Новости транспорта

  • UZ Forwarding и UZ Intermodal начнут работать в текущем году - "Укрзализныця" 3.10.2017 00:00

    Дочерние предприятия ПАО "Укрзализныця" UZ Forwarding и UZ Intermodal должны приступить к деятельности уже в текущем году. Об этом в интервью ukrrailways.com рассказал директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике УЗ Антон Саболевский. "Правление ПАО "Укрзализныця" приняло концепцию развития вертикали грузовых перевозок, где четко прописано какие компании и когда будут создаваться, например UZ Forwarding и UZ Intermodal должны начать свою работу в этом году, UZ Terminals и UZ Sidings - в 2018 году", - рассказал Саболевский. Он добавил, что УЗ также продолжает разделять ремонтную и эксплуатационную составляющие деятельности. "Создаются три отдельных ремонтных подразделения-филиалы, которые будут заниматься ремонтом путей, электрооборудования и инженерных сооружений (мостов, туннелей т.п.). В дальнейшем, возможно, они будут объединены в один филиал, но пока, в 2017 году, их запланировано сохранить как отдельные подразделения", - сказал он. Как передает "Центр транспортных стратегий", эксплуатационные подразделения станут заказчиком ремонтных работ, а ремонтные подразделения будут их подрядчиками, исполнителями работ. Также в УЗ планируют создать центр диагностики инфраструктуры, правление компании уже приняло соответствующее решение. Таким образом, мониторинг состояния инфраструктуры будет проводиться отдельным подразделением, которое не будет зависеть ни от эксплуатации, ни от ремонта, отметил Саболевский. Source: Transportweekly

  • Дождались 3.10.2017 00:00

    2 октября на заседании Европейской Комиссии (ЕК) было принято решение о наложении санкций в отношении литовской государственной компании Lietuvos geležinkeliai (LG). ЕК постановила, что LG, в 2008 г., разобрав железнодорожную ветку Мажейкяй-Ренге, ограничили конкуренцию, поэтому назначили компании штраф в размере 27,873 млн. евро. В противниках – одна ЛатвияЭто около 80% суммы максимально возможного штрафа за нарушение закона о конкуренции, который может составить до 10% оборота компании за минувший год. На прошлой неделе Латвия вручила Литве ноту с требованием восстановить железнодорожную ветку Мажейкяй - Ренге. Из-за того, что эту ветку разобрали, в 2010 г. с жалобой в ЕК обращалась и польская компания Orlen, которой принадлежит Мажейкяйский НПЗ и Бутингский терминал. Однако недавно обе компании достигли мирового соглашения по всему комплексу отношений. Генеральный директор LG Мантас Бартушка по поводу принятого ЕК решения сказал, что компания его рассмотрит и затем разработает дальнейший план действий. По его словам, эта проблему, доставшуюся от прежнего руководства, постараются решить экономически оптимальным и менее ущербным для LG путем. Можно обойтисьПока же новый руководитель LG повторил аргументы прежнего, которые не произвели впечатления на ЕК: что ветка разобрана, поскольку находилась в плохом состоянии и была небезопасной, что есть возможность железнодорожного сообщения с Латвией по другим маршрутам, что по этим маршрутам перевозится больше нефтепродуктов, чем когда ветка на Ренге функционировала, что на сегодняшний день имеющиеся ветки, ведущие в Латвию, в полную силу не используются, а по части веток сообщение не осуществляется уже 15 лет. Министр сообщения Литвы Рокас Масюлис заявил, что интересы Литвы будут защищаться всеми правовыми методами. «Корни этой сложной ситуации уходят еще в те времена, когда руководство LG меньше всего думало о Литовском государстве. Сейчас новое руководство компании углубляется в решение ЕК. Ясно одно - мы будем использовать все правовые средства, чтобы защитить интересы Литвы. Одновременно мы прилагаем все усилия для того, что с ЕК шел слаженный и конструктивный диалог», - заявил министр по горячим следам. Дали три месяцаЕК дала LG три месяца на предоставление плана действий для исправления сложившегося положения. Кроме того, в течение 2 месяцев решение ЕК может быть обжаловано в суде ЕС. Ранее говорили о том, что штрафа возможно избежать, если разделить LG на две компании: по управлению инфраструктурой и грузовым и пассажирским перевозкам. Такое предложение в мае 2016 г. обсуждалось на встрече президента Литвы Дали Грибаускайте с тогдашним министром сообщения Римантасом Синкявичюсом. Однако LG отрицает, что получила какое-либо официальное требование о разделении. При монополии нет конкуренцииМежду тем, по мнению экспертов, пока железная дорога не будет перестроена и деятельность по перевозке грузов и пассажиров не будет отделена от содержания инфраструктуры, остается риск ограничения конкуренции. Эти службы имеют различные, противоречащие друг другу цели. Если дирекция инфраструктуры заинтересована в том, чтобы обслуживать как можно больше поездов и компаний, стремиться к максимальной конкуренции, то дирекции грузовых и пассажирских перевозок – наоборот, заинтересованы в том, чтобы конкуренции вообще не было, и можно было единолично диктовать максимальные тарифы.В Литве уже разделены передача электроэнергии от её производства, то же с газовым хозяйством – там подобных проблем не возникает. Пусть новое руководство LG и не сделает таких грубых ошибок, как прежнее, без разделения компании конфликт интересов запрограммирован.Штраф, наложенный ЕК, хоть и велик, но такую крупную компанию, как LG, не обанкротит. Однако эти средства могли бы пойти в бюджет или на инвестиции. Source: Transportweekly

