Leonardo (Società Finanziaria Meccanica, Finmeccanica, Alenia Aeronautica, AnsaldoBreda)

Leonardo (Società Finanziaria Meccanica, Finmeccanica, Alenia Aeronautica, AnsaldoBreda)

Компания Società Finanziaria Meccanica — Finmeccanica была основана 18 марта 1948 года итальянским институтом промышленной реконструкции (Istituto per la Ricostruzione Industriale, IRI) для управления всеми активами в области машиностроения и судостроения, приобретёнными за первые пятнадцать лет существования института. Миссией, возложенной на молодую компанию Finmeccanica, было приобретение долей в компаниях, работающих в сфере машиностроения и судостроения, организация их реструктуризации и технической координации, а также предоставление им необходимой финансовой поддержки в наиболее подходящей форме. Окончание Второй мировой войны оставило итальянскую промышленность в целом, и IRI в частности, в крайне тяжёлом положении — заводы были разрушены в результате бомбардировок, а предприятия, которые до этого в основном занимались выполнением военных заказов, не могли быстро переключиться на производство гражданской продукции.

Ansaldo, вошедшая в состав Finmeccanica, представляла собой важный промышленный комплекс, однако находившийся в состоянии производственного и финансового кризиса. В компании работало 30 000 человек, но только 19 400 из них были заняты в активной деятельности. Сразу после войны Ansaldo начала первичную реорганизацию, сосредоточившись главным образом на судостроении, строительстве теплоэлектростанций и производстве железнодорожного оборудования, при этом сохраняя множество других внутренних направлений, которые существовали без реальной интеграции. Первые шаги Finmeccanica как нового акционера Ansaldo были направлены на начальную «рационализацию» деятельности компании: объединение некоторых производственных процессов с аналогичными предприятиями группы Finmeccanica, приобретение зарубежных лицензий в области электротехнического производства для выпуска паровых турбин, ветрогенераторов и котлов, а также реорганизацию железнодорожного производства.

К началу 1960 года Finmeccanica стала более устойчивой и компактной структурой: в компании работало 30 000 сотрудников, а её доход составлял 124 миллиарда лир, из которых 20% приходилось на экспорт. Автомобильный сектор занимал 50% этого объёма, за ним следовали электротехника и электроника — 10%, железнодорожная промышленность — 5% и промышленное оборудование — 5%. Между 1952 и 1962 годами национальный доход Италии удвоился, а промышленное производство увеличивалось в среднем на 6% в год. Этот период, длившийся до 1963 года, получил название «экономического чуда» и был отмечен значительными инвестициями в производство и стремительной индустриализацией. Однако кризис 1964 года был уже не за горами, принеся с собой рост затрат на рабочую силу, снижение производительности и прибыли, сокращение инвестиций и замедление внутреннего спроса. В 1962 году электроэнергетическая отрасль была национализирована, что привело к бурному росту электротехнической и машиностроительной промышленности, в то время как судостроение вступило в необратимый кризис. В этой новой ситуации Finmeccanica начала в 1966 году полную реструктуризацию Ansaldo, сосредоточив её деятельность на энергетике и проектировании промышленных объектов. Было принято окончательное решение отказаться от судостроения, передав его Italcantieri, а также запустить серию приобретений в теплоэлектротехническом секторе.

Энергетический кризис, разразившийся в 1973 году, вызвал рецессию и инфляцию, которые на долгие годы повлияли на всю мировую экономику. Рост стоимости капитала и кризис на ключевых рынках вынудили Finmeccanica кардинально пересмотреть свою промышленную политику. В этом контексте, в период с 1974 по 1987 год, Finmeccanica продала ряд компаний, преимущественно частным инвесторам, и с тех пор сосредоточилась на развитии электротехнического сектора и аэрокосмической промышленности. Первым сектором, пострадавшим от кризиса, стал автомобильный, поскольку из-за резкого роста цен на топливо продажи легковых автомобилей значительно сократились. В 1986 году производственные активы Alfa Romeo были переданы Fiat. Несколько месяцев спустя на рынок вышла Alfa 164, спроектированная Pininfarina — последний престижный автомобиль, разработанный и выпущенный в составе Finmeccanica. Аэрокосмический сектор также пострадал от последствий кризиса 1973 года, который подорвал перспективы роста и инвестиционные программы мировых авиакомпаний. В условиях неопределенности в 1976 году FIAT, который владел 50% акций компании Aeritalia, вышел из состава компании, и Finmeccanica пришлось решать задачу обеспечения будущего этого молодого предприятия.

