Новости транспорта

  • Самарский филиал ПГК увеличил погрузку в первом полугодии более чем на треть 17.7.2019 00:00

    Первая грузовая компания (ПГК) в январе-июне 2019 года погрузила 4,3 млн тонн грузов на Куйбышевской железной дороге (КбЖД), что на 34% выше аналогичного показателя прошлого года. Грузооборот филиала вырос на треть, до 5,6 млрд т-км. Доля филиала на полигоне КбЖД увеличилась на 2% – до 15%.«Мы обеспечили подвижным составом растущий поток грузов за счет повышения эффективности эксплуатации парка и высокого уровня сервиса, который предлагает ПГК своим клиентам. Так, например, на основных направлениях перевозок мы максимально укрупняем и маршрутизируем отправки груженых и порожних вагонов. В результате этой работы филиал ускорил оборот цистерн за первое полугодие 2019 года на 1,6 суток, до 7,2 суток», – комментирует директор Самарского филиала ПГК Алексей Коренко.Наибольший прирост наблюдался в сегменте нефти и нефтепродуктов – на 58%, до 3 млн тонн. Увеличился объем транспортировки лома черных металлов – на 4%, до 170 тыс. тонн, а также аммиачной селитры – на 89%, до 111 тыс. тонн.Внутрироссийские перевозки филиалом выросли на 31%, до 3,3 млн тонн. Наиболее популярными направлениями стали Южный, Центральный, Юго-Восточный и Северо-Западный регионы.Экспортная погрузка в первом полугодии 2019 года увеличилась на две трети, до 1 млн тонн. Грузы следовали в страны ближнего и дальнего зарубежья через порты Черного и Балтийского морей, сухопутные пограничные переходы Приволжской, Московской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорог. Source: Transportweekly

  • Перевозки АО «ФГК» на платформах выросли на 15% 17.7.2019 00:00

    В 1-м полугодии 2019 года на платформах АО «ФГК» перевезено 1,4 млн тонн грузов, что на 15% превышает показатели аналогичного периода 2018 года. Грузооборот платформ вырос на 2,5%, среднесуточная погрузка составила 7,8 тыс. тонн (+15%).Начальник Департамента по перевозкам грузов на платформах АО «ФГК» Андрей Шелковников отметил, что наибольший рост объема погрузки на платформы зафиксирован со станций Южно-Уральской ж.д. – на 65%, до 308 тыс. тонн: «Мы продолжаем работу по перевозке навалочных грузов на платформах. В первом полугодии такие перевозки выросли на 61%. На ряде станций Южно-Уральской железной дороги мы наблюдаем рост объема погрузки щебня на платформы на 28%».По его словам, успешный опыт и отработанная технология перевозок строительных грузов на платформах постепенно пополняют клиентский портфель Компании: «Например, на полигоне Северо-Кавказской железной дороги мы начали работать с новыми грузовладельцами, которые перевозят железобетонные изделия для строительства пролетов моста на Черноморском побережье. В первом полугодии в этих целях АО «ФГК» предоставило 160 платформ».В отчетном периоде также вырос объем перевозок на платформах АО «ФГК» к уровню 2018 года: автомобилей – на 32%, до 18 тыс. тонн, прочих грузов – на 22%, до 26 тыс. тонн, лесных грузов – на 10%, до 240 тыс. тонн, оборудования – на 3%, до 30 тыс. тонн и др.В 1-м полугодии 2019 года приоритетными железными дорогами погрузки платформ АО «ФГК» стали: Свердловская – 368 тыс. тонн, Западно-Сибирская – 300,6 тыс. тонн, Северная – 69 тыс. тонн, Московская – 44 тыс. тонн и др. Source: Transportweekly