  • Мировая премьера: новые грузовики Volvo Trucks снижают уровень выбросов CO2 на 20–100% 3.10.2017 00:00

    Volvo представляет грузовые автомобили, позволяющие уменьшить уровень выбросов CO2 на величину от 20 до 100%. Volvo Trucks сосредоточила усилия на создании новых энергоэффективных автомобилей, работающих на природном газе, с целью уменьшить вредное воздействие на климат для сегмента тяжелых региональных и дальнемагистральных перевозок.Volvo Trucks представляет грузовые автомобили на газе, соответствующие стандарту Евро-6. Они сравнимы с дизельными грузовиками по производительности и топливной эффективности, но при этом оказывают гораздо меньше вредного воздействия на климат. Новые грузовые автомобили Volvo FH LNG и Volvo FM LNG могут работать на биогазе, который позволяет снизить уровень выбросов CO2 практически на 100%, или же на природном газе, который уменьшает уровень выбросов CO2 на 20% по сравнению с дизельным топливом. Вместо традиционного для газовых автомобилей двигателя, работающего по циклу Отто, грузовики Volvo FH LNG и Volvo FM LNG снабжены газовыми двигателями, которые работают по циклу Дизеля. А это означает, что грузоперевозчики, выбирающие автомобиль на газе, не жертвуют при этом ходовыми качествами, топливной эффективностью или надежностью. Газовый двигатель Volvo мощностью 460 л.с. имеет крутящий момент 2300 Нм, а для версии мощностью 420 л.с. крутящий момент составляет 2100 Нм. Такими же характеристиками обладают аналогичные дизельные двигатели Volvo. Более того, расход топлива у этих двигателей сравним с дизельными двигателями Volvo, но на 15–25% меньше, чем у традиционных газовых. В новых двигателях применяется природный газ в форме СПГ (сжиженного природного газа) или биогаз, известный также как био-СПГ. Основой для этих видов топлива  является метан. При использовании биогаза вредное воздействие на климат уменьшается практически на 100%, а при использовании природного газа — на 20%. Для обеспечения максимальной дальности перевозок баки заполняются СПГ, который хранится под давлением 4–10 бар при температуре от -125до -140 °C. Самая большая модификация бака вмещает СПГ в объеме, достаточном на 1000 км пути . Заправка газом занимает примерно столько же времени, что и соизмеримых баков для дизельного топлива. В процессе работы топливо испаряется и превращается в газ перед подачей в двигатель. Для воспламенения газа в момент подачи в цилиндры дополнительно подается небольшое количество дизельного топлива. Для снижения выбросов CO2 на 100% требуется замена ископаемого дизельного топлива на гидрированные растительные масла  в сочетании с био-СПГ.  «Наши новые грузовые автомобили, работающие на сжиженном природном газе или биогазе, оказывают гораздо меньше вредного воздействия на климат по сравнению с дизельными грузовиками. Кроме того, они потребляют намного меньше топлива, чем доступные сегодня на рынке грузовые автомобили на природном газе. Все это позволяет сделать природный газ более жизнеспособной альтернативой дизельному топливу даже для тяжелых дальних перевозок»,  — говорит менеджер продукта по двигателям в Volvo Trucks Матс Францен.Оператор тяжелых грузоперевозок, покрывающий расстояние в 120 тысяч километров ежегодно, может сократить уровень выбросов CO2 на 18–20 тонн в год при использовании природного газа вместо дизельного топлива. Если учесть, что только за прошедший год в ЕС было зарегистрировано более 264 000 тяжелых грузовиков, это создает огромный потенциал для существенного сокращения уровня вредных выбросов от тяжелого коммерческого транспорта по всему  миру. Природный газ широко доступен, во многих странах на него действуют выгодные цены, а инфраструктура для СПГ по всей Европе расширяется в соответствии с планами действий Европейской комиссии и входящих в ее состав государств по обеспечению Европы долгосрочными запасами энергии. «По этим причинам мы рассматриваем СПГ как приоритетную альтернативу дизельному топливу, как для региональных, так и для дальнемагистральных перевозок, для которых решающее значение имеют топливная эффективность, грузоподъемность и рентабельность. При более широком использовании биогаза степень вредного воздействия на климат может быть уменьшена еще более значительно. А для перевозок в черте города, где дальность поездки не имеет столь большого значения, в будущем заметную роль будут играть электромобили. Наша цель — в конечном счете свести уровень выбросов грузовых автомобилей Volvo к нулю, хотя для ее достижения потребуется не одно, а несколько решений одновременно. И СПГ — одно из таких решений», — говорит директор по экологии Volvo Trucks Ларс Мортенссон. Source: Transportweekly

