Самолет Airbus A318

Самолет Airbus A318

Airbus A318 — самый маленький самолёт в семействе ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов Airbus A320, производимых компанией Airbus. Самолёт имеет общий сертификат типа с остальными моделями семейства Airbus A320, что позволяет пилотам A320 пилотировать его без дополнительного обучения. Является самым большим коммерческим самолётом, сертифицированным Европейским агентством авиационной безопасности для выполнения крутого захода на посадку, что позволяет ему выполнять полёты из таких аэропортов, как Лондон-Сити. Окончательная сборка самолётов производится на заводе в Тулузе.

A318 поступил в эксплуатацию в июле 2003 года; первым заказчиком стала авиакомпания Frontier Airlines. По сравнению с другими моделями семейства Airbus A320 он продаётся в незначительных количествах — на 30 ноября 2012 года было продано лишь восемьдесят самолётов. К ноябрю 2015 года последние из восьмидесяти самолётов были собраны и переданы заказчикам. Дальнейших заказов на эту модель не поступало.

A318 стал результатом проведённых в середине 1990-х годов совместных исследований AVIC, Singapore Technologies Aerospace, Alenia и Airbus по разработке 95-125-местного самолёта. Изначально самолёт назывался A319M5, поскольку являлся версией A319 укороченной на 79 см перед крылом и на 1,6 м позади крыла. Окончательный вариант представлял собой 107-местную 2-классную компоновку и дальность до 6850 с новыми законцовками крыла типа Sharklets. В производстве самолёта предусматривалось использование лазерной сварки, устраняющей необходимость использования тяжёлых заклёпок и болтов. A318 на шесть метров короче и на 3 тонны легче модели A320. Чтобы компенсировать меньший момент тангажа киль самолёта увеличили на 75 см. В ходе проектирования разработчики A318 столкнулись с серьёзными проблемами. После террористических актов в Нью-Йорке начался значительный спад в авиаперевозках. Затем стало ясно, что двигатели Pratt & Whitney расходовали больше горючего, чем предполагалось, а пока CFM International готовили более экономичные двигатели, многие заказчики A318, среди которых Air China и British Airways, потеряли интерес к машине. America West Airlines, заказавшая самолёты с двигателями Pratt & Whitney, отменила заказ на A318, заказав взамен A319 и A320. Trans World Airlines после слияния с American Airlines отменила большой заказ на 50 A318, поскольку последняя не эксплуатирует самолёты семейства A320. Airbus надеялся продвигать A318 в качестве регионального самолёта, однако законодательные нормы как в США, так и в Европе ставили его в один класс с большими самолётами, что не позволяло получить льготы по таким платежам, как плата за посадку, что значительно сузило рынок.

Технические характеристики

Длина 31.44 м
Размах крыла 34.10 м
Площадь крыла 122.7 м2
Стреловидность крыла 25? вупж
Высота по килю 12.51 м
Ширина салона 3.7 м
Ширина фюзеляжа 3.95 м
Масса пустого 39.5 т
Масса без топлива 54.5 т
Максимальная взлётная масса 68 т
Крейсерская скорость 828 км/ч
Максимальная скорость 871 км/ч
Дальность с полной загрузкой 5700 км
Длина разбега 1828 м
Практический потолок 12000 м
Двигатели 2 x Pratt & Whitney PW6000 или 2 x CFM56-5
Сила тяги 2×96-106 кН
Максимальный объём топлива 24210 л
Экипаж 2 пилота
Пассажировместимость 107 (2 класса)
117 (1 класс)
132 (максимальная)
Грузовместимость 21.21 м3

Галерея

Air France Airbus A318-111, 13.10.2017

Интерьер самолета Airbus A318 авиакомпании TAROM

Источники

  • Основная фотография: Lars Steffens, Flickr;
  • История и технические характеристики: Wikipedia;