Новости транспорта

  • Bombardier и Укрзализныця подписали Меморандум 14.7.2016 00:00

    Компания Bombardier Transportation подписала Меморандум о взаимопонимании с ПАО «Украинская железная дорога» (Укрзализныця), предполагающий создание совместного производства в Украине. Подписанный документ будет способствовать быстрой и экономичной модернизации локомотивного парка Укрзализныци. «Мы рассматриваем возможность сотрудничества с Bombardier в части совместного производства электрических локомотивов в Украине. Работа в этом направлении уже началась – ведутся переговоры. Мы договорились создать соответствующую рабочую группу, которая определит основные технические и экономические параметры нового тягового подвижного состава», – заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян Данное соглашение было подписано главой Укрзализныци Войцехом Балчуном и главой подразделения Bombardier Transportation Locomotives Эрвином Гербером. «Будучи мировым лидером в сфере железнодорожных технологий Bombardier очень горд тем, что был выбран Украинскими железными дорогами для выполнения важной роли в их впечатляющей программе преобразований, нацеленной на модернизацию и замену украинского локомотивного парка. Мы твердо намерены внести существенный вклад в стремительное и успешное развитие железнодорожного транспорта в Украине, что обеспечит более глубокую интеграцию украинской транспортной сети в глобальную транспортную систему», – заявил г-н Гербер. Компания Bombardier Transportation является подразделением по железнодорожному машиностроению канадского машиностроительного гиганта Bombardier, однако ее штаб-квартира располагается в Берлине. В Украине, а именно в Харькове, Bombardier Transportation имеет офис, занимающийся  решениями для управления железнодорожным движением. Он предлагает полный спектр соответствующих услуг, включая разработку систем  железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки «под ключ», а также техобслуживание. Харьковская команда Bombardier Transportation успешно запустила систему блокировки Bombardier EBI Lock 950 CBI на линии Красноград – Лозовая накануне проведения в Украине Чемпионата Европы по футболу 2012 года. Source: Transportweekly

  • Украина и Иран подписали меморандум о сотрудничестве 14.7.2016 00:00

    Украина и Иран подписали меморандум о сотрудничестве в сфере развития железнодорожной инфраструктуры. Как сообщили ЦТС в Мининфраструктуры, подписи под документом 13 июля в Киеве поставили министр Владимир Омелян и замминистра путей и городского развития Ирана Али Нурзад, сообщает "Центр транспортных стратегий".Документом предусмотрено начать сотрудничество в железнодорожной сфере, в частности, с целью реализации масштабных проектов жд строительства на территории Ирана. Стороны будут обмениваться опытом в изготовлении и укладке длинных бесстыковых рельсов, коммуникационных и сигнальных систем. Кроме того, предполагается обмен научной информацией о высокоскоростных поездах и новых технологиях строительства железных дорог. "Меморандум по сотрудничеству открывает путь к ряду проектов в железнодорожной, автодорожной, морской и авиационной сферах. В частности, иранская сторона пригласила Украину к строительству 1000 километров железнодорожного полотна в Иране, принять участие в проектах на 10 млрд долларов, выделенных Тагераном на модернизацию жд инфраструктуры, развития интермодальных перевозок, открыть совместные предприятия в этом государстве с целью выхода Украины на рынки стран Персидского залива", - заявил Омелян. Министр выразил надежду, что Украина сможет продемонстрировать свой потенциал иранской стороне и стороны приступят к реализации конкретных проектов. Отдельно он отметил перспективность сотрудничества по развитию мультимодальных перевозок из Ирана в страны ЕС через Украину. "Хорошая синергия может получиться, если украинские компании будут строить железную дорогу и железнодорожную инфраструктуру в Иране, а иранские компании - дороги в Украине. Я сам был в Тегеране, и дороги там - одни из лучших в мире. Поэтому привлечение иранских компаний - хорошая возможность для Украины изменить качество дорог", - отметил Омелян. Source: Transportweekly

  • ОАО «РЖД» проводит работу по сокращению времени в пути поездов «Стриж» 14.7.2016 00:00