  • Панамский канал перешагнул очередной рубеж 3.10.2017 00:00

    С момента своего открытия в конце июня 2016 года расширенный Панамский канал обслужил уже две тысячи контейнеровозов класса Neopanamax. Знаковым двухтысячным контейнеровозом этого класса стал Cosco Yantian вместимостью 9 тыс. 504 TEU, который выполнил проход в северном направлении – из Тихого в Атлантический океан. Длина Cosco Yantian составляет 351 м, а ширина – 43 м. «За последние 15 месяцев расширенный канал не раз превосходил наши ожидания», – заявил глава Администрации Панамского канала Хорхе Квихано (Jorge Quijano). Контейнеровоз Cosco Yantian задействован на сервисе Pacific East Coast 2 (PEX2), который соединяет Азию с портами Карибского моря. На долю контейнеровозов приходится более половины проходов через расширенный Панамский канал (54%). Еще 29,2% приходится на долю танкеров для перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ) и 8,6% – на долю танкеров для перевозок сжиженного природного газа  (СПГ).  Оставшуюся долю делят между собой балкеры,  автовозы, круизные лайнеры и танкеры других типов Source: Transportweekly

  • Спотовые ставки продолжают снижаться 3.10.2017 00:00

    По данным Шанхайского контейнерного фрахтового индекса (SCFI), за прошедшую неделю спотовые ставки на морскую перевозку контейнеров из Азии в Северную Европу снизились на 4,6% к предыдущей неделе до 714 долл. США за TEU. При этом спотовые ставки на направлении Азия – Средиземноморье снизились на 2,9% до 692 долл. США за TEU, Азия – западное побережье США – на 4,7% до 1 тыс. 414 долл. США за FEU, и Азия – восточное побережье США – на 5,4% до 1 тыс. 991 долл. США за FEU. Source: Transportweekly

  • Погрузка в сентябре 2017: экспортный «бум» по зерну и лесным грузам 3.10.2017 00:00

