Паровоз Л

• ID: 54
• Год начала производства:
  1945
• Год окончания производства:
  1955
• Производители:
  • Брянский машиностроительный завод (БМЗ)
  • Коломенский завод
  • Лугансктепловоз (Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске, Ворошиловградский тепловозостроительный завод, ВЗОР)
• Эксплуатирующие компании:
  • Azәrbaycan Dәmir Yolları (ADY, Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları)
  • Edelaraudtee
  • Eesti Raudtee (EVR)
  • Latvijas dzelzceļš (LDz)
  • Lietuvos Geležinkeliai (LG)
  • VR-Yhtymä (VR Group, Suomen Valtion Rautatiet, Valtionrautatiet)
  • Беларуская чыгунка (БЧ)
  • Министерство путей сообщения (МПС)
  • Российские железные дороги (РЖД)
  • Улаанбаатар Төмөр Зам (УБТЗ, Ulaanbaatar tömör zam, UBTZ)

Паровоз Л (П32, П, Победа)

Потребность в грузовых паровозах с нагрузкой от колесной пары на рельсы порядка 18 тс, но более мощных и совершенных по сравнению с паровозами СО, возникла еще до Великой Отечественной войны. Перед самой войной конструкторским бюро Ворошиловградского паровозостроительного завода был спроектирован под руководством инженера В. В. Филиппова паровоз типа 1-5-1 с нагрузкой от движущих колесных пар 18 тс, имевший большое количество деталей, взаимозаменяемых с деталями паровозов серии ФД21. Постройка нового паровоза была прервана войной. В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова, которой было поручено наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Комиссия рекомендовала для обеспечения растущих перевозок в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн. Перед конструкторами стояла задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, и разработать такой проект, чтобы было возможно организовать серийную постройку паровоза в очень короткий срок. Эскизные проекты паровоза типа 1-5-0 разрабатывали Коломенский машиностроительный завод и Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта.

В 1944 году и начале 1945 года конструкторы Коломенского машиностроительного завода разработали технический проект нового локомотива. После рассмотрения и одобрения этого проекта в НКПС Коломенский завод приступил к рабочему проектированию и постройке паровоза. 5 октября 1945 года новый паровоз, обозначенный П-0001 (Победа, заводское обозначение П32), совершил первую поездку от Коломны до станции Рыбное и обратно, причем на обратном пути с поездом массой 2300 т. В том же году завод изготовил паровоз П-0002. Паровозы П-0001 и П-0002 были в начале 1946 года подвергнуты испытаниям Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта: первый — по воздействию на путь, второй — эксплуатационным тягово-теплотехническим. Параллельно испытывался паровоз Еа2201. Испытания паровоза П-0001 по воздействию на путь, которые проводились около станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги, показали, что паровоз достаточно хорошо уравновешен. В 1946–1947 годах Коломенский паровозостроительный завод пересмотрел конструкцию отдельных узлов для снижения массы паровоза; в начале 1947 года при утверждении его к серийной постройке было предложено довести общую массу в рабочем состоянии до 103 тонн и сцепную массу до 91 тонны. За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии. Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года, по фамилии главного конструктора паровоза Л. С. Лебедянского паровозу было присвоено обозначение серии Л, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—№ 0078 и № 1001) также получили обозначение Л.

В 1948 году паровоз Л0119 был подвергнут паспортным тягово-теплотехническим испытаниям на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. В 1951 году паровозы Л1754 и Л1772 были оборудованы роликовыми подшипниками. Хорошие динамические качества паровозов серии Л позволили эксплуатировать их на значительной части железнодорожной сети. Паровозы показали в эксппуатации хорошие тяговые свойства и меньше расходовали топлива на единицу выполненной работы по сравнению с паровозами серии ЕА. В то же время в эксплуатации была выявлена недостаточная прочность отдельных деталей паровозов. В связи с этим в 1952 году было решено пересмотреть конструкцию паровоза и улучшить ряд его узлов и деталей. В результате конструктивных изменений масса паровоза возросла на одну тонну. Чтобы не повышать нагрузку от движущих колесных пар на рельсы, было решено увеличить с 12 до 13 тс нагрузку от бегунковой колесной пары. В конце 1952 года все паровозы серии Л Коломенского завода (с № 2001), а с начала 1953 года и Ворошиловградского завода (с № 3001) строились по пересмотренным чертежам.

Паровозы серии Л выпускали в 1945–1954 годах Коломенский паровозостроительный завод (1762 паровоза), в 1946–1950 годах Брянский машиностроительный завод (389 паровозов) и в 1950–1955 годах — Ворошиловградский паровозостроительный завод (2048 паровозов). Всего заводы построили 4199 паровозов этой серии. Паровоз Л2216, выпущенный к XXXVI годовщине Великой Октябрьской социалистической революции (1953 год), стал десятитысячным паровозом Коломенского завода; паровоз Л2143 в 1953 году был отправлен на выставку в Китайскую Народную Республику.

Технические характеристики

Галерея