Автомотриса 830 (M 262.0)

Разработка автомотрис 262-й серии была заказана Министерством зелезных дорог в 1946 году. Новые вагоны предназначались для перевозки пассажиров на основных неэлектрифицированных линиях. Первая серия (52 автомобиля) была произведена между 1949 и 1952 годами несколькикми предприятими: Královopolská (кузов), Tatra (шасси), ČKD Sokolovo (дизельный двигатель) и ČKD Stalingrad (электрооборудование, конечный поставщик).

Вторая серия (38 машин) выпускается с 1952 по 1953 год. В связи с реорганизацией производства в социалистической стране эти вагоны производились на заводе Vagónka Studénka, дизельные двигатели и электрооборудование поставляла ČKD.

В третьей серии (согласно первоначальным планам она должна была обозначаться как серия М 262.1) было заказано 160 машин. Производство происходило в период между 1958-м и 1960-м годами, на тех же заводах, что и вторая серия, но производство дизельных двигателей постепенно перешло на завод Turčianské strojárně в Мартине. Последние 12 недостроенных автомобилей были уничтожены в результате пожара на заводе в Студенке, поэтому общее количество автомобилей M 262.0 достигло 238.

В 1980-х годах часть вагонов была ремоторизована и переименована в серию М 262.1 (позже в серию 831).

Серия 830 была снята с эксплуатации в 2008 году.

Схема автомотрисы 830

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) 2’ Bo’
Колея 1435 мм
Длина по буферам 21.196 мм (001 - 090)
21.236 мм (091 - 250)
Масса служебная 43.1 т (001 - 090)
46.7 т (091 - 250)
Масса полная 48.6 т (001 - 090)
52.2 т (091 - 250)
Двигатель ČKD 12 V 170 DR
Тип передачи электрическая
Мощность 301 кВт
Максимальная скорость 90 км/ч
Пассажировместимость 56 (сидячие)
24 (стоячие)

Галерея

Автомотриса M 262.0 на станции Прага Дейвице

Салон автомотрисы M 262.0

Источники

  • Основная фотография: Евгений Данини;
  • История: Wikipedia;
  • Технические характеристики и схема: Vlaky.net;