-
ID: 64
-
СтранаГермания
-
Основана1885
-
Закрыта1993
Arnold Jung Lokomotivfabrik (Jung & Staimer, Arnold Jung Locomotiv- und Maschinenfabrik)
Семья Юнг с 1758 года владела несколькими хлопкопрядильными фабриками в Кирхене-на-Зиге и окрестностях, однако из-за недостаточной рентабельности была вынуждена их закрыть. Арнольд Юнг интересовался строительством локомотивов с ранних лет, и после обучения горному и металлургическому делу в Аахенском техническом университете основал, вместе со своим студенческим другом Кристианом Штаймером, локомотивостроительный завод Jung & Staimer. Современные условия в городе Кирхен и его округе были благоприятны для открытия такого предприятия. С одной стороны, в Зигерланде имелись богатые месторождения железной руды, с другой — в 1861 году железнодорожная линия Бетцдорф–Хайгер была подключена к Рурско-Зигской железной дороге. Арнольд Юнг использовал пустующие фабричные корпуса бывших семейных хлопкопрядилен для нового производства и смог при помощи всего 25 сотрудников уже в первый год основания, в 1885 году, поставить первые паровые локомотивы.
Три года спустя Кристиан Штаймер умер от болезни легких. Арнольд Юнг стал единственным владельцем фирмы, которую с этого момента назвал Arnold Jung Locomotiv- und Maschinenfabrik. Несмотря на раннюю смерть Кристиана Штаймера, предприятие испытывало стабильный рост. С 1888 года Арнольд Юнг пригласил на работу Пауля Пильная как управляющего производством и конструктора. За первые шесть лет после основания было продано уже 100 локомотивов; приоритетами стали расширение производственных площадей и увеличение штата — в 1895 году на заводе работало около 150 рабочих. С 1898 года Jung стал поставщиком государственных железных дорог и с тех пор оставался постоянным деловым партнёром земельных, а позднее — имперских и федеральных железных дорог. Кроме того, предприятие специализировалось на строительстве паровых локомотивов для главных и вспомогательных линий стандартной колеи, для узкоколейных железных дорог, промышленности и горнодобывающих предприятий, лесного хозяйства, плантаций, строительных и аналогичных организаций. В 1906 году на заводе Jung работало 650 сотрудников, а в 1910 году — уже 720, что делало его на тот момент крупнейшим работодателем в Кирхене. В 1909 году Jung был назначен Королевским коммерц-советником. В 1911 году Арнольд Юнг умер в возрасте всего 52 лет, после чего руководство предприятием перешло к его зятю Паулю Хинце. В 1913 году компания была преобразована в общество с ограниченной ответственностью.
С началом Первой мировой войны предприятие столкнулось с большими трудностями: например, из-за призыва на военную службу оно лишилось многих сотрудников, количество которых сократилось с 969 до 755 человек. Экспортные заказы также уменьшились. Фирма помимо прочего приступила к производству снарядов и гильз. В 1916 году на завод для компенсации нехватки рабочих были направлены русские военнопленные. В первые послевоенные годы предприятие вновь перестраивало свою деятельность. Однако производство для рейхсбан и крупнейший заказ на поставку российской государственной железной дороге в 1922 году оказались успешными. Последовавший за этим мировой экономический кризис снова стал серьёзным испытанием для компании. Jung сократил коллектив с 1452 до 760 сотрудников, в 1930 году из-за нехватки заказов производство частично было остановлено. Тем не менее деятельность продолжалась, даже когда штат снижался дальше (в 1932 году — 470 рабочих). В середине 1930-х годов компания постепенно вновь начала развиваться: конкуренция ослабла, экспортные поставки снова увеличились. В 1939 году умер Пауль Хинце, его место занял сын Арнольд Хинце.
Начало Второй мировой войны, как и в первую войну, принесло большие ограничения из-за призыва сотрудников на военную службу. Однако компания получила ряд заказов от рейхсбан, а в марте 1942 года — даже на разработку военного локомотива. В апреле 1944 года на предприятии вновь работали более 2000 человек, среди них — 292 принудительных рабочих, 69 военнопленных и 85 иностранных рабочих. В 1945 году бомбардировка затронула и завод Jungenthal: 25% производственного оборудования было уничтожено. В послевоенное время фирма получала многочисленные зарубежные заказы, например, для финских государственных железных дорог, а также из Греции, Турции и Испании. В 1959 году завод покинул последний паровоз, а в 1987 году — последний локомотив вообще, в 1993 году предприятие было добровольно закрыто.
