Новости транспорта

  • Нефазовец стал победителем международного конкурса 7.11.2019 00:00

    Сварщик ПАО «НЕФАЗ» Роберт Гафуров стал победителем конкурса профмастерства на Международной выставке Weldex/Россварка в номинации «Ручная аргонодуговая сварка неплавящимся электродом (TIG)», передает пресс-служба ПАО «КАМАЗ».Конкурс профмастерства среди сварщиков состоялся в Москве в рамках 19-й Международной выставки сварочных материалов, оборудования и технологий Weldex/Россварка. Сотрудники ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия автогиганта в Башкирии, пятый год подряд принимают участие в этом мероприятии и ежегодно занимают призовые места.В этом году компания была представлена во всех трёх номинациях конкурса. Честь предприятия защищали работники цеха сборки-сварки прицепной и ёмкостно-наливной техники №25: электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах Юрий Николаев и Дмитрий Шапаев, а также электросварщик ручной сварки Роберт Гафуров. К конкурсной части молодых людей готовил инженер-технолог Алмаз Рашитов, а проверял усвоенный материал и сопровождал главный сварщик ПАО «НЕФАЗ» Рамиль Гафиятов.Конкурс состоял из двух этапов – теоретического и практического. Теоретические знания конкурсантов проверялись с помощью тест-карт, практические навыки – на примере сварки неповоротного, вертикально расположенного стыка двух обрезков трубы. По результатам обоих этапов Юрий Николаев и Дмитрий Шапаев заняли четвёртое места в номинациях «Полуавтоматическая сварка (MIG/MAG)» и «Ручная электродуговая сварка (ММА)», соответственно. Это был их первый опыт участия в подобных конкурсах, и результат для дебюта хороший.Роберт Гафуров участвовал в конкурсе в третий раз. В 2017 году он был пятым, в прошлом году занял второе место, уступив победителю всего 0,3 балла. В 2019 году он, наконец, стал первым. Source: Transportweekly

  • Погрузка на Куйбышевской железной дороге в октябре составила 5,6 млн тонн 7.11.2019 00:00

    Погрузка на Куйбышевской железной дороге в октябре 2019 года составила 5,6 млн тонн, что соответствует показателю за аналогичный период прошлого года.Как сообщили TKS.Ru в пресс-центре РЖД, всего с января по октябрь 2019 года погрузка на Куйбышевской магистрали составила 55,9 млн тонн. Прирост погрузки отмечен по следующим видам грузов:цемент – 1,2 млн тонн (+6,8% к январю-октябрю 2018 года);лесные грузы – 402 тыс. тонн (+5,1% к январю-октябрю 2018 года);химические и минеральные удобрения – 3,1 млн тонн (+3,9% январю-октябрю 2018 года);грузы в контейнерах – 1,6 млн тонн (+3,1% к январю-октябрю 2018 года);нефть и нефтепродукты – 32,9 млн тонн (+3% к январю-октябрю 2018 года), сообщила служба корпоративных коммуникаций КбшЖД.TKS.RU Source: Transportweekly

