TAP Air Portugal (Transportes Aéreos Portugueses, Air Atlantis, TAP Portugal, Portugália, PGA Express, TAP Express)

TAP Air Portugal (Transportes Aéreos Portugueses, Air Atlantis, TAP Portugal, Portugália, PGA Express, TAP Express)

14 марта 1945 года была основана  государственная авиакомпания Transportes Aéreos Portugueses и начала работу под юрисдикцией Управления гражданской авиации Португалии. В том же году она получила свои первые самолёты — пару Douglas DC-3. Коммерческие перевозки начались 19 сентября 1946 года: был выполнен первый рейс из Лиссабона в Мадрид, на одном из DC-3 перевезли 11 пассажиров. 31 декабря 1946 года TAP запустила Linha Aérea Imperial — колониальную линию с 12 остановками, включая Луанду и Лоренсу-Маркиш (ныне Мапуту). Маршрут покрывал 24450 километров за 15 дней туда-обратно, и на тот момент это была самая протяжённая авиалиния, выполнявшаяся двухмоторными пассажирскими самолётами. В 1947 году авиакомпания открыла первый внутренний рейс Лиссабон — Порту, а также ещё один международный маршрут Сан-Томе — Лондон. В том же году были куплены четыре Douglas DC-4 Skymaster;  они оставались в эксплуатации авиакомпании вплоть до 1960 года. Эти самолёты использовались на линиях в Африку и на крупнейшие европейские направления, включая Лондон. В 1948 году были запущены новые рейсы в Севилью и Париж. В 1953 году авиакомпания впервые в своей истории была приватизирована и преобразована из государственной службы в публичную акционерную компанию. В том же году она открыла новые рейсы в Танжер и Касабланку. В конце 1955 года были приобретены несколько четырёхмоторных герметичных самолётов Lockheed Super Constellation, которые сразу же поставили на регулярные африканские линии TAP в Луанду и Лоренсу-Маркиш. Отмечалось, что Super Constellation заметно сократили время полётов по сравнению с прежними самолётами на этих маршрутах. В 1955 году авиакомпания сделала важный шаг, выполнив успешный экспериментальный дальний трансатлантический перелёт в Рио-де-Жанейро. К концу десятилетия компания достигла нескольких показателей: перевезла 64000 пассажиров, её флот налетал10 000 часов, маршрутная сеть достигла 14000 километров, а численность персонала превысила 1000 человек. С 1960 года TAP открыла линию в Рио-де-Жанейро в рамках совместно выполнявшихся Voo da Amizade (Рейс дружбы» с Panair do Brasil (1960–1965) и Varig (1965–1967). В 1961 году в сеть добавили маршрут Лиссабон — Гоа: перелёт продолжительностью 19 часов с пятью промежуточными посадками.

В июле 1962 года TAP вошла в «реактивную эру», закупив первую партию из трёх французских Sud Aviation Caravelle — одного из ранних двухдвигательных реактивных лайнеров. Сначала они использовались на самых конкурентных европейских маршрутах авиакомпании. В том же году открылись рейсы Лиссабон — Лас-Пальмас, а также Лиссабон — Санта-Мария. В 1963 году начали выполняться новые европейские направления: Женева, Мюнхен и Франкфурт. 19 июня 1964 года авиакомпания перевезла своего миллионного пассажира — примерно через 18 лет после начала операций. В следующем году TAP получила свой первый реактивный самолёт производства Boeing — 707; ещё через два года к нему добавился среднемагистральный Boeing 727. В 1967 году TAP достигла рубежа: стала первой европейской авиакомпанией, которая летала исключительно на реактивных самолётах. В 1969 году стартовали рейсы в Нью-Йорк через остров Санта-Мария, а двумя годами позже к этому направлению добавили Бостон. В 1971 году штаб-квартира была перенесена в аэропорт Лиссабона. В 1972 году TAP получила первый из четырёх Boeing 747-200. В 1974 году компания стала первой в Европе, которая выполняла полный капитальный ремонт турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney JT9D, использовавшегося на ранних версиях Boeing 747 и ряде других самолётов. К концу десятилетия авиакомпания эксплуатировала 32 современных самолёта и обслуживала более 40 направлений на четырёх континентах. В 1974 году TAP внедрила компьютеризированную систему бронирования, управления загрузкой и регистрации, известную как Tapmatic. К концу 1974 года TAP перевезла более 1,5 миллиона пассажиров, налетала 68210 часов по сети почти в 103000 километров и имела штат более 9000 сотрудников.

