Электровоз E.402 B

• ID: 578
• Год начала производства:
  1996
• Год окончания производства:
  2000
• Производители:
  • Ansaldo (Gio. Ansaldo & C, Ansaldo Transporti)
  • FiReMa Trasporti
  • Sofer Ferroviarie Officine (Sofer)
• Эксплуатирующая компания:
  • Ferrovie dello Stato Italiane (FS, Ferrovie del Sud Est, Busitalia, Qbuzz, c2c, Thello, Ferrovie del Sud Est, Netinera, TrainOSE, Trenitalia, Mercitalia)

Электровоз E.402 B (E 402.1)

Причиной создания этого, нетипичного Италии, двухсистемного локомотива стало решение FS электрифицировать строящиеся высокоскоростные линии Рим — Неаполь и Флоренция — Милан переменным током. Чтобы избежать отделения этих линий от существующей сети, транспортных узлови, главное, линии Direttissima Рим — Флоренция, питаемой системой 3 кВ постоянного тока, широко используемой по всей Италии, FS решили использовать двухсистемные локомотивы. Решение FS перейти на новый тип электроснабжения было принято после испытаний с составами ETR 500, показавших, что предел надежного токосъема для системы 3 киловольт при составляет 275 километров в час. Этот шаг не был первым случаем использования переменного тока для электрификации в Италии. В 1983 году было принято решение экспериментально электрифицировать магистраль длиной 284 километра от Кальяри до Олбии на Сардинии. Работы начались в конце 1980-х, но из-за финансовых трудностей были приостановлены, и в настоящее время электрифицировано всего 17 км линии возле Кальяри. Двухсистемный локомотив 

E.402 B стал развитием серии E.402 A, локомотивы которой были односистемными. Первый локомотив E 402.101 был поставлен в четвертом квартале 1996 года и уже в мае следующего года проходил испытания на линии Direttissima между Ареццо и Кьюзи. Поскольку ни один из участков новых высокоскоростных линий еще не был введен в эксплуатацию, испытания системы переменного тока могли быть проведены только на полигоне компании Ansaldo в Неаполе, и то в ограниченном объеме. Поэтому было решено провести обширные испытания в Чешской Республике на Железнодорожном испытательном кольце (ŽZO) в Церхенице. С 4 мая по 12 июня 1998 года на ŽZO можно было наблюдать три локомотива серии E 402 B с инвентарными номерами 102, 103 и 108. Основные тяговые испытания проводились на локомотиве E 402.108, а локомотив E 402.103 использовался в качестве тормозного.

Всего было произведено 80 электровозов.

Технические характеристики

Галерея

Модификации