  • Испытания eActros переходят ко второму этапу 7.11.2019 00:00

    Электрический грузовик Mercedes-Benz eActros уже более года с успехом проходит у клиентов непростую проверку в реальных условиях. Компания Mercedes-Benz Trucks с осени 2018 года передала своим клиентам из Германии и Швейцарии в целом десять 18- и 25-тонных электрических грузовиков eActros из своего «инновационного парка» для их тестирования в реальных операциях. Оценки, сделанные на базе десятков тысяч километров пробега, а также отзывы водителей, диспетчеров и транспортных менеджеров позволили экспертам Mercedes-Benz Trucks накопить множество полезной информации, вливавшейся непосредственно в процесс дальнейшей разработки eActros в рамках его подготовки к серийному производству, старт которого ожидается в 2021 году. В целом, отзывы клиентов и результаты испытаний продемонстрировали, что с Mercedes-Benz eActros тяжелые развозные операции в небольшом радиусе с локально нулевыми выбросами и низким уровнем шума, возможны уже сейчас. Итоговое мероприятиеНа этой неделе  Mercedes-Benz Trucks провел в г. Вёрт-ам-Райн мероприятие для своих клиентов, в рамках которого производитель проинформировала их о прогрессе испытаний «инновационного парка». На следующем этапе еще около 10 клиентов получат для тестов предсерийные eActros для дальнейших испытаний, которые будут длиться около одного года.  «Наша концепция, лежащая в основе Mercedes-Benz eActros, является абсолютно правильным путем, – заявил Андреас фон Вальфельд, директор по маркетингу, продажам и обслуживания в Mercedes-Benz Trucks. – На мой взгляд, это есть ключевой вывод из более чем годичных предельно интенсивных испытаний нашего аккумуляторного тяжелого развозного  грузовика в реальных условиях. Я крайне благодарен нашим клиентам, чья активная поддержка вносит неоценимый вклад в приближение серийного производства этого грузовика». Новые выводы Одно из множества новых заключений, сделанных на базе практических испытаний, состоит в том, что 200-километровая дальность рейса для eActros является реалистичным параметром – вне зависимости от величины полезной нагрузки, маршрута или топографии. Что касается доступности и производительности, то eActros ни в чем не уступает традиционным дизельным грузовикам ни в городском движении, ни на автомагистралях или в автодорожном трафике. Работающие на электричестве системы охлаждения грузов и кондиционирования воздуха функционировали идеально не только в условиях весьма жаркого нынешнего лета, но и при низких зимних температурах. Водители были весьма впечатлены непрерывной доступностью крутящего момента на всех скоростях, и особенно – тишиной и плавным ходом eActros. Кроме того, если водитель использует расчетливый стиль вождения, то eActros способен рекуперировать электроэнергию в ходе замедления/торможения, снижая при этом потребность в использовании педали тормоза. eActros для разных секторов Все клиенты «инновационного парка» используют eActros для выполнения задач, которые в ином случае выполнялись бы традиционными дизельными грузовиками, однако в совершенно различных секторах и категориях. Их спектр простирается от доставки бакалейных товаров до перевозок стройматериалов и сырья. Столь широкий набор требований означает, что тестовые eActros должны были поставляться с разными видами кузовов – от рефрижераторных и контейнерных, до открытых и тентованных. Клиентами первой партии eActros из «инновационного парка» выступали такие компании и локации: Hermes (Фридевальд/Гессен); TBS Transportbeton (Мангейм); Meyer-Logistik (Гамбург); EDEKA (Берлин); Rigterink (Флёрсхайм-ам-Майн); Dachser (Штутгарт); Pfenning Logistics (Мангейм); Camion Transport (Санкт-Галлен); Migros (регион Цюриха); Nagel-Group (Гамбург). eActros как альтернатива Mercedes-Benz eActros базируется на шасси  Mercedes-Benz Actros. В остальном архитектура этого транспортного средства строится вокруг системы электрической тяги, и поэтому отличается высокой долей индивидуальных компонентов. Каждый из двух электромоторов возле колесных узлов задней оси обеспечивает грузовик мощностью в 126 кВт и максимальным крутящим моментом в 485 Н-м. Более того, передаточное число трансмиссии eActros позволяет увеличивать крутящий момент до 11 тыс. Н-м на каждом колесе. Благодаря этому eActros сопоставим по производительности с традиционными грузовиками. За энергоснабжение eActros отвечают литий-ионные аккумуляторные батареи емкостью 240 кВт-ч. В зависимости от используемого оборудования они могут быть полностью заряжены всего лишь за 2 часа (при мощности зарядки в 150 кВт).Разработка и тестирование тяжелых электрических грузовиков для развозных операций в небольшом радиусе частично финансируется Федеральным министерством окружающей среды (BMUB) и Федеральным министерством экономики и энергетики (BMWi) в рамках проекта Concept ELV. Source: Transportweekly