  • Первый KISS для MÁV 17.7.2019 00:00

    Первый поезд KISS, построенный швейцарским машиностроителем Stadler для венгерской государственной железнодорожной компании MÁV, торжественно сошел с производственной линии в венгерском Дунакеси, после чего приступил к необходимым типовым испытаниям, обязательным к проведению перед запуском поезда в коммерческую эксплуатацию. Согласно договору между компаниями MÁV-START и Stadler, этот, а также 10 дополнительных поездов KISS должны быть запущены в коммерческую эксплуатацию с февраля 2020 года на пригородных железнодорожных линиях, соединяющих столицу Венгрии Будапешт с городами Вац и Цеглед. В начале 2021 года, когда ожидается поставка еще 8 двухэтажных поездов, эти пригородные линии будут  обслуживаться исключительно современным электрическим моторвагонным подвижным составом (EMU).Представленный поезд KISS, равно как и последующий подвижной состав из этого заказа, уже на этой неделе начнет проходить официальные типовые испытания в Германии и Чехии. Поставка новых поездов откроет новую главу в сфере пассажироперевозок для Венгерских железных дорог, так как благодаря им время поездок уменьшится, а расписание движения – стабилизируется. MÁV-START и Stadler в 2017 году подписали рамочное соглашение о поставке до 40 поездов KISS, которая может выполняться в различных формах на протяжении ближайших 8 лет. На данный момент MÁV в целом заказал 19 поездов из доступных 40. Состоящий из 6 вагонов поезд KISS имеет длину 155,88 м, ширину 2,8 м и высоту 4,6 м. Он может перевозить в своих комфортабельных сидениях до 600 пассажиров, что на 50% больше по сравнению с одноэтажным подвижным составом такой же длины. Каждый поезд будет иметь по 4 туалета, один из которых будет предназначен для людей с ограниченной мобильностью. Также в каждом поезде будет иметься просторная многофункциональная зона, позволяющая разместить в ней 4 инвалидных кресла, 12 велосипедов или 5 детских колясок. Новые поезда, созданные в соответствии с последними стандартами безопасности, будут оборудованы системами управления движением поездов EVM и ETCS Второго уровня, что позволит им курсировать на скоростях до 160 км/ч по современным железнодорожным линиям Венгрии. Комфорту пассажиров также будет способствовать исключительно плавный ход, современная система информирования, просторный и светлый интерьер, продвинутая система кондиционирования воздуха и бесплатный Wi-Fi. Source: Transportweekly

  • Экипаж Антона Шибалова выиграл ралли «Шёлковый путь»! 17.7.2019 00:00

    Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Дуньхуана, с финиша десятого этапа гонки «Шёлковый путь».Заключительный, десятый этап международного ралли-марафона «Шёлковый путь-2019» по маршруту Цзяюйгуань – Дуньхуан состоялся во вторник, 16 июля.Главный итог всей гонки: первые три места в грузовом зачёте заняли экипажи «КАМАЗ-мастер», а в топ-5 вошли все четыре российских машины! Впервые в своей карьере «Шёлковый путь» выиграл Антон Шибалов. Вместе с ним в экипаже ехали штурман Дмитрий Никитин и механик Иван Татаринов.Перед заключительным соревновательным днем отрыв трёх КАМАЗов от голландца Мартена ван ден Бринка, шедшего четвёртым, составлял почти два часа. Потерять такой запас прочности на тяжелейшей дистанции в песках пустыни Гоби очень легко, спросите любого гонщика. Поэтому задача перед спортсменами из Набережных Челнов стояла простая: доехать до финиша без лишнего риска, тем самым сохранив свои позиции.Как сообщили в пресс-службе ПАО «КАМАЗ», боевой спецучасток составил 255 километров, а трек маршрута вёл экипажи через традиционные для этих мест Китая пески, бездорожье и русла рек с множеством камней. На протяжении всей дистанции камазовские экипажи демонстрировали свой высокий уровень и успешно добрались до финиша. Лучшее время показал Антон Шибалов (2 часа 36 минут 28 секунд), для него это третья подряд победа на этапе. Вторым стал Андрей Каргинов, уступивший 34 секунды, замкнул тройку Алексей Вишневский на МАЗе (+12:14). Айрат Мардеев показал пятый результат (+14:36), Сергей Куприянов – седьмой (+19:08).Победитель ралли «Шёлковый путь» Антон Шибалов преодолел более 2700 километров спецучастков за 26 часов 1 минуту 40 секунд. Андрей Каргинов отстал на 25 минут 22 секунды, Айрат Мардеев – на 52 минуты 5 секунд. Сергей Куприянов уступил победителю 4 часа 12 минут 41 секунду.Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-мастер» (экипаж №303): «Это моя первая победа на «Шёлковом пути», именно этим запомнится эта гонка. Организаторы постарались на славу, подготовили интересные маршруты и трассы, каждый день было что-то новое. В самом начале было предчувствие, что я выиграю гонку. До последнего старались удержать победу. Ещё не отошли от спецучастка, но эмоции есть. Гонка получилась супер, не обошлось без приключений. Это технический вид спорта. Главная сложность – бездорожье в последние два дня».Андрей Каргинов, пилот команды «КАМАЗ-мастер» (экипаж №300): «Меня переполняют отличные эмоции, всё прошло здорово. Отличные трассы, хорошая организация, мы повидали новые места и маршруты. Главное, что победил «КАМАЗ-мастер», экипажи заняли все призовые места, значит, задача выполнена. Большое количество сходов с гонки говорит о том, что тяжёлые трассы, накал борьбы, нужно рассчитать свои силы и не нестись, сломя голову. После схода Сергея Вязовича проще не стало, мы тоже соревнуемся друг с другом. Первое, что сделаю после финиша, попью холодной воды».Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер» (экипаж №302): «Всё хорошо, ехали сегодня, чтобы удержать результат, понимали, что первые три места за нами. Между собой мы не соревнуемся, не боремся, а поддерживаем друг друга. Всё было гладко, но за 10 км до финиша остановились поменять заднее правое колесо, также повредили крыло, крепили его. Потеряли около 15 минут. Этот «Шёлковый путь» очень быстрый, много таких спецучастков. В Китае хотелось бы побольше дюн в следующем году. «Шёлковый путь» развивается с каждым годом, у него большое будущее».Сергей Куприянов, пилот команды «КАМАЗ-мастер» (экипаж №305): «Темп и напряжённость гонки к концу не снижались, а только увеличивались – это самое сильное впечатление от этого издания «Шёлкового пути». В этот раз я ехал так, как никогда раньше. Медленнее, чем основные участники, но мы прибавили в темпе по сравнению с предыдущими гонками».Позади остались более 5000 километров и десять дней гонки. Впереди – торжественная церемония финиша и награждение победителей и призёров ралли. Сегодня «КАМАЗ-мастер» и болельщики команды могут сказать: «Мы это сделали!» Для российской команды победа на «Шёлковом пути» стала восьмой в истории. Зачёт грузовиков после 10-го этапа 1. Антон Шибалов «КАМАЗ-мастер») – 26:01:402. Андрей Каргинов «КАМАЗ-мастер») – +25:223. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») – +52:054. Мартен ван ден Бринк («Рено») – +02:13:075. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») – +04:12:416. Александр Василевский («МАЗ-СПОРТавто») – +05:17:45. Source: Transportweekly