В первой половине 1980-х годов компания провела масштабную программу приобретений, необходимую для увеличения производственных мощностей и расширения компетенций. В сферу деятельности Aeritalia вошли компании, работающие в различных областях авиационной отрасли, включая Partenavia (1981), неаполитанскую компанию, специализирующуюся на туристических самолетах, Officine Aeronavali Venezia (1981), занимающуюся обслуживанием и ремонтом самолетов, Meteor (1985), лидера в области мишеней и управляемых систем, расположенную в Ронки-дей-Леджионари (Гориция). Компания также приобрела несколько миноритарных пакетов, включая 25% акций в Aeronautica Macchi (1982), с которой она уже была партнером по производству для AMX. Промышленные сделки, проведенные на тот момент, дали первые результаты: Ansaldo и Aeritalia заняли ведущие позиции на национальном уровне и приобрели солидную репутацию на международной арене. Годовой отчет за 1987 год зафиксировал важный переход от реорганизации к следующей фазе: международному развитию. К концу 1980-х годов Finmeccanica представила себя как крупную технологическую компанию, активно участвующую в многих передовых областях. Экспорт в 1987 году составил более 3000 миллиардов лир, а положительное торговое сальдо превысило 2000 миллиардов. Эффекты роста, инициированного группой, дали значительные результаты: за три года выручка Finmeccanica утроилась, увеличившись с 3500 миллиардов лир в 1988 году до почти 10 000 миллиардов в 1990 году. Политика международных альянсов, с важными соглашениями и стратегическим сотрудничеством, привела к тому, что доля иностранного компонента в доходах составила 40%.

Другим важным шагом к достижению международной конкурентоспособности стало слияние между Aeritalia и Selenia в 1990 году, в результате которого была создана компания Alenia, с целью создания «промышленной аэрокосмической и электронной системы». Это привело к образованию промышленного комплекса с очень широкой и передовой технологической базой, работающего в областях аэрокосмической отрасли, космоса, электронных систем, ракетных технологий и управления воздушным движением. Под общим названием Alenia, деятельности были объединены в дивизионы: Космос, Авиастроение, Оборонные системы и Гражданские системы. Alenia стала важной промышленной группой, которая контролировала более 20 компаний, с численностью персонала около 30 000 человек и 47 заводами в Италии и за рубежом. Это был своего рода «национальный чемпион», который также столкнулся с проблемой избыточного количества производственных площадок и дублирующихся заводов, что потребовало начала плана реорганизации в следующем году. Этот процесс оказался особенно сложным и требовал значительных усилий, включая вопросы занятости.

