Новости транспорта

  • Magnetic MRO наложит виртуальную ливрею на реальный самолет 6.10.2017 17:00

    Визуализация позволит оценить, как ливрея будет смотреться, еще до начала покраски

  • Отставки и назначения: Ameco Beijing, Hong Kong Express 6.10.2017 15:27

    Новые лица в гражданской авиации Большого Китая

  • Airbus Helicopters впервые опубликовал прогноз мирового вертолетного рынка 6.10.2017 15:07

    За 20 лет в мире потребуется почти 22 тыс. новых вертолетов

  • Допуск на обслуживание двигателей LEAP получила Lufthansa Technik 6.10.2017 14:16

    Ранее это же право получил провайдер AFI KLM E&M

  • Государство допустило сокращение своей доли в реорганизованной ОАК 6.10.2017 12:10

    Тем не менее оно сохранит контроль над объединенной структурой

  • Началась сборка первого прототипа Boeing 737MAX-7 6.10.2017 09:08

    Ввод машины в эксплуатацию запланирован на начало 2019 года

  • Ресурс вагона нового поколения в 1 млн км — объективная реальность 6.10.2017 00:00

    На VIII ежегодной международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» с докладом на тему «Ресурс вагонов нового поколения: текущая ситуация и перспектива» выступил заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрий Лосев.В ходе своего выступления топ-менеджер НПК ОВК продемонстрировал участникам мероприятия эффективность и результаты эксплуатации самой массовой на сети РЖД модели полувагона нового поколения 12-9853 производства Тихвинского вагоностроительного завода (более 30 000 единиц или почти 45% всего парка полувагонов нового поколения). Средний годовой пробег полувагона 12-9853 составляет 150 тыс. км, что практически вдвое больше, чем у типовых моделей. Максимальный пробег без отцепки у полувагона ТВСЗ зафиксирован на отметке 590,5 тыс. км, что является абсолютным рекордом для российского рынка железнодорожных грузовых перевозок.Согласно аналитическим данным Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) ОАО «РЖД», частота текущих отцепочных ремонтов полувагонов ТВСЗ на пробеге в 1 млн км почти в 6 раз ниже, а время пребывания в непроизводительном простое в 2 раза меньше показателей типового подвижного состава. Благодаря повышенной надежности и отказоустойчивости грузовых вагонов ТВСЗ при поддержке РЖД на российской сети железных дорог установлено 150 гарантийных участков проследования от станции погрузки до станции выгрузки протяженностью более 6 000 км без технического обслуживания (для сравнения у типового вагона такая дистанция не превышает 1 300 км).Исходя из полученной статистики, при заявленном сроке до первого деповского ремонта в 800 тыс. км ресурс основных узлов вагона нового поколения будет недоиспользован в среднем на 40%. Это позволяет сделать вывод о возможности увеличить срок эксплуатации вагонов ТВСЗ до 1 млн км, что обеспечит существенную экономию на содержании подвижного состава на протяжении всего жизненного цикла.Среди наиболее массовых причин отцепок вагонов в текущий ремонт с начала 2017 года — это необходимость обточки колесных пар. Почти треть всех этих случаев вызвана дефектами на поверхности катания колеса, связанными с повреждениями колесных пар при маневровых работах на путях необщего пользования и при роспуске на сортировочных горках. Также вагоны часто отцепляются в ТОР при повреждении кузова в ходе погрузки/выгрузки, что создает предпосылки к образованию скрытых дефектов узлов ходовой части: буксового узла, пружин, литья и пр. Топ-менеджер НПК ОВК отметил необходимость дальнейшего увеличения ресурса работы парка грузовых вагонов и выхода на новый минимум текущего отцепочного ремонта прежде всего за счет улучшения условий эксплуатации и повышения потребительской культуры по отношению к вагону. Ознакомится с полной версией доклада можно по ссылке «Ресурс вагонов нового поколения: текущая ситуация и перспектива».ОВК Source: Transportweekly

  • "Укрзализныця" в 2017 году благодаря ProZorro сэкономила более 55 млн грн 6.10.2017 00:00

    С начала 2017 года филиал "Центр обеспечения производства" ПАО "Укрзализныця" по итогам проведенных тендеров заключило более 240 договоров с поставщиками на общую сумму 4,1 млрд грн. При этом экономия по сравнению с ожидаемой стоимостью составила более 55 млн грн. Об этом сообщает "Транспортный бизнес" со ссылкой на пресс-центр УЗ. Наибольшую экономию средств в процентном выражении удалось получить при закупке масел и смазочных материалов - 77%, персональных компьютеров - 35%, подушек - 22%. В средствах значительной экономии удалось достичь при закупке запасных частей для капитального ремонта пассажирских вагонов - 9,5 млн грн; масел и смазочных материалов – 5,1 млн грн.; колес цельнокатаных - 5,7 млн грн. С целью улучшения процесса закупок филиал "Центр обеспечения производства" пытается максимально упростить свою тендерную документацию. Тендерный комитет не требует от участников информации, содержащейся в открытых государственных реестрах и проверяет ее самостоятельно. Примером значительного упрощения тендерной документации является конкурсы на закупку дизельного топлива. "Сейчас идет работа по совершенствованию проведения всех конкурсных торгов, упрощаем процедуры, тщательно работаем с документами. Впрочем, на первом месте всегда остается цель покупать исключительно качественную и надежную продукцию, которая соответствует современным стандартам и позволит обеспечивать бесперебойную работу железнодорожного транспорта", - заявил и.о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов.   Source: Transportweekly

