолет Boeing 747SP

• ID: 167
• Год начала производства:
  1975
• Год окончания производства:
  1989
• Производитель:
  • Boeing
• Эксплуатирующие компании:
  • Aerolineas Argentinas
  • Air Atlanta Icelandic
  • Air China
  • Air Mauritius
  • Air Namibia
  • American Airlines
  • China Airlines
  • Civil Aviation Administration of China (CAAC)
  • Corsair (Corse Air International, Corsairfly, Corsair International)
  • Iran Air

  Все компании

  • Iraqi Airways
  • Korean Air Lines
  • Luxair (Luxair Société Luxembourgeoise de Navigation Aérienne)
  • Mandarin Airlines
  • Pan American World Airways (Pan Am, PAA)
  • Qantas (Qantas Airways)
  • Qatar Airways
  • Royal Air Maroc
  • Saudi Arabian Airlines (Saudia)
  • South African Airways
  • Syrian Arab Airlines (مؤسسة الطيران العربية السورية)
  • Trans World Airlines (TWA)
  • United Airlines (United Continental)
  • UTA (Union de Transports Aériens)

Самолет Boeing 747SP

Заказ на разработку 747SP поступил от авиакомпании Pan Am, которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио. К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран — Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP (Special Performance). Первый самолёт, названный Clipper Freedom, 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.

Boeing 747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям. Первое — составить конкуренцию McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 при максимальной унификации с основной моделью Boeing 747, которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости. В 1989 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби, был изготовлен последний SP.

До начала 1980-х годов, когда появились модификации модели 747-200B с увеличенной дальностью, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing. Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы, меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200. Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.

Технические характеристики

Галерея

Модификации