  • Мууга привлекает новый паромный сервис 17.7.2019 00:00

    Эстонский стивидор HHLA TK Estonia, находящийся в 100% собственности
    немецкого портового оператора Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA),
    укрепляет свои позиции как лидера в сфере перевалки накатных грузов в Балтийском регионе. Так, финская паромная компания Eckerö Line на днях
    открыла новый маршрут, соединяющий порт Мууга, где и расположен
    многофункциональный терминал HHLA TK Estonia, с портом Вуосаари в
    Финляндии. Грузопассажирский паром Finbo Cargo два раза в день
    заходит в порт Мууга, который расположен всего лишь в 20 км от столицы
    Эстонии Таллинна. Со стороны Финляндии новый маршрут также выходит на
    столицу – порт Вуосаари граничит с восточными районами Хельсинки. Новый
    паромный маршрут ориентирован на перевозку грузовиков и прицепов, хотя
    перевозка автомобилей также возможна. В целом Finbo Cargo может
    перевозить около 2 тыс. линейных метров накатных грузов. Мууга разгружает ТаллиннEckerö
    Line уже выполняет паромные перевозки между столицами Финляндии и
    Эстонии. Но вследствие увеличения товаропотоков между этими странами,
    судоходная компания укрепила свое предложение новым грузопассажирским
    паромным маршрутом между  Муугой и Вуосаари. Ожидается, что он позволит
    разделить грузовой и пассажирский трафик, освободив центры городов от
    большого числа грузовиков. Новый маршрут Eckerö Line является вторым
    Ro-Ro сервисом компании после Tallink, который соединяет Муугу с
    Финляндией. Владимир Попов, главный исполнительный директор HHLA TK
    Estonia, видит еще больший потенциал: «Мууга продолжает превращаться в
    мультимодальный хаб для накатных грузов, и является важным компонентом
    сетевой стратегии HHLA». Грузовой автодорожный трафик через Муугу в
    Беларусь, Украину и Западную Европу имеет превосходные перспективы
    роста. Более того, железнодорожный проект Rail Baltica, который свяжет
    Эстонию с железнодорожной сетью Европы, окажет позитивное воздействие на
    динамику автодорожного трафика.  «Мы видим огромный потенциал этого
    маршрута и хотим принимать участие в его развитии. Наши грузовые
    показатели в последние годы показывают хороший рост, и все больше и
    больше пассажиров берут с собой автомобили при путешествии в Эстонию.
    Сейчас мы запускаем абсолютно новое решение для этого маршрута, которое
    ускорит смещение тяжелого трафика в сторону Вуосаари и создаст новую
    альтернативу для грузоперевозок и автопутешествий», – заявила
    управляющий директор Eckerö Line Тару Керонен. Source: Transportweekly

