Новости транспорта

  • Погрузка на Октябрьской железной дороге составила 8,8 млн тонн 5.11.2019 00:00

    По оперативным данным, погрузка в границах Октябрьской железной дороги в октябре текущего года составила 8,8 млн тонн, что на 4,1% больше показателей аналогичного периода 2018 года.Тарифный грузооборот в октябре 2019 года составил 15 млрд тонно-км (+0,8% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 19,4 млрд тонно-км (+0,4% к прошлому году).С января по октябрь 2019 года на территории Октябрьской железной дороги погружено 84 млн тонн (+0,4%), в том числе:руды железной – 21,6 млн тонн (+1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года);строительных грузов – 20,7 млн тонн (-4,6%);промышленного сырья – 2 млн тонн (+8,1%);лесных грузов – 3,8 млн тонн (-2,1%);нефти и нефтепродуктов – 8,7 млн тонн (+3,1%);лома черных металлов – 326 тыс. тонн (+0,6%);цемента – 801 тыс. тонн (-15,9%);удобрений – 16 млн тонн (+2,5%).Тарифный грузооборот с января по октябрь текущего года составил 147 млрд тонно-км (+2,7% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 190 млрд тонно-км (+2,2%), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД. Source: Transportweekly

  • Погрузка на Северной железной дороге выросла на 2,3% 5.11.2019 00:00

    По оперативной информации, погрузка на Северной железной дороге в октябре 2019 года составила 5,2 млн тонн, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.Грузооборот за октябрь 2019 года составил 14 млрд тарифных тонно-км, это на 0,5% выше показателей аналогичного периода прошлого года. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время составил около 17,7 млрд тарифных тонно-км, что на 0,8% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.Погрузка за январь-октябрь 2019 года, по оперативным данным, составила около 54,6 млн тонн, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.На Северной железной дороге погружено:нефтепродуктов – 11,3 млн тонн (-0,1% к январю-октябрю 2018 года);лесных грузов – 11,2 млн тонн (+2%);черных металлов – 6,6 млн тонн (+1,3%);химических удобрений – 5,6 млн тонн (+3,3%);каменного угля – 4,2 млн тонн (+31,1%);строительных грузов – 3,9 млн тонн (+28,7%);руды цветной, серного сырья – 2,9 млн тонн (+1,4%);руды железной – 0,8 млн тонн (-8,4%);лома черных металлов – 0,7 млн тонн (-4,1%);промышленного сырья и формовочных материалов – 0,7 млн тонн (+5,7%);грузов в контейнерах – 3,1 млн тонн (+18,1%).Грузооборот с начала 2019 года составил 139,2 млрд тарифных тонно-км (+2,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 173,8 млрд тонно-км (+1,4%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД. Source: Transportweekly

  • На «КАМАЗе» новый главный конструктор 5.11.2019 00:00

    Приказом генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина с 1 ноября 2019 года главным конструктором ПАО «КАМАЗ» – директором научно-технического центра (НТЦ) назначен Евгений Макаров, ранее занимавший должность заместителя главного конструктора по новым разработкам автомобильных агрегатов и спецтехники этого подразделения.Евгений Геннадьевич Макаров родился в Казани в 1974 году. Имеет два высших образования: в 1996 году окончил Камский политехнический институт по специальности «Автомобилестроение», в 2000 году заочно окончил Казанский государственный технологический университет.Трудовую деятельность на «КАМАЗе» Евгений Макаров начал в 1996 году инженером-конструктором в бюро ведущих мостов КО трансмиссий. С 1998 по 2005 год работал на малых предприятиях города. В декабре 2005 года вернулся на «КАМАЗ», в департамент проектирования автомобильной техники НТЦ заместителем главного конструктора по новым разработкам автомобильных агрегатов и спецтехники. С этого времени руководит главными проектами НТЦ, включая «Перспективные автомобили КАМАЗ» и «Реинжиниринг автопроизводства».Евгений Макаров имеет звание «Почётный машиностроитель Минпромторга РФ», признан «Руководителем года» в 2015 году по итогам республиканского конкурса. Кандидат технических наук, автор ряда патентов на промышленные образцы. Женат, в семье растут два сына.Данис Валеев, отработавший в должности главного конструктора «КАМАЗа» – директора НТЦ без малого четверть века, переведён на должность советника генерального директора ПАО «КАМАЗ», передает пресс-служба ПАО «КАМАЗ». Source: Transportweekly