    Холдинг «РЖД» проводит работу по повышению маршрутных скоростей пассажирских поездов. Особое внимание уделяется участкам инфраструктуры со скоростным движением. В том числе проводятся работы по капитальному ремонту пути на направлении Москва – Нижний Новгород для достижения времени в пути поезда «Стриж» не более 3 ч. 30 мин. В настоящее время путевые работы ведутся на полигоне Дзержинской и  Владимирской дистанций пути Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». По завершении путевых работ на участке Вязники – Доскино и на станции Петушки скорость проследования поездов будет повышена в общей сложности на дистанции 95,2 км, что сократит время в пути поездов «Стриж».Дальнейшее повышение скорости до 180 км/час станет возможным после реализации инвестиционного проекта по оборудованию радиоканалом ряда перегонов. Напомним, поезда «Стриж» начали курсировать между Москвой и Нижним Новгородом с 1 июня 2015 года. Сегодня время в пути поездов «Стриж» составляет от 3 ч. 35мин. (в зависимости от рейса). Ряд поездов следует с остановками на станциях Владимир, Ковров и Дзержинск. Предусмотрены рейсы и без остановок. В зависимости от дня недели поезда «Стриж» совершают от 8 до 14 рейсов.Подвижной состав оборудован системой пассивного наклона кузова, которая обеспечивает экономию времени в пути за счет большей скорости прохождения кривых малого радиуса. Кроме того, высокая подвеска вагонов позволяет, за счет наклона кузова, снижать воздействие центробежной силы на пассажиров, что значительно повышает комфорт во время поездки. Конструкционная скорость поезда – до 200 км/ч.В составе поезда «Стриж» – вагоны с местами для сидения 1-го и 2-го класса, вагоны СВ, вагон-ресторан и вагон-буфет. В настоящее время поезда «Стриж» ежедневно перевозят около 3,3 тыс. человек. Всего с начала запуска поездами «Стриж» перевезено около 1,3 млн человек. В том числе за первое полугодие 2016 года их услугами воспользовались 589 тыс. пассажиров, из них в июне – 110 тыс. человек (что почти на 40% больше, чем в июне 2015 года), передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly

  • Долг АвтоВАЗа спишут 14.7.2016 00:00

    Правительство даст согласие на списание 20 миллиардов рублей долга АвтоВАЗа Правительство РФ поддержит предложенное "Ростехом" списание 20 миллиардов рублей долга ОАО "АвтоВАЗ". Информацией об этом со СМИ поделился министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. "У нас позиция следующая: что касается списания - это не списание, а конвертация долгов в отношении займа, который был предоставлен "Ростехом" в свое время "АвтоВАЗу". Это достаточно естественный процесс. Мы будем поддерживать, если такое решение будет приниматься", - сказал Мантуров находясь на международной промышленной выставке "Иннопром -2016 " в Екатеринбурге. Source: Transportweekly

  • Четыре модели КАМАЗА получили новые европейские сертификаты 14.7.2016 00:00

    КАМАЗ получил европейские одобрения типа транспортных средств на четыре модели автомобилей уровня «Евро-6», передает Международный промышленный портал. По условиям сертификации это значит, что трехосные автомобили КАМАЗ-43118 и КАМАЗ-65115 и двухосные – полноприводный КАМАЗ-43502 и КАМАЗ-53605 – могут производиться как в полнокомплектном виде, так и в виде шасси, и продаваться в 28 странах Европы. Выпуск этой продукции компания планирует осуществлять на территории партнерского предприятия в Литве, куда из Набережных Челнов будущие КАМАЗы поступают в виде сборочного комплекта деталей. Одновременно с сертификатами на выпуск автомобилей предприятие получает также сертификат на производство. «Работа в этом направлении велась согласно планам компании по расширению рынков сбыта, в частности, усилению экспортного направления», – пояснил начальник конструкторского отдела сертификации Научно-технического центра КАМАЗа Юрий Рубинчик. Он подчеркнул, что цель сертификации – это всегда новые коммерческие проекты. Европейцы уже оценили возможность установки на камазовское шасси различного оборудования: пожарного, кранового, коммунальных спецнадстроек как европейского, так и российского производства. В ряде европейских стран, где большей частью используются неполноприводные автомобили, тяговые способности камазовских моделей заслужили высокую оценку, поэтому у компании есть планы расширения линейки. Европейские сертификаты открывают перед КАМАЗом в том числе доступ на рынки многих стран АТР, Латинской Америки. В истории КАМАЗа это уже второй факт получения сертификатов европейского образца. Первые, на сборку автомобилей «Евро-5», были выданы в 2012 году. Однако с 2015 года в Европе начали действовать нормы экологического класса «Евро-6». Тогда руководством КАМАЗа было принято решение спроектировать такие автомобили и сохранить присутствие на европейском рынке. Минпромторг Source: Transportweekly

