Паровоз IVd (kkStB 178, ČSD 422.0, JDŽ 52, FS 893, NÖLB 104, ÖBB 92, TKp11, TKп11)

В конце 19 века движение по железной дороге Schneebergbahn, которая была построена для перевозки угля, выросло вместе с ростом туризма, и инженеру Карлу Гёльсдорфу было поручено разработать новый локомотив. Два паровоза для испытаний были построены на заводе Krauss в Линце, им были присвоены номера 21 и 22 и имена «Willendorf» и «Klaus». В 1899 году железная дорога Eissenbahn Wien-Aspang была передана в собственность Schneebergbahn, и были заказаны еще восемь таких локомотивов. Всем десяти локомотивам присвоили серию IVd и номера 71-80.

Гёльсдорф разработал для этих локомотивов модифицированную систему управления, которая позже была названа его именем. Хотя решение доказало свою эффективность, оно не применялось повторно ни в Австрии, ни в Европе, однако в США, она получила дальнейшее развитие в системе Бейкера. Локомотивы, произведенные для SchBB/EWA отличались от последующих серий некоторыми деталями, связанными с условиями эксплуатации, например служебной массой.

После Первой мировой войны 66 локомотивов из этой серии попали на австрийские железные дороги, 105 — на чехословацкие, а также в Югославию, Польшу, Италию, Румынию.

Схема паровоза kkStB 178

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) D n2vt
Колея 1435 мм
Длина по буферам 9.358 м
Масса служебная 46-52 т
Масса сцепная 42.6-47.3 т
База 3.7 м
Диаметр колес 1100 мм
Минимальнный радиус прохождения кривых 80 м
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра 420 мм
650 мм
Ход поршня 570 мм
Количество труб в котле 172
Давление пара 12-13 бар
Площадь пароперегревателя 93.2 м2
Площадь колосниковой решётки 1.65 м2
Мощность 420 кВт
Сила тяги максимальная 93 кН
Скорость максимальная 50 км/ч
Запас угля 1.9 м3
Запас воды 5.2 м3
7.5 м3
Система управления Гольсдорф

Галерея

kkStB 178.49, Arcivévoda Karel (ныне 422.025)

422.025 в депо Дрездена, 1998

Источники