  • Бесполезный проект 7.11.2019 00:00

    Cоздание первого российского роботизированного седельного тягача на базе автомобиля КамАЗ 5490 Neo завершили ВИСТ Групп и Назарбаев Университет при поддержке ПАО КАМАЗ.Проект состоял из двух этапов. По сообщению Авто mail.ru, на первом этапе сотрудники ВИСТ Групп установили на грузовик комплекс систем для автономного движения (сообщается, что значительная их часть является собственной разработкой компании). После этого начались испытания на специальном полигоне, расположенном на территории инновационного центра Сколково.На втором этапе подключились специалисты из казахстанского Назарбаев Университета. К функционалу автомобиля добавилась система компьютерного зрения, чтобы беспилотный КАМАЗ научился распознавать различные объекты — людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут для объезда этих препятствий.Теперь, как сообщают доработчики, «беспилотный тягач готов приступить к работе».Однако возить реальные грузы беспилотник, по всей видимости, никогда не будет: КАМАЗ передал автономный тягач во временное пользование Назарбаев Университету. То есть машина не будет работать на каком-либо предприятии, а останется всего лишь «основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей».TKS.RU Source: Transportweekly

  • Продажи Volkswagen в октябре 7.11.2019 00:00

    В октябре 2019 года марка Volkswagen реализовала 9253 автомобиля. За период с начала года продажи выросли на 1% и составили 85 439 автомобилей (январь-октябрь 2018 года – 84 698 автомобилей).   На российском рынке продолжают пользоваться успехом модели сегмента SUV. В октябре клиентам было передано 498 новых Touareg и 241 Teramont (рост продаж модели по сравнению с прошлым годом – 3,4%). Кроме того, в прошлом месяце было продано 3704 Tiguan, что стало лучшим результатом с начала продаж модели.  Среди лидеров продаж марки традиционно остается Volkswagen Polo – в октябре продажи этой модели составили 4702 автомобиля.   Корпоративным клиентам в октябре было передано 2806 автомобилей, доля корпоративных продаж составила 30,3%. Обладателями сертифицированных автомобилей Das WeltAuto в октябре стали 663 клиента. Рост по сравнению с октябрем 2018 года составил 94%. Доля марки Volkswagen в октябре 2019 года составила 6,68%. Source: Transportweekly

  • Lufthansa Cargo ускоряет модернизацию 7.11.2019 00:00

    Авиакомпания Lufthansa Cargo существенно ускоряет модернизацию своего флота, заказав еще два новых грузовых авиалайнера Boeing 777F. На днях наблюдательный совет группы Lufthansa одобрил соответствующую инвестицию. Самолеты будут поставлены авиастроителем в 2020 году и будут базироваться во Франкфурте. 10 более старых грузовых воздушных судов MD-11F, которые уже частично заменены самолетами модели Boeing 777F, будут выведены из эксплуатации до конца 2020 года. «Мы инвестируем в максимальную надежность и существенное снижение выбросов, – прокомментировал новый заказ Петер Гербер, исполнительный директор и председатель правления Lufthansa Cargo. – Модернизация нашего флота является самым большим вкладом, который мы способны сделать в наше будущее в краткосрочной перспективе. Это является ответственным по отношению как к нашей компании, так и к группе в целом». Благодаря более высокой грузовместимости и дальности полета новых воздушных судов, в будущем тех же грузовых результатов можно будет достичь с помощью меньшего числа полетов. По большому счету, после окончательного разворачивания нового флота, клиентам Lufthansa Cargo будут доступны те же грузовые емкости, что и предлагавшиеся ранее с помощью 18 авиалайнеров MD-11F. Помимо собственного флота Lufthansa Cargo использует грузовые емкости четырех грузовых самолетов Boeing 777F, оперируемых компанией AeroLogic. Lufthansa Cargo начала эксплуатировать три своих первых самолета MD-11F в 1998 году ввиду их экономических преимуществ. До 2005 года они заменили собой все четырехмоторные грузовые самолеты во флоте компании. Теперь же MD-11F заменяется двухдвигательным Boeing 777F, который потребляет на 20% меньше топлива и соответственно производит меньше выбросов СО2. Кроме того, новая модель соответствует самым строгим стандартам в части шумового загрязнения, изложенным в Главе 14, Тома I Приложения 16 Конвенции о международной гражданской авиации. Кроме рейсов грузовых самолетов Lufthansa Cargo предлагает грузовое место в багажных отсеках пассажирских самолетов авиакомпаний Lufthansa German Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings и SunExpress. В целом около половины от всего объема воздушных грузов Lufthansa Cargo перевозится в багажных отсеках пассажирских авиалайнеров. Source: Transportweekly

