Электровоз 103

• ID: 916
• Год начала производства:
  1965
• Год окончания производства:
  1974
• Производители:
  • Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft
  • Brown, Boveri & Cie
  • Friedrich Krupp
  • KraussMaffei
  • Rheinstahl
  • Siemens
• Эксплуатирующие компании:
  • Deutsche Bahn
  • Deutsche Bundesbahn
  • RailAdventure

Электровоз 103

E 03, DB 750

Для вождения поездов Trans Europe Express и скорых поездов категории F электровозы серии E 03 разрабатывались совместными усилиями Центрального управления федеральной железной дороги в Мюнхене и фирм Henschel и SSW. Предшествовавшие испытания переоборудованных электровозов E 10 299 и E 10 300 показали, что для скоростей около 200 километров в час подходит только шестиосный локомотив. Поэтому в 1964–1965 годах были построены 4 прототипа E 03 001–004. Они хорошо зарекомендовали себя, вследствие чего с 1970 года начались серийные поставки, уже под обозначением серии 103. 8 сентября 1970 года с электровозом 103 109 в эксплуатацию поступила первая серийная машина. Внешне серийные локомотивы отличались от прототипов вторым рядом вентиляционных решёток на каждой боковой стенке. Последние 30 машин, начиная с 103 216, были поставлены с увеличенными кабинами машиниста.

В 1971 году началось регулярное движение поездов InterCity со скоростью 200 километров в час. После введения второго класса в поездах InterCity в 1979 году пришлось водить составы до 14-ти вагонов. Тем самым был достигнут предел мощности электровозов. Несмотря на высокую нагрузку и продолжительные обороты, машины надёжно выполняли свою работу. Кроме того, в период между 1971 и 1979 годами максимальная скорость была ограничена 160 километрами в час. Лишь после возобновления оснащения линий системой LZB снова стало возможно движение со скоростью 200 километров в час. Серийные электровозы серии 103 базировались в Франкфурте-на-Майне и Гамбурге. В 1991 году 103 101 получил окраску авиакомпании Lufthansa. В 1995 году 103 220 был окрашен в ливрею туристического поезда Touristikzug.

С конца 1997 года в работе стали оставлялять только машины пятой производственной серии, начиная с 103 216. Отдельные локомотивы периодически отставлялись от работы. Электровозы серии 101 постепенно вытесняли 103. Хотя электровозы 103 ещё можно было увидеть во главе поездов InterCity и EuroCity, им также приходилось водить поезда InterRegio. Для испытательных поездок использовались 103 001 и 103 222. Они получили обозначения 750 001 и 750 003. Электровоз 750 003 получил отличающийся от серийного редуктор электровоза 103 118, модифицированный для скорости 280 километров в час. Его последнее капитальное обследование состоялось 26 февраля 1998 года, поэтому он мог оставаться в эксплуатации до начала 2006 года. Научно-технический центр в Миндене внешне восстановил 103 001 почти до первоначального состояния. С мая 1998 года он, как музейный локомотив, был допущен к эксплуатации со скоростью 200 километров в час.

С конца сентября 1998 года в регулярной эксплуатации находились лишь 30 электровозов. В конце 1998 года было принято решение провести ремонт у 60-ти машин, преимущественно пятой производственной серии, и использовать их до 2005 года. В июле 2000 года электровоз 103 233 получил новую красную ливрею, работы спонсировал производитель железнодорожных моделей Roco. В августе 2000 года в эксплуатационном парке числились только 79 локомотивов, из которых многие находились в резерве. Также в августе было предписано отставлять электровозы при малейшей неисправности или повреждении. На 1 ноября 2000 года 27 электровозов серии 103 были сосредоточены в депо Франкфурт-на-Майне, предназначенном для выводимого из эксплуатации подвижного состава. В Гамбурге остались только шесть локомотивов. После того как осенью 2000 года произошло несколько отказов электровозов серий 101, 112.1 и 120, электровозы 103 вновь стали использоваться более интенсивно. В начале декабря 2000 года снова разрешили выполнять плановые ремонтные работы и проводить ремонты. В марте 2001 года в наличии оставалась ещё 51 машина. К середине 2001 года локомотивы были распределены по всей Германии и находились в резерве. Оставшиеся электровозы 103 предполагалось использовать только для специальных перевозок; план предусматривал сокращение числа работающих машин до 30 к концу августа и до 15 к концу 2001 года.

Электровоз 103 109, введённый в эксплуатацию в 1970 году как первая серийная машина, был отправлен на разборку, хотя железнодорожный музей в Хемнице безуспешно пытался принять его в свою коллекцию. Напротив, 103 101 удалось передать Железнодорожному музею в Дармштадте-Кранихштайне.

Технические характеристики

Галерея