Электропоезд AM 54

• ID: 1385
• Год начала производства:
  1955
• Год окончания производства:
  1956
• Производители:
  • Ateliers de construction de et à Familleureux
  • Ateliers Germain (Ateliers Brison)
  • La Brugeoise et Nicaise et Delcuve
  • Usines Ragheno (Ragheno Establishments)
• Эксплуатирующие компании:
  • Ferrovie Emilia Romagna (FER)
  • Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (Société nationale des chemins de fer belges, NMBS/SNCB)
  • Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER)

Электропоезд AM 54 (MS54, ALe 228)

В 1954 году было заказано 79 поездов AM 54, пронумерованных с 051 по 128. Это были сцепленные попарно электропоезда. Один из вагонов (AB, оснащенный пантографами) имел салоны первого и второго класса, а второй (BD) — только второго класса. Они были разработаны на основе успешных AM 50, AM 51 и AM 53 и классифицировались как серия 228. В 1988 году 15 AM 54 были переоборудованы в почтовые составы (APT 54 951-975). После сорока лет службы последние поезда AM 54 и AM55 были выведены из эксплуатации. Некоторые почтовые поезда APT эксплуатировались вплоть до 2009 года. Сразу после прекращения эксплуатации в Бельгии несколько единиц были перевезены в Италию. 

В 1992 году поезда AM 54 под номерами 056, 064, 072 и 101 были приобретены компанией ATCM для линии Модена-Сассуоло (которая в 2009 году перешла к FER, а в 2012 — Tper). Поезд №101 использовался как донор запчастей и впоследствии был разобран. Они получили обозначение ALe 228, сохранив бельгийские серийные номера. Это было нестандартное решение, так как в итальянской системе первые две цифры обычно обозначают количество посадочных мест, что здесь не соответствовало действительности. Сначала поезда были окрашены в сине-серую схему с белыми и жёлтыми элементами, но позже перекрашены в фирменный жёлтый цвет Модены, который сохранялся и после перехода в FER. Эти поезда остались практически в исходном состоянии: изменения касались в основном реновационных работ по кузову и салону. Однако электрическая часть подверглась значительным модификациям, а пантографы были заменены.

SATTI (позже GTT) приобрела в 1993 году AM 54 под номерами 058, 061 и 099. В отличие от ATCM, здесь внесли более значительные изменения: была проведена полная ревизия кузова и интерьера, пульт управления перемещён влево, а осветительная система переработана. В том числе был добавлен центральный прожектор над кабиной машиниста. Поезда начали курсировать в 1994 году. В 1996 году к парку добавились AM 54 под номерами 073, 078, 083 и 098.

Все 11 поездов были изначально ошибочно зарегистрированы как ALe+Le 054.001-008 и ALe+Le 056.009-011 (хотя вагоны без пантографов тоже были моторными!). Позже ошибка была исправлена, и они получили обозначение ALe 054 01-08 M1+M2 и ALe 056 09-11 M1+M2.

В 1996 году AM 54 под номерами 077, 095 и 107 вошли в парк ATC Болоньи (оператора линии Казалеккио-Виньола), который впоследствии стал частью FER, а затем Tper. Два из них были модернизированы: у них убрали передние межвагонные переходы. Они получили обозначения ALe 054 201+202 и 203+204. Поезд №095 был разобран на запчасти.  ATC также планировала получить AM 54 под номерами 057, 092, 104 и 108, но эти поезда так и не прибыли в Италию.

Технические характеристики

Галерея