После революции 25 апреля 1974 года в Португалии началась волна национализаций, и в 1975 году TAP стала государственной корпорацией. После обретения независимости Анголой и Мозамбиком значение африканского рынка резко снизилось; из‑за падения спроса в 1976 году два самолёта Boeing 747 были проданы. В 1979 году авиакомпания запустила программу модернизации и, среди прочих изменений бренда, сменила название на TAP Air Portugal — его сочли более удобным для узнаваемости у международных клиентов. В 1980 году TAP открыла новый маршрут между Лиссабоном и Барселоной; также были расширены операции между Миланом и Римом. В следующем году Тереза Карвалью стала первой женщиной‑пилотом в авиакомпании; в том же году начал выходить первый бортовой журнал Atlantis. В 1985 году авиакомпания, как сообщалось, впервые перевезла два миллиона пассажиров за один год; также 14 марта 1985 года был открыт музей, посвящённый авиакомпании, в честь её 40‑летия. В 1980‑е годы парк Boeing 707 и 747 на дальнемагистральных маршрутах был заменён на Lockheed L-1011 TriStar и Airbus A310. В 1983 году TAP начала эксплуатировать свои первые Boeing 737-200 на ближне- и среднемагистральных линиях. В 1988 году компания внедрила новую систему расчёта тарифов и оформления билетов. В том же году она также стала первой авиакомпанией, использовавшей наземно‑воздушные каналы передачи данных через спутниковую связь. В 1985 году TAP создала чартерную дочернюю компанию Air Atlantis, выполнявшую туристические рейсы в большинство европейских городов на реактивных самолётах Boeing 707, Boeing 727 и Boeing 737. В 1991 году авиакомпания, как сообщалось, впервые перевезла три миллиона пассажиров за год. В 1993 году TAP начала летать в Тель‑Авив. В 1994 году TAP заключила соглашение о код-шеринге с Delta Air Lines на североатлантических направлениях; действие этого соглашения завершилось в 2005 году. В 1996 году был запущен рейс в Бостон через остров Терсейра, открыто направление в Макао и запущен сайт TAP. В 1997 году начались полёты в Пунта‑Кану и Бангкок; однако рейсы в Бангкок и Макао были прекращены в следующем году. 

К концу 1990‑х TAP расширила и обновила флот, продав более старые Boeing 727 и Boeing 737 и заменив их на самолёты Airbus A319, A320 и A321. TriStar были проданы компании Air Luxor и с 1995 года заменялись на Airbus A340. Эти изменения привели к тому, что TAP стала оператором флота только Airbus (и, как утверждала компания, сделала свой парк более экономичным и универсальным). Кроме того, авиакомпания запустила программу постоянной модернизации и обновления салонов, чтобы повышать уровень сервиса. В 1999 году TAP ввела свои первые рейсы Blue Flights, на которых курение было запрещено. В 1997 году был создан стратегический альянс между TAP и Swissair. В рамках этого соглашения в TAP прибыла команда профессиональных менеджеров во главе с бразильцем Фернанду Пинту. Предполагалось, что Swissair купит 34% акций TAP, а также что TAP станет участником программы для часто летающих пассажиров Qualiflyer, которую возглавлял швейцарский флагманский перевозчик. Из‑за финансовых трудностей Swissair в итоге не купила оговорённую долю TAP Air Portugal и в одностороннем порядке расторгла партнёрское соглашение, что привело к неожиданным расходам для португальской авиакомпании в 2000 году. Этот разрыв завершился тем, что TAP подала судебный иск против Swissair.

В феврале 2005 года TAP Air Portugal провела ребрендинг и стала использовать название TAP Portugal. 14 марта 2005 года TAP вступила в международный альянс Star Alliance — в тот же день, когда компания отмечала своё 60‑летие. TAP также прекратила соглашение о код-шеринге с Delta Air Lines и, в рамках членства в Star Alliance, начала новое соглашение с United. По этому соглашению код United (UA) размещался на трансатлантических и некоторых африканских рейсах TAP, а код TAP (TP) — на рейсах United. В 2006 году TAP Air Portugal подписала сделку с Espírito Santo International о приобретении 99,81% португальской региональной авиакомпании Portugália. Также она начала код-шеринговое сотрудничество с US Airways на маршрутах между Португалией и США с пересадками через Ньюарк и Филадельфию. В 2007 году TAP Air Portugal была отмечена NATO как лучший источник ремонта двигателей/самолётов для программы обслуживания NATO AWACS. У TAP Air Portugal есть полноценные базы техобслуживания и капремонта в Португалии и Бразилии, а также специализированные станции линейного обслуживания на трёх континентах: 4 в Португалии, 8 в Бразилии и 1 в Анголе. В июне 2009 года компания начала регулярные рейсы в Москву, Варшаву и Хельсинки. После решения передать на аутсорсинг свою Passenger Service System в 2008 году TAP перевела системы бронирования и управления запасами мест на Altéa, которую обслуживает Amadeus. До миграции на Altéa TAP использовала систему Tapmatic, производную от системы Delta Air Lines, которая применялась с 1972 года. В 2010 году TAP открыла два новых африканских направления: Марракеш и Алжир (последнее было закрыто в 2017 году). Запуск этих направлений подчёркивал усиление стратегии роста в Африке — важном сегменте сети, где перевозчик, как утверждалось, непрерывно расширялся с 2001 года (рост с 236000 до 541000 пассажиров, более чем на 129%). В 2011 году были открыты новые дальнемагистральные рейсы в Майами и Порту‑Алегри.

