Паровоз IVd

• ID: 1112
• Год начала производства:
  1898
• Год окончания производства:
  1924
• Производители:
  • Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)
  • k.k. landesbefugte Maschinen-Fabrik in Wien der privilegirten österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (Wien-Raaber Bahn, StEG)
  • Krauss (Krauß & Comp.)
  • Lokomotivfabrik Floridsdorf (Flor, WLF, LOFAG)
  • První Českomoravská továrna na stroje v Praze
• Эксплуатирующие компании:
  • Căile Ferate Române (CFR)
  • Československé státní dráhy (ČSD)
  • Deutsche Bundesbahn (DB)
  • Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG, Deutsche Reichseisenbahnen, DRB)
  • Die kaiserlich-königlichen Staatsbahnen (k.k. Staatsbahnen, kkStB)
  • Ferrovie dello Stato Italiane (FS, Ferrovie del Sud Est, Busitalia, Qbuzz, c2c, Thello, Ferrovie del Sud Est, Netinera, TrainOSE, Trenitalia, Mercitalia)
  • Österreichische Bundesbahnen (ÖBB, Bundesbahn Österreich, BBÖ)
  • Polskie Koleje Państwowe (CargoSped, PKP)
  • Железнице Србије (Железнице Краљевине Срба, Хрвата и Словенаца, СХС, Jugoslavenske državni željeznice, JDŽ, Југословенске државне железнице, ЈДЖ, Jugoslavenske željeznice, JŽ, Југословенске железнице, ЈЖ, Železnice Srbije, ŽS, ЖС)
  • Министерство путей сообщения (МПС)

Паровоз IVd (kkStB 178, ČSD 422.0, JDŽ 52, FS 893, NÖLB 104, ÖBB 92, TKp11, TKп11)

В конце 19 века движение по железной дороге Schneebergbahn, которая была построена для перевозки угля, выросло вместе с ростом туризма, и инженеру Карлу Гёльсдорфу было поручено разработать новый локомотив. Два паровоза для испытаний были построены на заводе Krauss в Линце, им были присвоены номера 21 и 22 и имена «Willendorf» и «Klaus». В 1899 году железная дорога Eissenbahn Wien-Aspang была передана в собственность Schneebergbahn, и были заказаны еще восемь таких локомотивов. Всем десяти локомотивам присвоили серию IVd и номера 71-80.

Гёльсдорф разработал для этих локомотивов модифицированную систему управления, которая позже была названа его именем. Хотя решение доказало свою эффективность, оно не применялось повторно ни в Австрии, ни в Европе, однако в США, она получила дальнейшее развитие в системе Бейкера. Локомотивы, произведенные для SchBB/EWA отличались от последующих серий некоторыми деталями, связанными с условиями эксплуатации, например служебной массой.

После Первой мировой войны 66 локомотивов из этой серии попали на австрийские железные дороги, 105 — на чехословацкие, а также в Югославию, Польшу, Италию, Румынию.

Технические характеристики

Галерея