Паровоз IVd (kkStB 178, ČSD 422.0, JDŽ 52, FS 893, NÖLB 104, ÖBB 92, TKp11, TKп11)

В конце 19 века движение по железной дороге Schneebergbahn, которая была построена для перевозки угля, выросло вместе с ростом туризма, и инженеру Карлу Гёльсдорфу было поручено разработать новый локомотив. Два паровоза для испытаний были построены на заводе Krauss в Линце, им были присвоены номера 21 и 22 и имена «Willendorf» и «Klaus». В 1899 году железная дорога Eissenbahn Wien-Aspang была передана в собственность Schneebergbahn, и были заказаны еще восемь таких локомотивов. Всем десяти локомотивам присвоили серию IVd и номера 71-80.

Гёльсдорф разработал для этих локомотивов модифицированную систему управления, которая позже была названа его именем. Хотя решение доказало свою эффективность, оно не применялось повторно ни в Австрии, ни в Европе, однако в США, она получила дальнейшее развитие в системе Бейкера. Локомотивы, произведенные для SchBB/EWA отличались от последующих серий некоторыми деталями, связанными с условиями эксплуатации, например служебной массой.

После Первой мировой войны 66 локомотивов из этой серии попали на австрийские железные дороги, 105 — на чехословацкие, а также в Югославию, Польшу, Италию, Румынию.

Схема паровоза kkStB 178

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) D n2vt
Колея 1435 мм
Длина по буферам 9.358 м
Масса служебная 46-52 т
Масса сцепная 42.6-47.3 т
База 3.7 м
Диаметр колес 1100 мм
Минимальнный радиус прохождения кривых 80 м
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра 420 мм
650 мм
Ход поршня 570 мм
Количество труб в котле 172
Давление пара 12-13 бар
Площадь пароперегревателя 93.2 м2
Площадь колосниковой решётки 1.65 м2
Мощность 420 кВт
Сила тяги максимальная 93 кН
Скорость максимальная 50 км/ч
Запас угля 1.9 м3
Запас воды 5.2 м3
7.5 м3
Система управления Гольсдорф

Галерея

kkStB 178.49, Arcivévoda Karel (ныне 422.025)

422.025, депо Дрездена, 1998

422.025, депозитарий Национального Технического Музея, август 2021

Источники