Lohner-Werke (Ludwig Laurenzi & Co, Laurenzi und Lohner, Jacob Lohner & Comp.)
  • ID: 357
  • Страна
    Австрия
  • Основана
    1811
  • Закрыта
    1970

Lohner-Werke (Ludwig Laurenzi & Co, Laurenzi und Lohner, Jacob Lohner & Comp.)

Династия промышленников насчитывала пять поколений. Прародитель Генрих Лонер, иммигрировавший из Майена-на-Рейне в 1811 году, в Вене в 1821 году основал мастерскую. Он нанял подмастерьями шестерых племянников и сотрудничал с мастером Людвигом Лауренци.

Сын Генриха Якоб Лонер после обучения в Европе вернулся в Вену и присоединился к Людвигу Лоренци. На торгово-промышленной выставке 1845 года вагоны фирм Lohner и Laurenzi были награждены по одной медали каждый. В 1851 году Якоб Лонер получил титул мастера, в том же году между Людвигом Лауренци, Якобом Лонером и Йозефом Нойссом был заключен договор, но вскоре он был расторгнут. С 1852 года фирма называлась Ludwig Laurenzi & Co, а с 1856 года — Laurenzi und Lohner. В 1856 году были поставлены первые вагоны для армии и почтовые вагоны. С 1861 года компания называлась «Jacob Lohner». В 1863 году было произведено 429 автомобилей, а к Всемирной выставке в 1873 году был построен 10 000-й вагон.

Сын Якоба Людвиг Лонер сделал шаг к развитию в крупное промышленное предприятие. Он начал использовать современное оборудование и оптимизировал методы работы. Когда на рубеже веков производство вагонов вступило в кризис, Лонер переключился на автомобилестроение, компания производила конные повозки, в том числе для Британской Империи, автомобили и самолеты. В 1892 году Людвигу Лонеру было разрешено назвать свое предприятие K.k. Hofwagen-Factory. В 1896 году он хотел наладить сотрудничество с Готлибом Даймлером, однако переговоры провалились. Лонер хотел производить автомобили, по возможности с двигателем, отличным от бензинового, в частности, он вел переговоры с фирмой Фридриха Круппа, которая купила патенты на дизельное топливо. Но дизельные двигатели в то время были пригодны только для стационарной эксплуатации, в результате Людвиг Лонер приобрел опыт в производстве бензиновых и электромобилей и стал первым производителем автомобилей в Австро-Венгрии. В 1898 году он нанял Фердинанда Порше, и сначала были созданы три автомобиля: автомобиль с 6-сильным бензиновым двигателем, электрический фаэтон и электрическое купе. Недостатком электромобилей было малое время автономной работы. Затраты на разработку автомобилей были огромными и сказались на бюджете компании, тем более в условиях сокращения заказов на вагоны. Между 1899 и 1910 годами компания Лонера продала 305 электромобилей, в том числе 2 автобуса, 23 пожарных машины, 3 грузовика и 5 санитарных машин.  С 1905 года Людвиг Лонер заинтересовался авиацией. На Донауфельдерштрассе был построен цех сборки самолетов размером 16×70 м. Основным заказчиком стала австрийская армия, особенно во время Первой мировой войны.

Братья Макс Лонер и Ричард Лонер стали руководить фирмой после смерти своего отца Людвига. Поскольку производство самолетов пришлось прекратить после Первой мировой войны, производство кузовов для австрийских автомобильных заводов было наиболее важной отраслью производственной программы. Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe заказывала автобусы, кузова для легкорельсового транспорта и трамвайных вагонов, а также ремонтировала трамваи на заводе Лонер. На эту эпоху также приходится покупка Rotax-Werke в Гунскирхене.

После немецкого вторжения в Австрию Макс Лонер открыл завод в Флорисдорфе. В 1939-40 годах снова началось производство вагонов, производство прицепов и кузовов автомобилей продолжилось.  Во время Второй мировой войны заводы в Лонере производили в основном запасные части для самолетов и кузова коммерческих автомобилей. После Второй мировой войны началось производство мопедов.

Конец торговой марки Lohner пришелся на пятое поколение промышленников. Томас Лонер продал Lohner Works и Rotax-Werke канадской группе Bombardier, которая после покупки переименовала заводы в Bombardier-Rotax. 20 января 1970 года стало днем закрытия.

Транспорт компании

Источники