    По данным ОАО «РЖД», погрузка за 3 квартала 2017 года составила 937,3 млн т, что на 2,8% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Темпы роста погрузки замедляются: так, по итогам 1-го квартала рост погрузки составлял 3,8%, по итогам полугодия – 3,6%. В то же время рекордный урожай зерна и его востребованность за рубежом потребовали дополнительных регуляторных решений для обеспечения стабильности вывоза зерна на экспорт.Погрузка зерна является лидером по динамике роста на протяжении всего года. При этом, в 3-м квартале объем погрузки также существенно вырос: по итогам 9 месяцев 2017 года рост погрузки зерна составил 12,3%, что на 2,4 п.п. выше, чем аналогичный показатель за первое полугодие. Ключевым фактором такого роста является рекордный урожай ввиду большого количества осадков и спрос на российскую продукцию за рубежом. Так, если на внутренним сообщении погрузка зерна за 8 месяцев снизилась относительно аналогичного периода прошлого года на 7%, то на экспорт выросла уже почти в полтора раза – на 41,7%.Активному росту экспорта способствует ослабление рубля в последние месяцы, а также рост мировых цен: засуха, установившаяся в ведущих производящих регионах США и Канады, привела к увеличению цен на американскую пшеницу и в следствие на пшеницу во всем мире. Так, Статистическая служба Канады опубликовало отчет за август с довольно пессимистическими прогнозами производства основных зерновых культур: всей пшеницы будет произведено на 19,5% меньше, чем в прошлом году, ячменя будет произведено на 17,9% меньше. В Министерстве сельского хозяйства США (USDA) ожидают, что экспорт австралийской пшеницы в этом сезоне из-за неблагоприятных погодных условий снизится примерно на 20%.В то же время уровень биржевых цен на российскую экспортную пшеницу снизился к сентябрю по сравнению с концом 2016 года на 7,7%. При этом снижение цен на российскую продукцию наблюдалось и в прошлом году на фоне рекордных урожаев в тех же США и Канаде, а также Франции, Австралии и др. Благоприятные условия для экспорта российского зерна создает и государство: в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 26.09.16 №966 в период с 23.09.16 до 01.07.18 была обнулена ставка вывозной таможенной пошлины на пшеницу, а на период с 01.10.2017 до 30.06.2018 ОАО «РЖД»  ввело скидку в 10,3% на тарифы на экспортные перевозки зерна в собственном подвижном составе и контейнерах для производителей, удаленных от морских портов. Также в конце мая этого года было подписано заявление о снятии всех торговых ограничений между Турцией и Россией (ранее, в марте, Турцией были введены заградительные пошлины на наше зерно, которые составляют 130%).Однако в связи с высоким урожаем возникает дефицит мощностей для хранения и транспортировки. Трейдеры ожидают, что в этом сезоне физически не смогут вывезти за рубеж все излишки. Объем экспорта пшеницы через Новороссийский порт в августе оказался на 65% больше чем за предыдущий месяц и больше, чем в августе прошлого года на 48%. Доля Египта составила 42%, далее с большим отрывом следуют Нигерия (6,5%) и Танзания (6,3%). Всего через НМТП пшеница была экспортирована в 21 страну Евросоюза, Ближнего Востока, Северной, Западной и Восточной Африки, Южной Азии, Северной и Южной Америки (12 стран в июле). Отгрузки ячменя НМТП по сравнению с июлем сократились на 21%. Крупнейшим получателем августа стала Саудовская Аравия (почти 82,4%). Остальной объем был поставлен в Катар и Ливию.Важным итогом 3-го квартала 2017 года является возвращение положительной динамики в погрузке черных металлов: за 9 месяцев она выросла на 1,2%, в то время как по итогам полугодия наблюдался спад (-0,4%). В отличие от зерна, рост погрузки обеспечивается внутренним спросом: так, за период январь-август погрузка черных металлов во внутреннем сообщении увеличилась на 13,9%, а в экспортном - сократилась на 6,5%.Основными факторами, сдерживающими рост экспорта черных металлов, служат антидемпинговые таможенные пошлины в отношении российских производителей. В январе 2017 года Турция ввела дополнительные пошлины в размере 30% в отношении импорта стальных труб. В мае 2017 года Мексика продлила на пять лет действие антидемпинговых пошлин на поставки листового горячекатаного проката из России в размере 29,3%.В августе прямые поступления по сети РЖД стального проката, труб, чугуна и полуфабрикатов в адрес крупнейших отечественных автомобильных холдингов (АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, «Соллерс», ОАТ и пр.), включая предприятия по производству автокомпонентов, составили 77,6 тыс. Прямые поступления черного лома на основные российские металлургические комбинаты и трубные заводы составили 1,22 млн тонн. Это на 3,4% ниже уровня предыдущего месяца. По итоговым показателям 8 месяцев в отрасли со значительным отрывом лидирует Выксунский металлургический завод (АО «ВМЗ»): поставки на экспорт заводом составили в августе 291,4 тыс. тонн. Основным направлением поставок является Финляндия (строительство морского газопровода «Северный поток – 2»). Это на 2,6% выше объемов закупок предыдущего месяца.Ослабление рубля, низкие мировые цены на российские пиломатериалы, а также их высокое качество продукции способствуют экспорту и, соответственно, росту погрузки лесных грузов. Однако по итогам 9 месяцев наблюдается небольшое замедление темпов роста погрузки: так, по сравнению с 1-м полугодием темп роста погрузки снизился на 0,5 п.п. до 3,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. За период январь-август погрузка лесных грузов во внутреннем сообщении сократилась на 3,6%, а на экспорт выросла на 4,3%.Для лесопромышленного комплекса перспективы роста предопределены достаточно хорошим спросом на жильё из деревянных конструкций во многих странах мира, а также потребностями в бумажной продукции. Основным импортером на рынке российских пиломатериалов уже много лет выступает Китай, куда направляется более половины всех экспортных поставок. В последнее время Китай нарастил объем экспортируемой Россией продукции глубокой переработки древесины: фанеры (отправка увеличилась практически вдвое), плит ДСП (раннее не экспортировались). Китай учредил Союз лесохозяйственных предприятий, который будет заниматься деятельностью под эгидой Китайской ассоциации лесной промышленности и сосредоточится на урегулировании споров в сфере импорта-экспорта продукции ЛПК. Одной из приоритетных задач организации будет установление постоянных контактов и организация консультаций с российской стороной. Согласно достигнутой двусторонней договоренности, при Союзе лесопромышленников и лесоэкспортеров России будет создан филиал по сотрудничеству с китайскими партнерами. Союз займется разработкой региональных стандартов по китайско-российской торговле лесопродукцией и сокращением технологических барьеров в двусторонней торговле.Также китайцы готовы возобновить работу ЦБК в Амурске, который прекратил свое существование в 90-х годах. В Кировской области побывала делегация японских бизнесменов, которые заинтересовались вятской древесиной. С учетом сейсмической опасности в их стране, японским производителям необходим очень качественный материал. В Кировской области есть древесина, которая отвечает всем параметрам, необходимым при данном производстве. Предполагается, что инвестиции из Финляндии будут привлечены в модернизацию целлюлозно-бумажного и деревообрабатывающего комплексов Алтайского края.ИПЕМ Source: Transportweekly