  • EgyptAir покупает 9 самолетов Boeing 737-800NG 14.7.2016 00:00

    Во время Международного авиасалона Фарнборо 2016 корпорация Boeing и
    авиакомпания EgyptAir сообщили о подписании соглашения о поставке девяти
    самолетов Boeing 737-800NG. Этот заказ, общая стоимость которого
    составляет 864 млн. дол. США в нынешних прейскурантных ценах, ранее
    размещался на веб-сайте Boeing Order & Deliveries без указания имени
    покупателя. Поставка восьми заказанных самолетов будет профинансирована
    компанией Dubai Aerospace Enterprise (DAE) из ОАЭ. Данный анонс
    совпал по времени с 50-й годовщиной сотрудничества Boeing и EgyptAir,
    которое началось с заказа самолета Boeing 707 в 1966 году. Свои первые
    самолеты Boeing 737 авиакомпания заказала в 1975 году. «Все эти годы
    Boeing играл важную роль в наших планах роста, – заявил Сафват Мусаллам
    (Safwat Musallam), председатель холдинговой компании EgyptAir. – Модель
    Boeing 737-800NG заработала прекрасную репутацию за свою надежность,
    производительность и экономичность, привнося исключительную стоимость в
    наши операции. Поставка еще нескольких самолетов этой модели определенно
    позволит нам продолжить реализацию планов по применению современных и
    эффективных самолетов на наших ближнее- и среднемагистральных маршрутах.
    Мы рады работать с Dubai Aerospace Enterprise, которая финансирует
    поставку 8 из 9 новых самолетов. В настоящее время флот EgyptAir
    насчитывает 20 самолетов Boeing 737-800NG, и после поставки
    вышеуказанных девяти воздушных судов на долю Boeing 737-800NG будет
    приходиться подавляющая часть укзофюзеляжного флота авиакомпании. Флот
    EgyptAir также включает шесть самолетов Boeing 777-300ER и два 777-200
    ER. К 2026 году авиакомпания рассчитывает значительно расширить свой
    флот. «Мы рады приветствовать EgyptAir как одного из новых клиентов
    DAE в регионе Ближний Восток и Северная Африка, – заявил управляющий
    директор Dubai Aerospace Enterprise Халифа Аль-Дабус (Khalifa Al
    Daboos). – Мы настроены на взаимовыгодные долгосрочные отношения с
    EgyptAir, а также на поддержку амбиций EgyptAir в части расширения
    своего флота». Самолет Boeing 737-800 является бестселлером
    успешного семейства 737NG. Будучи известным за свою надежность,
    экономичность и невысокий расход топлива, самолет Boeing 737-800 стал
    выбором ведущих перевозчиков из разных стран мира, так как он
    обеспечивает операторов гибкостью в обслуживании широкого ряда рынков.
    Его операционные преимущества перейдут к будущей модели 737 MAX,
    поставки которой должны начаться в 2017 году. «Этот заказ является
    свидетельством уверенности EgyptAir в семействе 737, и мы рассчитываем
    продолжить наше многолетнее партнерство с этой авиакомпанией,
    поддерживая ее дальнейший рост и расширение деятельности», – заявил
    Марти Бентротт (Marty Bentrott), вице-президент по продажам Boeing
    Commercial Airplanes на Ближнем Востоке, в России и Центральной Азии. Source: Transportweekly