  • Airbus расширяет сотрудничество с Китаем 7.11.2019 00:00

    Европейский авиастроитель Airbus и власти Китая подписали Меморандум о взаимопонимании, направленный на дальнейшее укрепление связей между сторонами. На церемонии подписания Меморандума присутствовали глава Airbus Гийом Фори, председатель Государственного комитета по делам развития и реформ КНР (NDRC) Хэ Лифен, а также президенты Китая и Франции – Си Цзиньпин и Эммануэль Макрон. В настоящее время в Тяньцзине (Китай) находится линия окончательной сборки авиалайнеров семейства A320, а также центр по доводке и доставке (C&DC) широкофюзеляжных Airbus A330. Подписанный Меморандум «О дальнейшем развитии индустриального сотрудничества» поможет Airbus расширить свои производственные возможности на заводе в Тяньцзине. Airbus и правительство Китая предпримут «практичные и эффективные шаги для поддержки новых инициатив, касающихся как узкофюзеляжных, так и широкофюзеляжных авиалайнеров Airbus», – говорится в пресс-релизе европейского авиастроителя. Азиатская линия окончательной сборки (FAL Asia) вскоре увеличит выпуск авиалайнеров A320 до 6 в месяц, что в два раза больше, чем после ее открытия в 2008 году. К настоящему моменту линия Airbus в Тяньцизне поставила различным авиакомпаниям Азии и Китая 450 авиалайнеров семейства A320. Кроме того, Airbus сообщает, что его C&DC в Тяньцзине начнет также работать и с A350 «со второй половины 2020 года». Поставка первого A350 из Тяньзциня ожидается в 2021 году. Не так давно – 6 сентября этого года – Airbus подписал еще одно соглашение «об углублении индустриального сотрудничества» с Китаем в сфере производства узкофюзеляжных самолетов. Согласно ему китайская госкомпания Aviation Industry Corporation of China (AVIC) будет отвечать за оборудование фюзеляжей для линии окончательной сборки A320 в Тяньцзине. Первый фюзеляж с оборудованием AVIC будет поставлен во втором квартале 2021 года. Как подчеркивает Airbus, его начавшееся в 1985 году партнерство с Китаем достигло в 2018 году объема в 900 млн. долл. США. Source: Transportweekly