  • Cargo iQ внедряет интеллектуальные технологии 3.10.2017 00:00

    Инициативная группа Cargo iQ запустила новый интеллектуальный хаб, предоставляющий ее членам информацию о производительности их операций в режиме реального времени и позволяющий им сравнивать свои показатели со стандартами Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и авиационного сообщества в целом. Информация о производительности включает данные о доставке каждого отдельного груза от грузоотправителя до грузополучателя, измеряемые по 16 ключевым показателям. Опираясь на анализ собранных данных члены группы могут работать со своими клиентами и поставщиками над увеличением производительности, созданием новых продуктов и повышением качества услуг в отрасли грузовых авиаперевозок, говорится в пресс-релизе Cargo iQ. «Наши члены теперь могут анализировать свои данные и видеть их в легкочитаемой и понятной форме, что дает им инструменты для концентрации своих ресурсов там, где требуется совершенствование процессов,  и оказывает им поддержку в оптимизации своих продуктов и требований как к партнерам по отрасли, так и, конечно, к нашим клиентам – грузоотправителям, – заявил глава Cargo iQ Ариэн Циммерман (Ariaen Zimmerman). – Наши члены смогут лучше объяснять своим нынешним и потенциальным клиентам за что именно они платят, и предлагать им продукты на выбор, что довольно ново и свежо для несколько консервативного сектора грузовых авиаперевозок». Этот интеллектуальный хаб, который также предусматривает назначение независимых аудиторов, является одной из ряда инициатив, направленных на повышение стоимости, которой Cargo iQ обеспечивает своих членов и отрасль в целом. Source: Transportweekly