  • Lufthansa и Cathay формируют альянс 14.7.2016 00:00

    Азиатские экспедиторы выиграют от усилившейся тенденции к формированию альянсов среди авиаперевозчиков, уверено американское издание Air Cargo World. Авиакомпания All Nippon Airways (ANA), вскоре после начала сотрудничества с Lufthansa, хочет создать второе СП – с United Airlines – для работы на транстихоокеанских маршрутах. В свою очередь Lufthansa сформировала еще один азиатский альянс – с Cathay Pacific, который начнет свою работу с полетов из Азии, а позже из Европы, в Гонконг. Сотрудничество между Cathay Pacific и Lufthansa охватит свыше 140 рейсов в неделю между Гонконгом и 13 пунктами назначения в Европе. Помимо совместного маркетинга объединенных мощностей партнерство Lufthansa и Cathay Pacific будет также включать синхронизацию IT систем, планирование работы сети и общую деятельность по наземному обслуживанию – сначала в хабах авиакомпаний в Гонконге и Франкфурте. В отличие от альянсов ANA соглашение между Cathay Pacific и Lufthansa на данном этапе не имеет антимонопольного иммунитета. Согласно заявлению директора по грузам Cathay Pacific Саймона Ладжа (Simon Large), избегать антимонопольных проблем пока что сложнее всего. Ряд экспертов считает, что возникновение этих альянсы было обусловлено усилением ближневосточных перевозчиков, которые наращивают мощности между Азией и Европой. Используя грузовые самолеты для перевозок из Азии в свои хабы с последующей передачей грузов на пассажирские широкофюзеляжные самолеты, направляющиеся в Европу, они оказывают давление на цены авиаперевозчиков Азии и Европы, которые используют в работе исключительно грузовые воздушные суда. Глава Lufthansa Cargo Петер Гербер (Peter Gerber) намекнул, что грузовые самолеты включены партнерское соглашение с Cathay Pacific. Однако г-н Ладж подчеркнул, что это не означает уменьшение присутствия Cathay Pacific в аэропортах Европы. Вице-президент логистической компании DHL Global Forwarding Ли Веньюн (Li Wenjun) видит больше плюсов, чем минусов. «Если альянсы стратегически перераспределят движение грузопотоков по своим сетям, то возникнут возможности для оптимизации. Помимо расширения предложения должна должна также повыситься эффективность, гибкость и скорость. И хотя мы видим некоторую коррекцию ставок на рынке, формирование альянсов должно приветствоваться большинством экспедиторов, так как оно дает возможность предложить отрасли более динамичные услуги». Глава подразделения по воздушным и морским перевозкам логистической компании Dachser Томас Ройтер (Thomas Reuter) согласен с ним: «Для нас это позитив. Сети наших стратегических партнеров растут». В дополнение ко всему, сотрудничество Lufthansa и Cathay Pacific открывает перед компаниями возможность использовать единую авианакладную при отправке грузов в Австралию транзитом через Гонконг. В то же время, еще неясно, как формирование альянсов повлияет на доступность мощностей, добавляет г-н Ройтер. Однако многие ожидают, что в ближайшем будущем в отрасли появятся новые альянсы. Source: Transportweekly

  • Boeing сообщает об успехах конверсии 14.7.2016 00:00

    В ходе Международного авиасалона Фарнборо 2016 корпорация Boeing сообщила о 10 новых заказах и обязательствах в рамках программы «Конвертированные грузовые самолеты Boeing» (BCF). Грузовые авиакомпании Cargo Air (София, Болгария) и Lineas Aereas Suramericanas (LAS) Cargo (Богота, Колумбия) взяли на себя письменные обязательства о покупке двух конвертированных самолетов Boeing 737-800BCF. Авиакомпания Air Algerie из столицы Алжира также обязалась купить два самолета Boeing 737-800BCF, а неназванный клиент заказал четыре самолета Boeing 767 BCF. «Мы получили со стороны рынка весьма положительный отклик на программы по конверсии самолетов Boeing 737-800 и 767, – заявил Рик Андерсон (Rick Anderson), вице-президент по продажам и маркетингу Boeing Commercial Aviation Services. – Когда наши клиенты расширяют свои грузовые сервисы и думают над повышением эффективности работы флота, они приходят к Boeing за удовлетворением своих требований к грузовым самолетам, так как мы даем им качество и стоимость». Программы по конверсии самолетов Boeing превращают пассажирские авиалайнеры в грузовые самолеты, продлевая экономическую жизнь воздушных судов. Корпорация Boeing получила 22 твердых заказа на 767BCF и до 59 заказов и обязательств от клиентов со всего мира на Boeing 737-800BCF. Обе модели удовлетворяют спрос на грузовые самолеты, необходимые для поддержки рынка экспресс-доставки грузов. Корпорация Boeing запустила программу BCF в феврале этого года, реагируя на возникший спрос. Пассажирские самолеты будут конвертироваться в грузовые на ряде избранных площадок вблизи очагов спроса на конверсию, включая предприятие Boeing Shanghai Aviation Services. Первый конвертированный Boeing 737-800BCF должен быть поставлен заказчику в четвертом квартале 2017 года. Boeing является лидером в обеспечении ежедневной круглосуточной поддержки и обслуживания для глобальной авиационной отрасли. Помимо конверсии корпорация также предлагает самый широкий в отрасли выбор услуг, включая модификацию интерьера, послепродажную поставку запчастей, предоставление техобслуживания на основе абонплаты, инжиниринговую поддержку, обучение экипажа, планирование маршрутов, цифровое расписание работы экипажа, продвинутый анализ данных и ПО для улучшения деятельности авиаперевозчиков и лизинговых компаний. Source: Transportweekly