В 1992 году был запущен процесс реорганизации, направленный на преобразование Finmeccanica из простой холдинговой компании в промышленную холдинговую компанию: полностью интегрированную группу, разделенную на операционные дивизионы, возникающие в результате слияния Finmeccanica с её котируемыми компаниями Alenia, Elsag Bailey и Ansaldo. Эта сделка еще больше расширила базу акционеров компании, чьи акции теперь на 80% принадлежали IRI, а оставшиеся 20% были размещены на рынке. В конце 90-х годов XX-го века деятельность, изначально организованная как дивизионы, была реорганизована в однородные операционные компании, соответствующие международным стратегиям развития, оставив функции стратегического и промышленного руководства и контроля за Finmeccanica. Многие бренды, которые составляли историю итальянской промышленности, вернулись к независимым компаниям под общим знаменателем холдинговой компании. В 1998 году была создана новая компания Elsag, которая сосредоточилась на информационных и коммуникационных технологиях, возникшая из подразделения Elsag Bailey. В 2000 году были образованы Alenia Spazio и Agusta, возникшие из подразделений Космос и Вертолеты соответственно. В 2001 году из подразделения Авионных систем было сформировано Galileo Avionica; через последующие приобретения и слияния Galileo поглотила все различные компании, работавшие в этом секторе, которые присоединились к Finmeccanica в разные периоды и все объединились в подразделении Авионных систем (Meteor, SMA, FIAR, Agusta OMI, Alelco, Tecnospazio, Ce.Te.V.). Также в 2001 году была образована OTO Melara, выделившаяся из подразделения OtoBreda, в то время как AnsaldoBreda возникла в результате слияния подразделения Транспортных средств компании Ansaldo Trasporti и Breda Costruzioni Ferroviarie. Это создало интегрированную железнодорожную группу с электрическими, электронными и механическими компетенциями, способную эффективно конкурировать с крупнейшими европейскими конкурентами, стабильно занимая лидирующие позиции на международном рынке. Наконец, из бизнес-единицы Sistemi компании Ansaldo Trasporti была сформирована компания Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari. В это же время Finmeccanica приобрела акции BredaMenarinibus у компании Breda Costruzioni Ferroviarie. В следующем году была создана Alenia Aeronautica, которая возникла из подразделения Аэрокосмических технологий и поглотила Officine Aeronavali Venice, занимающуюся ремонтом и обслуживанием воздушных судов и являющуюся частью группы с 1981 года. Наконец, деятельность подразделения Международных морских систем Finmeccanica была объединена в совместное предприятие с Fincantieri, из которого была образована компания Orizzonte Sistemi Navali, занимающаяся проектированием и строительством высокотехнологичных военных кораблей.

В 2000 году IRI продала почти всю свою долю в Finmeccanica на сумму более 5 миллиардов евро, тем самым сократив государственное присутствие в компании. Государственная доля в Finmeccanica снизилась до примерно 34%.

В 2001 году Alenia Aeronautica начала сотрудничество с Airbus в рамках проекта A380, самого большого самолёта в истории коммерческой авиации, что продемонстрировало промышленное сотрудничество, сделавшее итальянское участие самым значительным среди европейских производителей, за исключением партнёров многонациональной компании. Подписанный контракт обеспечивал Alenia Aeronautica около 4% производства «корпуса» самолёта. В 2003 году были достигнуты соглашения с Boeing о участии в программе B787 Dreamliner, самой передовой программе в области гражданской авиации, а в 2005 году было заключено соглашение с российской компанией Sukhoi Civil Aircraft о разработке Superjet 100, новой линейки самолётов для региональных авиакомпаний. В 2006 году было подписано соглашение с американской компанией Lockheed Martin о участии в программе нового истребителя Joint Strike Fighter, самой важной промышленной программе в истории глобальной военной аэронавтики, в которой участвовали восемь стран: Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Австралия, Турция, Дания и Норвегия. 

В ноябре 2005 года была создана компания Ansaldo STS, которая вскоре включила в себя деятельности по сигнализации компании Ansaldo Signal и системы железнодорожного транспорта компании Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari. В дальнейшем 60% акций компании было размещено на Миланской фондовой бирже.

2015 год начался с нового соглашения в области транспорта: японская группа Hitachi подписала обязательное соглашение с Finmeccanica о приобретении бизнеса AnsaldoBreda, за исключением некоторых работ по восстановлению и остаточных контрактов, а также всей доли Finmeccanica в капитале Ansaldo STS, которая составляла около 40% от общего капитала. 

Процесс глубокой модернизации компании завершается 28 апреля 2016 года сменой названия. На собрании акционеров утверждается новое название для Finmeccanica, которое с этого момента становится Leonardo — Società per Azioni.

Транспорт компании

Источники