  • В Курске перейдут на новую систему строительства дорог 5.11.2019 00:00

    Власти Курской области с 2020 года перейдут на использование новой технологии проектирования асфальтобетонных смесей при строительстве автодорог, основанной на методе СПАС, сообщили журналистам в четверг в пресс-службе администрации области.С 2014 года в регионах РФ проходит апробацию аналог методологии Superpave, разработанной в США и получившей в России наименование СПАС. Технология СПАС позволяет проектировать составы асфальтобетонных смесей с учетом климатических условий, под определенную транспортную нагрузку. Кроме этого, метод позволяет широко применять местные материалы и прогнозировать долговечность работы асфальтобетона в дорожной конструкции.«С 2020 года в Курской области перейдут на новые технологии в дорожном строительстве. В частности, речь идет о технологии «Суперпэйв» [Superpave]. Применение нового высокотехнологичного материала позволит повысить качество дорожного покрытия, увеличить срок его службы, особенно на трассах с высокой интенсивностью движения», - сказали в пресс-службе.В марте 2019 года губернатор Курской области Роман Старовойт отмечал, что переход на утвержденную Федеральным дорожным агентством России систему проектирования асфальтобетонной смеси позволит увеличить межремонтный срок эксплуатации дорог в регионе вдвое - до 12 лет, что поможет сэкономить средства регионального дорожного фонда. На старте реализации нацпроекта, по словам главы региона, 60% дорог от общей протяженности в 17 тыс. км в Курской области не соответствует нормативному состоянию. Для решения проблемы, согласно расчетам администрации, потребуется строительство почти 1,5 тыс. км дорог и нескольких сотен искусственных сооружений, что потребует инвестиций свыше 32,5 млрд руб., сообщили в пресс-службе Минтранса России. Source: Transportweekly

  • Возобновлено авиасообщение с Карелией 5.11.2019 00:00

    Специалисты Военно-строительного комплекса Минобороны России досрочно завершили реконструкцию искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы аэродрома Бесовец в Петрозаводске (Карелия). Первый самолет совершил на нее посадку в пятницу, сообщает ТАСС со ссылкой на Министерство обороны России.«Специалисты Военно-строительного комплекса Минобороны России досрочно завершили реконструкцию искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы аэродрома, что позволило возобновить регулярные авиарейсы в Карелию», - отметили в Минобороны.Во время реконструкции специалисты построили разворотные карманы на концевых участках полосы с обоих курсов посадки. Это позволит принимать воздушные суда любых типов.На время ремонтных работ регулярное авиасообщение с Карелией было прервано.Сейчас специалисты выполняют строительство нового аэровокзального комплекса аэродрома. Работы проходят в соответствии с Федеральной целевой программой по подготовке к празднованию 100-летия Карелии. Завершение возведения объектов запланировано на весну 2020 года. Source: Transportweekly

  • У IAG Cargo ухудшились все показатели 5.11.2019 00:00

    По итогам третьего квартала 2019 года выручка IAG Cargo, грузового подразделения британской группы IAG, снизилась на 9% к АППГ до 269 млн. евро, что авиаперевозчик связывает с общим замедлением мировой торговли. При этом объемы авиаперевозок  IAG Cargo сократились на 5,7%, коммерческий грузооборот – на 4,9%, провозные емкости – на 0,1%, а рентабельность – на 4,2% к АППГ. «Невзирая на общее ослабление рынка, широта нашей сети позволила нам извлекать выгоды из относительно здорового спроса на наши решения для сегментов свежей и премиальной продукции, – прокомментировала квартальные результаты руководительница IAG Cargo Линн Эмблтон. – Мы продолжали инвестировать в свою деятельность, разрабатывая новые продукты для клиентов. Наше партнерство с Cargo Signal предоставляет возможность всеобъемлющего мониторинга и отслеживания грузов через мобильное или веб-приложение. С началом самого оживленного периода в календаре грузовых авиаперевозок, мы остаемся сфокусированными на удовлетворении нужд наших клиентов и инвестициях в будущее нашего бизнеса». Source: Transportweekly