  • Qatar Airways и Etihad: борьба за Индию 7.11.2019 00:00

    Два ведущих ближневосточных авиаперевозчика – Qatar Airways и Etihad – начинают борьбу за освоение одного из самых быстрорастущих авиационных рынков мира – Индии. Согласно сообщениям СМИ, Qatar Airways вскоре заключит договор о код-шеринге с крупнейшей авиакомпанией Юго-Восточной Азии – индийской IndiGo, в то время как Etihad в партнерстве с Air Arabia собирается создать в Индии нового бюджетного авиаперевозчика после окончательного закрытия бывшего партнера Etihad по индийскому бизнесу – Jet Airways.Для обеих ближневосточных авиакомпаний этот вопрос важен, и причины у них похожи. Обе авиакомпании переживают непростые времена: Etihad завершил 2018 год с чистым убытком в 1,28 млрд. долл. США, тогда как убытки Qatar Airways в 2019 финансовом году достигли 639 млн. долл. США. И если убытки Etihad связаны с неудачными инвестициями в ряд авиакомпаний, включая  airberlin и Jet Airways, то проблемы Qatar Airways обусловлены блокадой воздушного пространства со стороны соседей Катара, что существенно увеличивает издержки национальной авиакомпании этой страны. В то же время, согласно многочисленным прогнозам, рынок авиаперевозок в Индии будет уверенно расти в ближайшие годы, и оба ближневосточных гиганта стремятся укрепить свои коммерческие позиции в этой перспективной стране. Индия и Ближний Восток В последние годы рынок международных авиаперевозок в Индии устойчиво растет. Если в 2015-2016 года общее число международных авиапассажиров в Индии составляло 49,7 млн. человек, то в 2016-17 – уже 54,6 млн., а в 2017-2018 – 60,5 млн. международных пассажиров, вылетевших или приземлившихся в аэропортах Индии. По данным Генерального директората гражданской авиации Индии, международный авиационный трафик в стране не прекращает свой рост с 2004-2005 года. Основным международным направлением для Индии является ОАЭ. Так, в первом квартале 2019 года 28,7% от общего числа международных пассажиров в Индии вылетело или прилетело именно в/из ОАЭ. Доля Катара в международном индийском трафике составляла 5,3%. В первом квартале 2018 года доля ОАЭ составляла 30,2%, а Катара – 5,5%, а в первом квартале 2017 года – 33,2% и 5,1% соответственно. С другой стороны, основную долю международного трафика обслуживают индийские авиакомпании. Крупнейшим зарубежным авиаперевозчиком на рынке Индии является Emirates, контролирующий 8,8% этого рынка. На долю Qatar Airways приходится лишь 3% от общего числа международных пассажиров, прибывших или вылетевших в/из Индии, в то время как Etihad и вовсе не вошел в первую десятку ведущих авиакомпании в Индии за первый квартал 2019 года. Высокие цифры ОАЭ и Катара объясняются просто – численность индийской диаспоры в Катаре составляет 700 тыс. человек (21,8% от населения страны), а в ОАЭ – 2,6 млн. человек (27,4%). Обслуживание этой целевой группы имеет огромный потенциал, и Qatar Airways с Etihad решительно настроены завоевать этот рынок. Инвестиции EtihadАвиакомпания Etihad владела 24%-м пакетом акций в уже обанкротившейся Jet Airways. Итогом краха этой авиакомпании для Etihad стал избыток ее слотов в Индии,  общее число которых на данный момент равно 100. Etihad собирается использовать эти слоты, создав нового бюджетного авиаперевозчика, который сфокусируется на направлении Индия – Абу-Даби. Air Arabia станет важнейшей составляющей данного проекта, предоставив 70 из 100 самолетов, которые планирует заказать новое СП. Создание новой авиакомпании может представлять собой риски для Etihad, который уже испытывает финансовые трудности. Более того, несмотря на стремительный рост, большинство традиционных авиакомпаний Индии, включая ведущего национального авиаперевозчика Air India, переживают непростые времена. Примером здесь может стать авиакомпания AirAsia India – совместное предприятие AirAsia Berhad (49%) и Tata Sons (51%). Несмотря на фантастический рост числа пассажиров (с 4,4 млн. в 2017 году до 6,8 млн. в 2018-м) авиакомпания завершила 2018 год с убытком в 87 млн. долл. США. Партнерство без рисковЭто может объяснять желание Qatar Airways не вкладываться в новое индийское предприятие, а заключить партнерское соглашение с лидером местного рынка – IndiGo. Катарская авиакомпания сообщила о партнерстве с IndiGo 7 ноября 2019 года. Однако IndiGo тоже чувствует себя не очень хорошо – в прошлом квартале авиакомпания зафиксировала 149,5 млн. долл. США убытков. Более того, авиационные власти страны приказали IndiGo заменить двигатели Pratt & Whitney PW1100G в ее самолетах A320neo до 31 января 2020 года, иначе их эксплуатация будет запрещена. Все это усугубляется деловым конфликтом между владельцами IndiGo – Рахулем Бхатией и Ракешем Гангвалом. Несмотря на эти проблемы 29 октября нынешнего года IndiGo анонсировала гигантский заказ на 300 авиалайнеров A320neo. В этот раз на самолетах, вероятнее всего, будут установлены двигатели CFM. Партнерство с IndiGo позволяет Qatar Airways укрепляться на рынке Индии без каких-либо коммерческих рисков. Потенциально оно может стать для ближневосточного авиаперевозчика предпосылкой последующей покупки доли в IndiGo. Однако совместное предприятие Etihad и Air Arabia будет обладать гораздо более высокой гибкостью и управляемостью. Source: Transportweekly