  • Исследователи видят большой потенциал в условиях реальных грузоперевозок 17.7.2019 00:00

    Автоперевозки с использованием подключенных к сети грузовиков на магистралях в  Германии являются безопасными, надежными с технической точки зрения и  удобными для решения повседневных логистических задач. Таковы основные результаты первого в мире практического испытания полуавтономной колонны из магистральных автопоездов (системы платонинга) в условиях реальных логистических поездок, которые были представленыучастниками проекта в Берлине.В рамках исследовательского проекта «EDDI», финансируемого Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры, профессиональные водители на двух автопоездах, соединенных посредством электронной «сцепки», в течение семи месяцев совершали перевозки по экспериментальному участку автострады A9 между филиалами логистической компании DB Schenker в Нюрнберге и Мюнхене. Пройдя в составе автоколонны около 35 000 тестовых километров с дистанцией между транспортными средствами от 15 до 21 м, водители высоко оценили комфорт управления транспортными средствами и общее чувство безопасности. В ходе эксплуатационных испытаний удалось также добиться снижения расхода топлива.На финансирование этого пилотного проекта Федеральное правительство выделило около 1,86 млн евро. Партнеры по проекту DB Schenker, MAN Truck & Bus и Университет прикладных наук им. Фрезениуса представили результаты исследования в стенах Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры. По мнению партнеров, полуавтономная  колонна позволяет более эффективно использовать пространство на магистралях, что положительно скажется на интенсивности транспортных потоков и повышении безопасности дорожногодвижения.Министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) заявил: «Мобильность будущего неразрывно связана с автоматизацией и подключением к сети. Это в полной мере относится также и к сфере логистики. Поэтому я полностью поддерживаю внедрение в отрасли таких технологий, как платонинг. Мы стремимся сделать логистические процессы — от погрузочно-разгрузочной площадки до клиента — более безопасными, эффективными и экологически чистыми. При этом водители управляемых грузовиков смогут взять на себя ведущую роль современных специалистов по логистике. Это открывает для профессии новые перспективы на будущее!»Долл: система платонинга может быть задействована в 40 процентах всех наземных автоперевозокКомпания DB Schenker считает, что колонны магистральных автопоездов могут найти широкое применение в логистической сети. Александр Долл (Alexander Doll), член правления DB Schenker AG по финансам и грузовому транспорту и логистике: «Мы проанализировали нашу европейскую транспортную сеть и можем с уверенностью сказать, что около 40 процентов всех грузоперевозок могут осуществляться с применением системы платонинга». Однако для этого необходимы дополнительные испытания и соответствующая нормативная база. Выигрывают и клиенты: «Использование магистральных автопоездов в колонне повышает безопасность и эффективность наших транспортных средств».Установленная в грузовиках MAN автоматизированная система в 98 процентах случаев работала без сбоев. Водителю пришлось вмешиваться в работу системы только один раз на 2000 километров — гораздо реже, чем ожидалось. Кроме того, в рамках пилотных испытаний удалось добиться снижения расхода топлива на 3–4 %. «Мы доказали, что платонинг может внести значимый вклад в сокращение расхода топлива и выбросов CO2. В первую очередь мы рады отметить, что система функционирует надежно и способствует повышению безопасности на автодорогах. Таким образом, платонинг является следующим шагом в развитии автоматизированного вождения», — заявил Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus SE.Университет: водители чувствуют себя уверенноУниверситет прикладных наук им. Фрезениуса исследовал психосоциальное и нейрофизиологическое воздействие технологии на водителей. Испытания в реальных условиях помогли изменить отчасти критическое отношение водителей. «Общее чувство безопасности и доверие водителей к технологии отражены в оценке конкретных дорожных ситуаций. В  каждой из них водители сохраняли контроль движения», — рассказывает профессор, д-р Сабине Хаммер (Prof. Dr. Sabine Hammer) из Института комплексных исследований здоровья при Университете им. Фрезениуса. «Неприятные», ноне критичные ощущения водители испытывали в результате взаимодействия с транспортными средствами других участников дорожного движения. «Благодаря быстрому реагированию системы предпочтительная дистанция между грузовиками не превышает на сегодняшний день 10-15 метров», — сказала Хаммер.«Результаты электроэнцефалографии (ЭЭГ) свидетельствуют об отсутствии систематических различий между поездками на обычных грузовиках и в составе пилотируемой колонны с точки зрения нейрофизиологической нагрузки на водителей, а именно степени концентрации или утомляемости», — отмечает профессор, д р Кристиан Хаас (Prof. Dr. Christian Haas), руководитель Института комплексных исследований здоровья. Для внедрения системы на международном уровне ученые рекомендуют провести дополнительные исследования с более длительными этапами движения автоколонны.Партнеры по сотрудничеству убеждены в высоком потенциале системы платонинга благодаря дальнейшему совершенствованию технологии. Кроме того, это будет способствовать созданию новых бизнес-моделей в логистике, основанных на цифровых технологиях.Принцип платонингаПлатонинг представляет собой полуавтономную колонну, состоящую как минимум из двух грузовых автомобилей, передвигающихся по автомагистралям на малой дистанции с помощью технических систем управления и ассистирующих систем помощи водителю. Все транспортные средства в колонне объединены электронной «сцепкой», посредством которой осуществляется связь между ними. Ведущий автомобиль задает скорость и направление движения. Source: Transportweekly