  • На Южной жд за 9 месяцев отремонтировано более 1,6 тыс грузовых вагонов 4.11.2019 00:00

    С начала 2019 года в вагонных депо регионального филиала "Южная железная дорога" АО "Укрзализныця" отремонтировано плановыми видами ремонта 1687 грузовых вагонов, находящихся на балансе предприятий АО "Укрзализныця". Из них деповской ремонт - 1640 вагонов и 47 вагонов - капитальным ремонтом.Наибольшее количество вагонов за этот период отремонтировали в вагонном ремонтном депо Полтава - 517 ед.Деповским ремонтом при плане 1510 ед, отремонтировано 1557 вагонов, что выше плана на 47 ед или 103%. Капитальным ремонтом с продлением срока службы отремонтировано 47 вагонов АО "Укрзализныця", передает "Центр транспортных стратегий". Source: Transportweekly

  • КВСЗ за 9 месяцев увеличил чистую прибыль в 2,5 раза 4.11.2019 00:00

    Крюковский вагоностроительный завод в январе-сентябре 2019 года получил чистую прибыль в размере 778,06 млн грн - в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период 2018 года.По данным отчетности, чистый доход от реализации продукции за 9 месяцев составил 6 млрд 128,6 млн грн.При этом чистый доход от продаж ж/д вагонов за период составил 5,623 млрд грн, что на 81,3% больше показателя за январь-сентябрь 2018 года.Доля грузовых вагонов в продукции КВСЗ за период составила 98,7% на общую сумму 5,551 млрд грн, пассажирских 1,3% - на 71,97 млн грн.Также предприятие реализовало запчастей на сумму 231,5 млн грн. Доход от предоставления услуг и другие доходы за 9 месяцев составили 273,6 млн грн.Валовая прибыль КВСЗ за период выросла до 1 млрд 158 млн грн - в 2,4 раза, при этом от операционной деятельности получено 939,9 млн грн - в 3,6 раза больше показателя за аналогичный период 2018 года.За период завод продал продукции на 3,790 млрд грн, что на 61,8% больше показателя за январь-сентябрь 2018 года. При этом завод существенно увеличил экспорт продукции - 2,338 млрд грн по сравнению с 310,2 млн за январь-сентябрь 2018 года, передает "Центр транспортных стратегий". Source: Transportweekly

  • Инвестиции в важнейший железнодорожный коридор Литвы 4.11.2019 00:00

    Консорциум из Eurovia CS, Eurovia Lietuva и Geležinkelio Tiesimo Centras выиграл международный тендер на строительство второго участка дороги Ливинта - Гайжюнай, объявленный Lietuvos Geležinkeliai (LG), предложив самую низкую стоимость работ - 51,1 млн. евро без учёта НДС. Консорциум из Leonhard Weiss RTE, Hidrostatyba и Autokausta занял второе место с ценой 51,3 млн. евро. На третьем месте  - Kauno Tiltai с ценой 54,9 млн. евро.Нужен второй путь«Железнодорожная сеть страны в значительно мере состоит из однопутных дорог, поэтому этот новый двухпутный путь существенно изменит ситуацию на главной железнодорожной артерии Литвы. Операционные возможности сети будут значительно улучшены, и будут созданы предварительные условия для обеспечения потребностей бизнеса страны в интенсификации грузовых и пассажирских перевозок», - сказал Кароль Санковски, заместитель генерального директора LG, руководитель Дирекции железнодорожной инфраструктуры.Литовские железные дороги последовательно реализуют запланированные программы модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры. Одной из основных целей этого проекта является обеспечение пропускной способности и скорости стратегического участка коридора IXB. Железнодорожный участок Ливинтай-Гайжюнай расположен в главном коридоре IXB, соединяющем главный литовский центр грузовых и логистических услуг - Клайпедский порт со столицей Вильнюсом через Шяуляй, Радвилишкис, Кайшядорис.Одним выстрелом – много зайцевОсуществляя проект второго пути железной дороги Ливинтай – Гайжюнай, тем самым будет выполняться развитие европейской железнодорожной транспортной сети TEN-T в Литве. Проект также сократит транспортные расходы, загрязнение окружающей среды и уровень шума. Новые и реконструированные участки повысят безопасность дорожного движения, улучшат функционирование местных предприятий, облегчат мобильность рабочей силы, а также облегчат поездки, развитие туристической индустрии, логистику и интермодальные перевозки.Проектом строительства второго пути железной дороги Ливинтай-Гайжюнай предусмотрены строительство 10,7 км нового железнодорожного пути, реконструкция существующего пути такой же длины, реконструкция существующих мостов и водопропускных труб, стрелок, железнодорожных переездов, шумопоглощающей стенки, электрических, сигнализационных и коммуникационных систем, установка заборов, дождевых и дренажных систем и ликвидация железнодорожной станции Ливинтай.Вырастут скорости и вес поездовВ настоящее время ограничение скорости на участке Ливинтай - Гайжюнай составляет 120 км/ч для пассажирских поездов и 90 км/ч для грузовых поездов, а этот проект увеличит скорости до 160 км/ч и 120 км/ч соответственно. В то же время нагрузка на ось железнодорожного пути будет увеличена с 22,5 т (220,5 кН) до 25 т (245 кН).Проект включает в себя подготовку рабочего проекта, услуги экспертизы, строительные работы, услуги по надзору и выполнению проекта, адаптацию системы управления движением и другие работы.Проект рассчитан на 38 месяцев и, как ожидается, будет завершен в IV квартале 2022 года, сообщает LG. Source: Transportweekly