  • IAG поборется за часть Air Berlin 3.10.2017 00:00

    Группа IAG, включающая таких авиаперевозчиков, как Iberia, British Airways, Aer Lingus и Vuelling, подтвердила информацию о намерении сделать предложение относительно покупки части неплатежеспособной немецкой авиакомпании Air BerlinПри этом глава IAG Вилли Уолш (Willie Walsh) в ходе конференции в Барселоне сообщил, что немецкому национальному авиаперевозчику Lufthansa, вероятнее всего, достанется большая часть Air Berlin. Как сообщалось ранее, Lufthansa предлагает 200 млн. евро за такие подразделения Air Berlin, как бюджетная авиакомпания Niki и региональный авиаперевозчик LGW. Авиакомпания Air Berlin, объявившая о своей неплатежеспособности в августе нынешнего года, недавно сообщила о том, что ее кредиторы ведут переговоры с потенциальными покупателями, среди которых – Lufthansa и easyJet. Source: Transportweekly

  • Рефрижераторный дефицит все ближе 3.10.2017 00:00

    Дефицит рефрижераторных контейнеров во втором квартале 2017 года привел к 2%-му росту ставок на доставку грузов с контролем температуры. И ставки должны вырасти еще больше, так как в четвертом квартале стартует пиковый сезон морских перевозок рефрижераторных грузов, говорится в обзоре консалтингового агентства Drewry. Так, за второй квартал 2017 года ставки на перевозку грузов в рефрижераторных контейнерах выросли на 51 долл. США до 3 тыс. 042 долл. США, что контрастирует с положением дел в секторе перевозок в сухих контейнерах, где ставки за этот период снизились на 5% или 85 долл. США до 1 тыс. 656 долл. США, Оценки Drewry добавляют веса ощущению, что сократившееся в последние годы производство рефрижераторных контейнеров в сочетании с устойчивым ростом спроса на них вызвало спорадический дефицит, который может обостриться в ближайшие месяцы. Однако на данный момент нет общего мнения относительно существования этого дефицита, и если он есть, то какова его глубина, или какие направления или регионы наиболее ему подвержены. Роберт Саппио, глава американской компании SeaCube, которая сдает в аренду контейнеры, заявляет, что дефицит уже наблюдается, так как рост производства рефрижераторных контейнеров значительно отстает от увеличения спроса на них, который растет приблизительно на 4% в год. Так, в 2016 году в мире было выпущено 114 тыс. TEU рефрижераторных контейнеров, тогда как исторически средние объемы производства этого вида контейнеров составляют 200 тыс. TEU в год. Старший аналитик Drewry Стейн Рубенс (Stijn Rubens) говорит, что дефицит рефрижераторных контейнеров начал проявляться в прошлом году. В апреле их дефицит возник в Европе, а через несколько недель – в Бразилии. По его оценкам, этот дефицит сохранится в нынешнем году, особенно в пиковый сезон рефрижераторных перевозок в последнем квартале года, а также в следующем году. «Мы отмечаем нехватку рефрижераторных контейнеров даже в сезон, который не является пиковым», – говорит г-н Рубенс, добавляя, что во время пикового сезона рефрижераторных перевозок в конце года «мы с высокой долей вероятности увидим аналогичную ситуацию, просто мы еще не знаем, где именно она возникнет». При этом, принимая во внимание сложившееся соотношение спроса-предложения, в декабре этот дефицит может оказаться более острым, и ставки могут вырасти еще больше. «Десятилетняя эпоха сокращения затрат среди судоходных компаний привела к настоящему дефициту оборудования, обусловленному недостаточными инвестициями в новые рефрижераторные контейнеры. Решение перевозчиков относительно приостановки перемещения порожних контейнеров в определенные зоны спроса ввиду низких объемов импорта также внесло свой вклад в данную проблему», – говорится в  обзоре Drewry. В свою очередь ведущая судоходная компания мира Maersk Line сообщила, что она не наблюдает никакого «существенного» дефицита рефрижераторных контейнеров. Французская судоходная группа CMA CGM также не страдает от этой проблемы: «В связи с ростом рынка рефрижераторных грузов CMA CGM фиксирует высокий спрос на перевозки в рефрижераторных  контейнерах. И хотя группа не страдает от систематического дефицита рефрижераторных контейнеров, она все равно инвестировала в увеличение их закупок». О возможности возникновения дефицита рефрижераторных контейнеров говорилось во время прошедшей недавно в Гамбурге конференции Container Trade Europe. При этом директор немецкого логистического оператора Kuehne + Nagel по глобальной рефрижераторной логистике Франк Ганзе (Frank Ganse) заявил, что его компания уже наблюдает «масштабный дефицит рефрижераторных контейнеров, особенно в северном полушарии». Глава судоходной компании Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен (Rolf Habben Jansen) во время Container Trade Europe также сообщил о «потенциальном дефиците», который заставил его компанию искать «более инновационные способы повышения доступности оборудования». В частности, две недели назад Hapag-Lloyd анонсировал заказ 7,7 тыс. новых рефрижераторных контейнеров. По мнению г-на Саппио из SeaCube, одна из причин дефицита рефрижераторных контейнеров состоит в том, что перевозчики, которые в последние годы испытывали финансовые трудности, не инвестировали в рефрижераторные контейнеры в привычных объемах. По его оценкам мировой парк рефрижераторных контейнеров насчитывает 2,8 млн. TEU, или 7% от общей численности контейнеров в мире. Source: Transportweekly

