• LADA Granta - лидер рынка 17.4.2019 00:00

  Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» провели исследование российского рынка новых легковых автомобилей в марте нынешнего года и определили модели-лидеры в федеральных округах. Согласно результатом исследования, LADA Granta лидирует сразу в трех из них. Так, в первый весенний месяц жители Приволжского ФО приобрели 4063 новых автомобиля семейства LADA Granta – на 31% больше, чем в марте 2018-го. На втором месте их предпочтений находится LADA Vesta (3969 шт.; +24%), а замыкает тройку лидеров KIA Rio (1960 шт.; -7%). В Северо-Кавказском ФО по итогам марта объем рынка новых автомобилей LADA Granta составил 699 единиц (+21%), а LADA Vesta – 646 экземпляров (-16%). Кроме них, в тройку лидеров попала еще Toyota Camry с результатом в 367 машин (+34%). Объём рынка новых автомобилей семейства LADA Granta в Сибирском ФО в прошлом месяце составил 697 единиц, что на 73% больше, чем год назад. Вторую строчку тут занимает KIA Rio (653 шт.; +34%), третью – LADA Vesta (642 шт.; +44%).Источник: © Автостат Source: Transportweekly

• Цена ошибок 17.4.2019 00:00

  Российский авторынок – один из немногих в мире показывает уверенный рост. А это значит, что анонсированное недавно закрытие заводов Ford – скорее исключение, вызванное ошибками концерна в стратегии продаж. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, за весь прошлый год реализация автомобилей в России выросла на 14 процентов. Поэтому многие зарубежные компании стремятся построить собственные производства в нашей стране. В начале апреля в подмосковном индустриальном парке "Есипово" открылся завод Mercedes – немецкая компания вложила в строительство около 300 миллионов евро. Расчет – на выпуск около 25 тысяч автомобилей ежегодно. Сотрудниками предприятия в ближайшее время станут более тысячи жителей области. "Мы и в будущем, безусловно, будем поддерживать проекты подобного рода, которые осуществляются как российскими компаниями, так и нашими зарубежными партнерами. Мы исходим из того, что это ведет к повышению компетенций российского автопрома, к расширению возможностей нашего автопрома и, разумеется, к удовлетворению потребностей нашего потребителя", – заявил президент Владимир Путин на торжественной церемонии открытия завода. В скором времени в Россию намерена прийти BMW: компания собирается строить завод в индустриальном парке "Храброво" в Калининградской области. О желании вернуться в Россию (после ухода в 2015 году) заявила и Opel. Эксперты считают, что автомобили будут производить на калужском заводе "ПСМА Рус" – упор сделают на кроссоверы Crossland X и Grandland X, а также компактвэн Zafira. «РИА Новости» Source: Transportweekly