  • Проблема водителей может обостриться 4.11.2019 00:00

    В Литве не хватает водителей дальнего следования. До сих пор проблема решалась путём приглашения водителей из Украины, Беларуси и других стран. Однако если правительство утвердит новый коэффициент к заработной плате водителей, вопрос снова станет актуальным, поскольку иностранцев не останется.Не хотят гарантийСоюз транспортников Литвы (LVS) опросил водителей, работающих в Литве. Опрос показал, что при выборе между более высокой минимальной заработной платой и лучшей социальной защитой или более высоким доходом 75% водителей из других стран предпочтут доход, а не социальные гарантии.Дело в том, что они практически не пользуются услугами социального страхования в Литве и не претендуют на пенсию. 50% жителей Литвы также предпочли повышение доходов, а не повышение минимальной заработной платы.В Литве перевозчики платят бóльшую часть зарплаты водителям в виде суточных, экономя тем самым на отчислениях в фонд социального страхования, больничную кассу и пенсионный фонд – с суточных они не взимаются. Водители часто с этим соглашаются, предпочитая получить чуть больше сегодня и не думать о будущем, хотя профсоюзы борются с таким положением.Литва уже не «катит»Десять лет назад, когда заработная плата в Литве была значительно выше, чем в других бывших советских республиках, сюда стали приезжать белорусы, украинцы. Теперь во всем регионе - Литве, Польше, России и Беларуси – уровень зарплаты  сближается, поэтому выбор больше связан не с деньгами, а с географией, языком, привычкой или другими условиями. Сейчас уже условия в соседней Польше лучше, чем в Литве, получить визы для членов семьи легче, и правительства Польши и Беларуси договариваются, что стаж работы в Польше будет учитываться и в Беларуси. По данным перевозчиков, в настоящее время в транспортных компаниях Литвы занято около 50% водителей из третьих стран.Поменяют профессию или сбегут После возможной реструктуризации, когда перевозчики заговорили о переводе компаний за рубеж, почти четверть респондентов заявила, что они поменяют профессию, потому что у них имеется другое образование, а 22,7% из них заявили, что эмигрируют.У правительства есть планы в 2020 году увеличить минимальную зарплату с 555 евро до 607 евро и повысить коэффициент для расчета предельной заработной платы, с которой работнику могут выплачиваться необлагаемые налогом суточные, с 1,3  до 1,65. Этому сопротивляется влиятельное транспортное лобби. По утверждению работодателей, при таком увеличении расходы на заработную плату для эффективного использования одного транспортного средства увеличатся на 427 евро в месяц.Это составит более 200 млн. евро в секторе и «съест» ту же сумму, что и прибыль транспортного сектора в 2018 году. Профсоюзы называют такие утверждения работодателей шантажом. Source: Transportweekly