  • Поставки авиатоплива на украинский рынок выросли на четверть 14.7.2016 00:00

    Импортные поставки авиатоплива в Украину в первом полугодии 2016 году увеличились на 4,5% в сравнении с аналогичным периодом 2015 года, до 52 тыс тонн. Отгрузки ресурса Кременчугского НПЗ выросли на 22%, до 69 тыс. тонн. Об этом сообщили в "Консалтинговой группе "А-95" со ссылкой на данные собственного исследования. Ввиду прекращения поставок авиатоплива из Беларуси импортный ресурс поступал с семи направлений. Крупнейшие поставки выполняются из Азербайджана в порт "Южный". Как сообщалось, победитель тендера Минобороны компания "Трейд Коммодити" провела первую закупку у близкого к азербайджанской SOCAR трейдера Coral еще в апреле. В июне было импортировано еще 11,6 тыс. тонн бакинского авиатоплива. Также небольшие объемы поставлялись из Литвы ("Концерн «Галнафтогаз"), Болгарии ("Восток" и "Реал НП"), Израиля ("Глуско Энерджи"). Прямые поставки промышленным операторам шли из Греции. Рост импорта был подкреплен увеличением отгрузок по внутреннему рынку. Так, в январе-июне на рынок поступило 69 тыс. тонн кременчугского РТ, что на 22% больше, чем в 2015 г. Показательно, что 62,5 тыс. тонн было направлено на нужды аэропорта "Борисполь" через "приватовскую" компанию АПЗК "Борисполь", которая сменила в роли многолетнего оператора поставок компанию "Кребо". Рост поставок по внутреннему рынку связан с увеличением переработки и выхода светлых нефтепродуктов на "Укртатнафте" за счет импорта каспийского сырья. Таким образом, баланс рынка за первое полугодие 2016 г. составил 132 тыс. тонн авиатоплива против 106 тыс. тонн в 2015 г., показав 25-процентный рост, передает "Транспортный бизнес". Source: Transportweekly

  • Пираты все больше «охотятся» за моряками 14.7.2016 00:00

    Согласно докладу организации Oceans Beyond Piracy (Океаны без пиратства), опирающегося на данные Международного морского бюро (IMB), в 2016 году в Гвинейском заливе было похищено 32 моряка ради получения выкупа, что на 13 похищений больше, чем за весь 2015 годаСтюарт Эдмонстон (Stuart Edmonston), глава подразделения UK P&I Club по предотвращению потерь, а также компании Hellenic War Risks и Terra Firma Risk Management рассмотрели причины, стоящие за ростом похищений ради выкупа в этой самой опасной для моряков части света. Только в первом квартале 2016 года IMB зафиксировала 10 происшествий в Гвинейском заливе, в результате которых было похищено 16 моряков. Согласно данным Центра обмена информацией для торгового судоходства в Гвинейском заливе (MTISC-GoG), с апреля 2015 года в этом регионе было зафиксировано 56 инцидентов и похищено 35 моряков. «Наблюдаемый рост похищений ради выкупа не является неожиданным», – заявил г-н Эдмонстон, сообщив, что в 2014 году на долю похищений ради выкупа приходилось 16% нападений пиратов, а в 2015 году – уже 28%. «Этот рост может быть связан с улучшением патрулирования военно-морскими силами (Нигерии и других морских стран региона), что сделало кражу грузов боле сложным и опасным занятием», говорится в докладе. Кража больших объемов рафинированных нефтепродуктов занимает время, и поэтому пираты стали предпочитать преступления, совершение которых требует меньшего времени пребывания на борту судов и позволяет покидать их быстрее, снижая уязвимость пиратов перед военно-морскими патрулями. Кроме того, возможно, нынешнее падение цен на нефть сделало кражу нефти менее прибыльным делом по сравнению с похищениями ради выкупа. В докладе также говорится, что пираты настолько уверены в своей бизнес модели, что даже наращивают свои логистические мощности, чтобы захватывать и удерживать заложников дольше, чем раньше. Также присутствуют признаки, что их понимание «рынка похищений» эволюционирует, формируя более сложный подход к выбору жертв, который приносит больший выкуп. В докладе предупреждается, что затраты на защиту судов в Гвинейском заливе хорошо известны, и что угроза быть похищенным в этом регионе вряд ли исчезнет или существенно снизится в ближайший год. «Атаки на суда и похищения моряков в этом регионе, вероятно, будут и далее оказывать негативное воздействие на бизнес. Судовладельцам и крюинговым компаниям будет сложнее найти экипаж для судов, особенно с соответствующим опытом, знанием языков и навыками. «Судоходные компании должны не только защитить свои суда, но и убедиться, что они все еще могут привлекать высококачественных офицеров и экипаж, желающий плавать в этом регионе. Это значит, что экипаж должен понимать, но не переоценивать риски, и что они и их семьи должны быть морально и физически готовы к подобным инцидентам. Компании также должны уметь продемонстрировать, что они воспринимают свои обязательства по заботе о персонале серьезно, и что они смогут действовать профессионально в случае похищения», – заявил г-н Эдмонстон. Source: Transportweekly