• Инициативу Франции встретили в штыки 17.4.2019 00:00

  Предложение Франции относительно того, чтобы Международная морская организация (IMO) также регулировала и скорость плавания судов с целью сокращения выбросов парниковых газов, встретило сопротивление со стороны перевозчиков. По данным британского издания Loadstar, против предложения Франции, поданного в конце прошлого месяца, ополчился лидер отрасли Maersk, а представитель Hapag-Lloyd заявил, что дополнительное сокращение скорости судов «не будет хорошим решением». «Все контейнерные судоходные компании несколько лет назад уже понизили скорость, значительно сократив потребление топлива, что замедлило скорость всей цепи поставок. Мы потратили многие миллионы ради соответствующей технологической оптимизации судов, и мы считаем, что дополнительное уменьшение скорости не в интересах наших клиентов. Эти меры окажут значительное влияние на эффективность и скорость цепей поставок, и нам опять потребуются дополнительные инвестиции на адаптацию судов к этой пониженной скорости», – сказал представитель Hapag-Lloyd. Как отмечает Loadstar, океанические перевозчики заметно преуспели в уменьшении скорости своих судов с 2008 года, поступая так по собственной инициативе. Однако начиная с 2014 года суда вместимостью более 12 тыс. TEU начали «разгоняться» вновь, и по различным данным в прошлом году практически во всех судовых сегментах мирового флота отмечалось повышение скорости плавания. «Я бы хотел увидеть эти данные, – заявил представитель Hapag-Lloyd. – На самом деле суда замедляются, и судоходные компании инвестировали миллионы ради соответствующего изменения своих судов. Мы скорее хотели бы увидеть штрафы по отношению к тем компаниям, которые не используют регламентированное топливо и таким образом наносят вред окружающей среде». Немецкий перевозчик предпринимает меры по сокращению выбросов в гораздо большей мере, чем того требует законодательство, и намерен потратить в 2020 году еще 1 млрд. долл. США ради выполнения нового топливного регламента IMO 2020. После вступления в силу IMO 2020 мировая судоходная отрасль в целом будет тратить, согласно прогнозам, на 60 млрд. в год больше, используя морское топливо с содержанием серы не более 0,5%, поэтому «перевозчики вообще не заинтересованы в ускорении своих судов, так как это экономически нецелесообразно, лишь один элемент затрат сокрушит их», сообщил Loadstar анонимный источник из судоходной отрасли.И действительно, альянс 2М анонсировал, что транзитное время на его сервисе Китай – Великобритания (Филикстоу)  увеличится с 39 до 45 дней. Кроме того, Maersk заявил, что намерен к 2050 году не просто сократить выбросы парниковых газов на 50%, как того требует IMO, а полностью перейти на безуглеродные операции. В своем предложении Франция подчеркивает, что этот план «не может применяться к судам всех типов без разбора. В этой связи можно выделить четыре крупные группы судов, опираясь на их опыт плавания на медленном ходу». В эти четыре группы включены суда, которые не только уменьшали свою скорость в прошлом, но и продолжают работать на пониженных скоростях, а именно контейнеровозы»«Так как функциональная связь между скоростью судна и уровнем выбросов не линейна, дальнейшее уменьшение скорости едва ли приведет к дальнейшему и существенному снижению выбросов», говорится в предложении. Для этих судов Франция рекомендует очередной пересмотр стандартов EEDI. Как считает директор Maersk по судовым технологиям Оле Граа Якобсен, общие скоростные ограничения не ведут к появлению более энергоэффективных решений в мировом флоте. Вопреки расхожему мнению, скоростные ограничения уменьшают стимулы инвестировать в энергоэффективные суда, так как ограничивают экономические преимущества последних. Source: Transportweekly

• IRISL поднялась на 10 позиций 17.4.2019 00:00

  С 2015/16 финансового года иранская судоходная компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) поднялась на 10 позиций в списке крупнейших контейнерных перевозчиков мира по мощности флота, заняв по состоянию на март 2019 года 13-е место с показателем 154 тыс. 415 TEU, передает тегеранское издание Financial Tribune. На 12 месте  с большим отрывом располагается тайваньская Wan Hai Lines (248 тыс. 890 TEU), тогда как в спину IRISL дышит южнокорейская KMTC с контейнерным флотом в 153 тыс. 963 TEU. Во флоте IRISL насчитывается 46 собственных судов совокупной вместимостью 96 тыс. 383 TEU и 4 чартерных судна на 58 тыс. 032 TEU. Доля мощностей компании в мировом контейнерном флоте составляет 0,7%. Согласно данным парижского консалтингового агентства Alphaliner, мировым лидерам по контейнерным судоходным мощностям является датская группа Maersk с флотом совокупной вместимостью 4 млн. 100 тыс. 519 TEU и долей 17,9%. На втором месте расположилась швейцарская Mediterranean Shipping Company (3 млн. 370 тыс. 247 TEU и 14,7%), и на третьем – китайская Cosco Group (2 млн. 804 тыс.882 TEU и 12,3%). Source: Transportweekly