  • Cargolux Italia начала летать в Сеул 17.7.2019 00:00

    Cargolux Italia, итальянское дочернее предприятие европейской грузовой авиакомпании Cargolux Airlines, с радостью сообщает о запуске нового сервиса между итальянским Миланом (Мальпенса) и южнокорейским Сеулом (Инчхон). Новый сервис, который приступил к работе 16 июля, выполняет перевозку воздушных грузов между Малпенсой и Инчхоном два раза в неделю – по вторникам и воскресеньям. Маршрут сервиса включает остановку в Чжэнчжоу на обратном пути в Милан, предлагая клиентам более широкий охват дальневосточного рынка. Среди грузов, на перевозку которых ориентирован новый сервис, – одежда, оборудование, автомобили класса люкс, фармацевтическая и скоропортящаяся продукция. Сеул является для Италии четвертым по значимости экспортным пунктом назначения после Нью-Йорка, Шанхая и Гонконга и впереди Токио. И хотя Cargolux Italia не обслуживает Шанхай и Токио напрямую, они сообщаются с сетью авиакомпании посредством фидерных сервисов из Чжэнчжоу и Осаки. Новый сервис предлагает уникальную возможность прямого доступа к промышленному сердцу Италии с одной стороны и торговым воротам Южной Кореи в виде Свободной экономической зоны Инчхона – с другой. «Мы чрезвычайно рады добавить Инчхон в сервисное предложение Cargolux Italia. Эта южнокорейская локация была последним недостающим звеном в нашей сети из 5 основных пунктов назначения для итальянского экспорта. Мы уверены, что это дополнение крайне положительно отразится на нашей клиентской базе, и мы с нетерпением ждем возможности наладить сильные партнерские отношения с южнокорейскими компаниями», – заявил главный исполнительный директор Cargolux Italia Фабрицио Кортезе. Грузовая авиакомпания Cargolux Italia базируется в миланском аэропорту Мальпенса и присутствует на рынке Италии около 10 лет, став за это время ведущей грузовой авиакомпаний страны и крупнейшим оператором воздушных грузов в Милане. Авиаперевозчик управляет флотом из 4 грузовых авиалайнеров Boeing 747F и обслуживает 11 пунктов назначения по всему миру, выполняя в том числе транстихоокеанские авиаперевозки. Source: Transportweekly

  • Авиакомпания «Аэрофлот» закупит девять самолетов семейства А320neo 16.7.2019 16:40

    В 2020 г. государственный перевозчик намерен ввести в эксплуатацию шесть самолетов А320neo и три А321neo

  • России и Центральной Азии потребуется 25 тыс. авиатехников к 2039 году 16.7.2019 16:09

    Общая мировая потребность в специалистах ТОиР через 20 лет составит порядка 800 тыс. человек

  • Активность деловой авиации в Европейском регионе сократилась в пятый раз в 2019 г. 16.7.2019 14:57

    В первой половине этого года перевозки упали на 2%