Чтобы получить трёхлетнюю государственную помощь, Португалия была вынуждена продать доли в ряде компаний, включая государственную авиакомпанию. Несколько международных операторов проявили интерес к стратегическому положению авиакомпании, однако 18 октября 2012 года правительство Португалии объявило единственного потенциального участника покупки приватизируемого национального перевозчика — южноамериканский консорциум Synergy Aerospace. Португальская финансовая газета Dinheiro Vivo сообщала, что правительство может приостановить переговоры о приватизации, если заявка Synergy Aerospace Германа Эфромовича не будет одобрена. 21 марта 2014 года авиакомпания объявила о покупке двух ATR 42-600 для дочерней Portugália, чтобы заменить меньшие Beechcraft 1900D, ранее использовавшиеся PGA Express. Правительство Португалии планировало продать контрольный пакет в авиакомпании одному или нескольким крупным инвесторам в рамках возобновления приватизации в 2014 году. План предусматривал продажу 66% акций, при этом 5% предполагалось зарезервировать для 7500 сотрудников. Среди известных претендентов назывались Герман Эфромович, консорциум Фрэнка Лоренцо и Мигела Пайша ду Амарала, Дэвид Нилман (основатель JetBlue и Azul) и Globalia (материнская компания Air Europa). В мае 2015 года недельная забастовка пилотов привела к отмене около 3 000 рейсов TAP Air Portugal. В июне 2015 года правительство Португалии решило продать группу TAP Air Portugal консорциуму Atlantic Gateway партнёров Дэвида Нилмана и Умберту Педрозы, который получил контроль над 61% капитала флагманского перевозчика. Согласно подписанному меморандуму, TAP Air Portugal должна была сохранять Португалию в качестве своего основного хаба минимум 30 лет. Консорциум, выигравший приватизацию в июне 2015 года, пообещал купить для авиакомпании 53 новых самолёта Airbus, включая 14 широкофюзеляжных A330 и 39 узкофюзеляжных самолётов семейства A320. В октябре 2015 года новое левое правительство попыталось вернуть государству контрольный пакет через ренационализацию, а в феврале 2016 года подписало соглашение с частным консорциумом: 50% — у государства Португалия, 45% — у Atlantic Gateway, 5% — у сотрудников и работников TAP.

14 января 2016 года TAP Air Portugal объявила, что дочерняя Portugália Airlines будет переименована в TAP Express к 27 марта 2016 года в рамках дальнейших мер реструктуризации. В тот же день было объявлено, что весь флот Portugália будет заменён новыми самолётами к июлю 2016 года, с ливреей, похожей на TAP Air Portugal. В том же месяце произошло сокращение сети: TAP объявила о прекращении дальнемагистральных рейсов в Панама‑Сити, Манаус и Боготу, а также о закрытии европейских линий в Ганновер и Загреб. В феврале 2016 года TAP Air Portugal заявила о возвращении ежедневных прямых рейсов из Лиссабона в Нью‑Йорк и Бостон. Рейс в Бостон стартовал 11 июня, а новый ежедневный рейс в JFK — 1 июля; оба выполнялись на новых Airbus A330-200, полученных в июне того же года от Azul Brazilian Airlines. Эти два маршрута усилили присутствие компании в США наряду с рейсами в Майами и в Ньюарк, а общее число рейсов TAP в США выросло до 30 в неделю. В 2017 году TAP расширила сеть, добавив 10 маршрутов: Абиджан, Аликанте, Лас‑Пальмас, Бухарест, Будапешт, Кёльн, Штутгарт, Фес, Ломе, Лондон‑Сити и Торонто. В марте 2017 года Мигел Антунеш Фрашкилью был выбран новым председателем совета директоров TAP Air Portugal. 14 сентября 2017 года TAP Portugal была переименована обратно в TAP Air Portugal, вернувшись к названию, использовавшемуся в 1979–2005 годах.

В 2020 году, на фоне кризиса COVID‑19, Европейская комиссия одобрила план правительства Португалии по поддержке флагманского перевозчика, что открыло путь к первому траншу государственного займа в 1,2 миллиарда евро и плану реструктуризации, включавшему сокращение персонала и продажу самолётов. 14 ноября 2022 года Министерство транспорта США объявило о «исторических» мерах воздействия в отношении шести авиакомпаний, включая TAP: было обеспечено 126,5 миллиона долларов обязательных возвратов и назначен штраф 1,1 миллиона долларов «за экстремальные задержки в предоставлении возвратов». Парламентское большинство в Португалии в сентябре 2022 года заявило о намерении снова приватизировать компанию, ожидая подходящего момента на рынке. 

Транспорт компании

Источники

  • История: Wikipedia;