• Панамский канал в предвкушении роста 17.4.2019 00:00

  Согласно прогнозам Администрации Панамского канала (ACP), попытки американских докеров заблокировать автоматизацию в морском терминале Лос-Анджелеса приведет к увеличению азиатского грузового трафика через Панамский канал в направлении портов США в Мексиканском заливе и на атлантическом побережье страны. «Клиенты будут искать альтернативу. Один из них сказал мне, «у нас есть суда на плаву, мы можем их направить куда угодно». Люди должны быть весьма осторожными, когда они что-то предпринимают, – заявил глава ACP Хорхе Луис Квихано. – Автоматизация уже является реальностью. Может, немедленного эффекта еще нет, но она идет». О своих ожиданиях ACP сообщила в контексте противодействия профсоюза докеров планам Maersk начать внедрение полуавтоматических операций по транспорту контейнеров в пределах своего терминала APMT Los Angeles. Международный береговой и складской профсоюз (ILWU) выступает против, несмотря на то, что подписанный им в 2008 году договор позволяет оператору проводить автоматизацию этого терминала. «Мы уже обслуживаем суда вместимостью 14 тыс. TEU, – говорит глава ACP. – Мы до сих пор фиксируем увеличение числа контейнеровозов. Сейчас мы идем к повышению планки до 15 тыс. TEU». В 2018 году Панамский канал зафиксировал увеличение контейнерного трафика между Азией и восточным побережьем США на 4,4% относительно 2017 года, тогда как в целом грузовой трафик через канал вырос на 5%. По мнению г-на Квихано, вступление в силу низкосернистого регламента Международной морской организации с 1 января 2020 года будет выгодным Панамскому каналу, так как больше судоходных операторов постарается уменьшить сроки доставки контейнеров на восточное побережье США ради сокращения топливных затрат. «При цене на топливо в 500-600 долл. США за тонну мы определенно увидим позитивный эффект. При рейсах из Азии, которыми перевозчики доставляют в США много дорогостоящих грузов, мы до сих пор являемся наиболее экономически выгодным маршрутом», – сообщил глава ACP, добавив, что экономия времени для контейнеровоза вместимостью 13-14 тыс. TEU при рейсах из Азии на восточное побережье США через Панамский канал достигает недели по сравнению с Суэцким маршрутом. Source: Transportweekly

• MAN – бренд №1 в логистике 17.4.2019 00:00

  Отраслевой журнал Logistik heute (Логистика сегодня») и Федеральный союз логистики (BLV) назвали MAN лучшим логистическим брендом 2019 года в категории «Грузовые автомобили». На церемонии награждения присутствовали более 200 приглашенных специалистов из различных областей – политики, экономики и науки. •    MAN одерживает победу: лучший логистический бренд 2019 года •    Восемь номинаций в категории «Грузовые автомобили»•    Логистика – третья по величине отрасль экономики ГерманииВ рамках праздничной ночи Award Night в Берлине отраслевой журнал Logistik heute («Логистика сегодня») и Федеральный союз логистики (BVL) определяли победителей в области логистики в одиннадцати категориях.В категории грузовых автомобилей победителем в восьми номинациях была названа компания MAN. Церемония награждения состоялась в представительстве Bertelsmann в Берлине. Проф. д-р Томас Виммер (Thomas Wimmer), председатель правления BVL, Берт Бранденбург (Bert Brandenburg), генеральный директор издательства HUSS, и Маттиас Пирингер (Matthias Pieringer), главный редактор журнала Logistik heute, вручили почетную награду Хольгеру Манделю, председателю правления MAN Truck & Bus Deutschland.За право носить звание лучшего логистического бренда 2019 года боролись 200 компаний в 11 категориях. Эти категории охватывают многие значимые сферы логистики — консультантов и застройщиков складской недвижимости, грузовой транспорт, в том числе вилочные погрузчики и автомобили для курьерской доставки, контейнеры, ИТ для управления транспортом, аэропорты, а также логистические услуги для автомобильного, морского и воздушного транспорта. Специальный независимый комитет под руководством проф. д-ра Кристиана Килле (Christian Kille), эксперта в области логистики из университета Вюрцбург-Швайнфурт (Würzburg Schweinfurt), отобрал 200 брендов для участия в конкурсе.Победители определились в результате голосования читателей и специалистов.«Логистика — третья по величине отрасль экономики Германии. Результаты выбора лучшего логистического бренда 2019 года экспертами и читателями дают актуальное представление о том, что происходит в этой области», — сказал Маттиас Пирингер, главный редактор отраслевого журнала Logistik heute.«Сильные бренды помогают понять суть логистики и формируют ее имидж среди широкой общественности», — подчеркнул проф. д-р Томас Виммер, председатель правления BVL.«Этот конкурс снова продемонстрировал все многообразие логистики и управления цепями поставок. Его участники показали, какие из номинированных брендов получили наиболее высокие оценки», — отметил Берт Бранденбург, генеральный директор издательства HUSS.«Мы в MAN очень гордимся тем, что стали лучшим логистическим брендом 2019 года в категории "Грузовые автомобили". Спасибо читателям и экспертам, назвавшим нас победителями. Но прежде всего я хотел бы поблагодарить коллег и сотрудников MAN, которые проявили всю свою вовлеченность и клиентоориентированность, способствуя появлению и укреплению симпатии, что в конечном итоге оказало положительное влияние на результаты выборов», — сказал Хольгер Мандель, председатель правления MAN Truck & Bus Deutschland.Подпись к фото: Победители из MAN с наградой лучшему логистическому бренду 2019 года в категории грузовых автомобилей. Слева направо: Кристофер Кунстманн (Christopher Kunstmann), коммерческий директор, Кристоф Хубер (Christoph Huber), руководитель подразделения продаж грузовых автомобилей и фургонов, Хольгер Мандель (Holger Mandel), председатель правления (все —представители MAN Truck & Bus Deutschland). Source: Transportweekly