  • Эффект от «запрета» продления срока службы полувагонов пойдет на спад после 2017 года 6.10.2017 00:00

    Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) считает, что ощутимый для вагоностроителей эффект от фактического «запрета» эксплуатации полувагонов с непродленным сроком службы будет наблюдаться до конца 2017 года, после чего пойдет на спад.Регуляторные меры, способствующие ускоренному обновлению парка грузовых вагонов и призванные стимулировать их производство после резкого спада 2013-2015 годов, привели к скачку темпов списания железнодорожной техники (см. справочную информацию). Так, по итогам 2015 года объемы списания старых полувагонов превысили объемы поставок новых более чем в 3,5 раза, по итогам 2016 года – в 2,7 раза. По данным ИПЕМ, за 8 месяцев 2017 года уже поставки новых полувагонов в 2 раза превышают объемы списания: за этот период поставлено около 24 тысяч вагонов, списано – около 12 тысяч. Объем поставок новых полувагонов за 8 месяцев 2017 года превысил годовые показатели предыдущих 2-х лет: в 2015 году было поставлено около 18 тысяч полувагонов, в 2016 году – около 21 тысячи. По прогнозам ИПЕМ, до конца 2017 года будет выпущено около 35 тысяч полувагонов.В результате обновления парка полувагонов его средний возраст снизился и на текущий момент равен 8,2 года, что составляет примерно 25% от срока службы инновационного полувагона. ИПЕМ оценивает количество оставшихся полувагонов старше 22 лет на уровне 27 тысяч единиц. Таким образом, даже максимальный потенциальный объем списания полувагонов на сети равен 8 месяцам работы вагоностроительных предприятий при текущем уровне производства.Наблюдаемый в 2017 году существенный рост погрузки и возникший дефицит полувагонов привел к значительному увеличению ставок операторов подвижного состава на услуги по предоставлению вагонов под погрузку. По оценкам ИПЕМ, с января 2017 года средняя ставка операторов на полувагон выросла на 57,9% до 1 500 рублей и сохранится на этом уровне до конца года. Столь высокий уровень ставок позволяет операторам направлять финансовые средства на обновление и увеличение парка полувагонов. Однако, по мнению ИПЕМ, тренд на рост парка полувагонов на сети (с конца 2016 года к августу 2017 года парк вырос на 3,4%) в условиях сохранения объемов погрузки на текущем уровне к концу следующего года будет исчерпан. В связи с этим ИПЕМ ожидает снижения ставок операторов к концу 2018 года, что вкупе с исчерпанием объема парка полувагонов, фактически подлежащих списанию, может привести к существенному спаду производства в последующие годы и повторению в вагоностроении негативной ситуации 2013-2015 годов ввиду низкого спроса.ИПЕМ Source: Transportweekly

  • Alaska Air получила свой первый конвертированный B737-700 6.10.2017 00:00

    Первый конвертированный грузовой самолет Boeing 737-700, пополнивший флот авиакомпании  Alaska Air Cargo, выполнил свой дебютный коммерческий рейс из Сиэтла на Аляску после того, как прошел конверсию в Тель-Авиве на заводе компании Israel Aerospace Industries. Вице-президент Alaska Airlines по аэропортовым операциям и обслуживанию клиентов Уэйн Ньютон (Wayne Newton) назвал этот авиалайнер «единственным в своем роде» и «открывающим новую эру Alaska Airlines». Авиакомпания примет поставку еще двух конвертированных грузовых самолетов B737-700, увеличив мощности свого грузового флота на 15%. Несмотря на меньшие размеры, грузовой самолет B737-700 способен перевозить за рейс на 10 тыс. фунтов (ок. 4,53 тонн) грузов больше, чем B737-400. Работы по конверсии этих очередных двух самолетов для Alaska Air Cargo также выполняет компания Israel Aerospace Industries. Запуск в эксплуатацию конвертированных грузовых авиалайнеров приведет к списанию авиакомпанией своего комбинированного (грузопассажирского) воздушного судна B737-400 до 18 октября этого года. На первом этапе обновленный флот Alaska Air Cargo, состоящий исключительно из грузовых самолетов, будет обслуживать преимущественно Аляску, выполняя регулярные полеты в 17 пунктов назначения этого штата. Source: Transportweekly