  • Местонахождением инженерного центра CR929 утвердили Россию 6.11.2019 17:41

    В каком регионе страны он будет находится и когда заработает не известно

  • АО "ФГК" внедряет новую технологию перевозки зерна в контейнерах 6.11.2019 17:13

    Федеральная грузовая компания разработала новый специализированный инновационный контейнер для перевозки сыпучих грузов, прежде всего, зерновых. Испытания новой технологии погрузки с использованием опытного образца контейнера прошли в октябре 2019 года на станции Карбышево1 Омского региона Западно-Сибирской железной дороги при участии ТЦФТО и трейдера "Омское продовольствие".
    По словам генерального директора АО "ФГК" Виктора Вороновича, локальный дефицит специализированного подвижного состава и ограничения портовых мощностей в пиковый период экспорта зерновых стимулируют к поиску новых решений для эффективных перевозок урожая не только производителей зерна и трейдеров, но и транспортные компании.
    "После сертификации контейнера и утверждения местных технических условий погрузки мы вместе с Западно-Сибирской железной дорогой предложим грузоотправителям региона комплексную транспортную услугу по перевозке зерна, включающую предоставление контейнеров на универсальных платформах компании, оборудованных фитинговыми упорами", – подчеркнул глава АО "ФГК".
    Он также отметил, что первая партия зерна отправится в Турцию через сухопутный погранпереход Ахалкалаки в Грузии, поскольку наиболее востребованными сегодня для данной технологии являются сухопутные направления экспорта зерновых. Планируется, что эта перевозка будет организована на постоянной основе Первой транспортно-логистической компанией совместно с АО "ФГК". В перспективе новый мультимодальный сервис будет использоваться при перевозках в Китай.
    Конструкция контейнера предусматривает все необходимые требования к перевозке железнодорожным транспортом.
    Контейнер, в отличие от стандартных, погрузка которых осуществляется с торцевого дверного проема, оборудован верхними загрузочными люками, что обеспечивает возможность его погрузки на элеваторе. Боковые выгрузочные люки и наклонная внутренняя призма позволяют производить выгрузку зерна в штатные зерноприемники без использования пневмонасосов, в том числе, не снимая контейнер с автомобиля или железнодорожной платформы.
     
    *****
     
    АО "ФГК" (дочернее общество ОАО "РЖД") является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. АО "ФГК" входит в тройку лидеров рейтинга операторов INFOLine RAIL RUSSIA TOP.
    Основным видом деятельности компании является предоставление подвижного состава под перевозки грузов, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг. Общий вагонный парк АО "ФГК" составляет 136,2 тыс. единиц подвижного состава (по состоянию на 05.11.2019).
    На полигоне российских железных дорог работают 15 филиалов и агентств транспортного обслуживания АО "ФГК", а также представительства в Москве и Республике Казахстан.
    Официальный сайт АО "ФГК": www.railfgk.ru.