• "Бегишево" стал победителем национальной премии «Крылья России 2018» 17.4.2019 00:00

  16 апреля в Москве состоялась торжественная церемония вручения национальной премии "Крылья России 2018".За двадцать один год премия "Крылья России" завоевала статус самой престижной награды в отрасли, стала не только символом признания успешности, но и объективным свидетельством тех реалий и тенденций, которые существуют сегодня в воздушном транспорте. За награду в номинации "Аэропорт года с пассажиропотоком до 2 миллионов пассажиров" боролись аэропорты: Анапа, Калуга, "Стригино" (Нижний Новгород), "Рощино" (Тюмень), "Бегишево", Ижевск, Омск, Пермь, Сургут, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана. Source: Transportweekly

• Растет недовольство грузоотправителей 17.4.2019 00:00

  В 2018 году уровень удовлетворенности качеством контейнерных  судоходных услуг среди грузоотправителей и экспедиторов упал по сравнению с предыдущим годом. Об этом свидетельствуют данные глобального опроса, проведенного консалтинговым агентством Drewry и Европейским советом грузоотправителей. Средний уровень удовлетворенности снизился по сравнению с 2017 годом на 0,1 пункта. до 3,1 по пятибалльной шкале, где 1 – предельно неудовлетворен и 5 – весьма удовлетворен. Респонденты – 224 грузоотправителя, а также 14 экспедиторов и неоперирирующих судами перевозчиков (NVOCC) –не оценили ни один из атрибутов сервиса более чем на 3,4 в среднем. При этом лишь 4% респондентов были «предельно неудовлетворенны» качеством услуг, предоставленных судоходными компаниями в мире, тогда как «весьма удовлетворенными» оказалось 6%. Прозрачность цен и надбавок в среднем снизилась с 3,3 пунктов в 2017 году до менее чем 2,8 в 2018-м, что является самой низкой оценкой среди всех 16 показателей качества судоходных услуг из проведенного опроса. От 8% до 10% респондентов заявило, что прозрачность цен и надбавок является для них самым важным критерием, что делает ее пятым по значимости атрибутом сервиса. «Предельно ясно, что прозрачность цен и надбавок стала ключевым вопросом для грузоотправителей и экспедиторов, особенно среднего размера, – отметил ведущий эксперт Drewry по логистике Филипп Дамас. – Начавшись с экстренных топливных надбавок в 2018 году и продолжившись неопределенностью относительно топливных надбавок после января 2020 года, эта тема, мы считаем, будет оставаться на переднем плане переговоров между перевозчиками и грузоотправителям в 2019 году. В краткосрочной перспективе перевозчикам следует быть более прозрачными в части своих новых методик и формул расчета топливных надбавок, и удовлетворять растущие потребности своих клиентов в предсказуемости и прозрачности долгосрочной работы, если они хотят выйти на хороший уровень клиентской удовлетворенности». Транзитное время и надежность процесса подачи заявки на перевозку стали соответственно вторым и третьим атрибутами сервиса с наихудшими оценками, набрав от 2,8 до 3 пунктов.Транзитное время и доступность грузового места были названы важнейшими критериями качества услуг 14% и 16% респондентов. Третье место по значимости заняла надежность процесса подачи заявки на перевозку, которую посчитали важнейшим критерием 10% респондентов. Больше всего грузоотправители и экспедиторы были удовлетворены финансовой стабильностью перевозчика, которая была оценена в 3,3-3,4 пункта; точностью документов (3,3 пункта) и доступностью контейнеров (3,2 пункта). Около 25% респондентов отметило, что финансовая стабильность судоходных линий в 2018 году повысилась по сравнению с 2017 годом, тогда как 10% считает, что она понизилась. Кроме того, пятая часть опрошенных заявила, что экологическая эффективность перевозчиков улучшилась, тогда как 5% считает, что она ухудшилась. Source: Transportweekly