  • Перевозчикам напоминают о дисциплине 3.10.2017 00:00

    Отраслевые аналитики опасаются, что чрезмерный оптимизм в отрасли контейнерного судоходства, обусловленный солидными заработками перевозчиков в первом полугодии 2017 года, может снизить их дисциплинированность в части управления мощностями, которая необходима для того, чтобы отраслевой баланс спроса-предложения был достигнут в 2019 году. В ближайшие два года отрасль контейнерного судоходства ожидает поставки большого числа новых контейнеровозов, однако океанические перевозчики уверены, что выросшие объемы торговли позволят абсорбировать дополнительный тоннаж. В свою очередь аналитики, в целом разделяя этот взгляд, напоминают о необходимости сохранения дисциплины в управлении мощностями.  Как отмечает глава консалтингового агентства SeaIntel Алан Мерфи (Alan Murphy) успешность процесса поглощения новых мощностей будет зависеть от выполнения трех условий – отсутствия новых заказов, поддержания высокого уровня списаний и простоя, а также сохранения высокого роста спроса. «Даже осуществление самого позитивного прогноза не позволит поглотить тот огромный объем мощностей, который должен быть поставлен в ближайшие 2-3 года, – подчеркнул г-н Мерфи. – Переизбыток мощностей сохранится и при увеличении спроса на 6%. Даже 8%-й рост спроса потребует от перевозчиков закрытия сервисов». В свою очередь консалтинговое агентство Alphaliner в своем последнем обзоре делает прогноз относительно численности простаивающего флота. Так, если нынешняя динамика сохранится, то в третьем квартале 2019 года простаивающих контейнеровозов не останется, что ознаменует завершение эры переизбытка мощностей в отрасли контейнерного судоходства, начавшейся в 2009 году. По оценкам агентства, устойчивый приток новых контейнеровозов должен привести к увеличению мощностей простаивающего контейнерного флота до 800 тыс. TEU к концу 2017 года. Если в 2018 году будет выполнена поставка всех запланированных 1,6 млн. TEU новых контейнерных мощностей и при этом не произойдет резкого увеличения списаний, то прирост мощностей вряд ли будет абсорбирован рынком до конца 2018 года. Судоходные компании уже начали нарушать дисциплину, заказывая новые суда и рискуя усугубить ситуация с переизбытком мощностей. В последние недели такие крупные игроки как CMA CGM и MSC заказали на пару 20 контейнеровозов вместимостью 22 тыс. TEU, поставка которых должна начаться со второй половины 2019 года. По оценкам Alphaliner, эти 20 новых судов добавятся к 105 мега-контейнеровозам, которые будут работать на мировых маршрутах к тому времени.Согласно статистике IHS Markit, в настоящее портфель заказов новых контейнеровозов составляет 13-14% от мощностей мирового контейнерного флота. Основная масса новых заказов по тоннажу приходится на четырех перевозчиков – Cosco Shipping Holdings, Maersk Line, Evergreen Line, и MSC, а 80% заказанных судов имеет вместимость свыше 10 тыс. TEU. Source: Transportweekly