• КАМАЗы ручной работы в честь 50-летия автогиганта 17.4.2019 00:00

  В Набережных Челнах наградили авторов лучших миниатюрных моделей автомобилей КАМАЗ. Специальная номинация на конкурсе, состоявшемся в рамках VIII Всероссийского слёта моделистов, была учреждена в честь 50-летия автогиганта, сообщили в пресс-службе ПАО «КАМАЗ».«Всего в юбилейной номинации состязались 10 участников. Задачей судей было выбрать лучшие модели по ряду характеристик: качество сборки, покраски, детализация и реалистичность. Выбор был непростым – уровень профессионализма всех моделистов очень высокий», – рассказал консультант по работе с молодёжью «КАМАЗа» и один из членов жюри Дмитрий Ульдяков.В результате самым качественным и реалистичным макетом признан самосвал КАМАЗ-65801 Михаила Назарова из Казани. Второе место завоевал казанец Денис Минулин за лесовоз с краном-манипулятором. Третье – Артур Шайгарданов из Бугульмы за макет бортового автомобиля КАМАЗ-6350.Модель, которая принесла Михаилу Назарову абсолютную победу, выполнена в масштабе 1:43. Работа над миниатюрной копией самосвала КАМАЗ-65801 заняла около месяца. «Детали выпиливаются из латунных листов, припаиваются друг к другу, зачищаются, окрашиваются», – прокомментировал он технику изготовления. Оригинал грузовика, сошедший с камазовского конвейера, победитель приметил два года назад на тест-драйве в Казани. Опыт Михаила Назарова в сфере моделирования – около 25 лет. Source: Transportweekly

• Daimler Buses: новый заказ из Польши 17.4.2019 00:00

  В конце марта 2019 года предприятие Daimler Buses подписало контракт на поставку 50 городских автобусов Mercedes-Benz Citaro для польского Вроцлава. Сочлененный автобус Citaro G длиной 18,13 м может перевозить до 140 пассажиров, благодаря чему идеален для маршрутов с большим пассажиропотоком. Оборудованный особенно эффективным двигателем стандарта Евро 6 Citaro G предлагает транспортным компаниям превосходную экономичность. Затраты на закупку и техобслуживание Citaro G из расчета на одного пассажира особенно привлекательны, а сплошной низкопольный дизайн – от первого до последнего ряда сидений – гарантирует высокий уровень пассажирского комфорта и скорость пассажиропотока.  Контрольная система ATC, соединяющая переднюю и заднюю секции автобуса, также гарантирует высокий уровень устойчивости и подвижности. В парке компании общественного транспорта Вроцлава уже насчитывается 60 городских автобусов Mercedes-Benz Citaro из прошлогоднего заказа, и еще 100 автобусов Mercedes-Benz других моделей, заказанных в 2008 и 2009 годах. После подписания контракта на поставку 48 городских автобусов Mercedes-Benz в Гданьск в этом феврале, вроцлавский контракт стал для Daimler Buses уже вторым крупным заказом из Польши в нынешнем году. Source: Transportweekly

2013–2019 Transportpedia.org, info@transportpedia.org