Новости транспорта

  • Самолеты Boeing 737MAX вернутся в небо не ранее чем в начале 2020 года 15.7.2019 12:20

    Корпорация Boeing не успеет устранить неполадки в работе систем авиалайнера в текущем году, считают эксперты

  • Впервые слет молодежи Дальневосточной железной дороги состоялся в столице БАМа 15.7.2019 09:42

    С 4 по 7 июля 2019 года в Тынде проходил слет молодежи Дальневосточной железной дороги. Впервые столица БАМа стала местом встречи для 100 молодых и перспективных железнодорожников. На ежегодном слете представители молодежи всех регионов Дальневосточной магистрали обсуждали важные вопросы корпоративного волонтерства и оказывали практическую помощь при проведении торжественных мероприятий, посвященных 45-летию начала строительства БАМа.
    В ходе проведения молодежного форума были организованы встречи с руководителями Дальневосточной железной дороги, на которых основными темами для обсуждений стали макроэкономические тренды, компетенции будущего, интернет вещей и самые фантастические мировые железнодорожные проекты.
    "Слет молодежи – это уникальная возможность неформального общения, в ходе которого можно обменяться опытом, определить задачи на будущее, выявить проблемные вопросы, – отметил на встрече с молодежным активом начальник ДВЖД Николай Маклыгин. – Руководство Дальневосточной железной дороги всецело поддерживает молодежные мероприятия, будет продолжать и расширять эту работу, привлекая к общению с молодежью руководителей дирекций и функциональных филиалов. Молодежь – это будущая кадровая основа магистрали, профессиональные компетенции и квалификация которой закладываются сегодня".
    Для работников Тындинского территориального управления была проведена игра корпоративной молодежной лиги "Что.Где.Когда.РЖД", в ходе которой 6 команд боролись за победу. Победители и лучшие знатоки получили ценные призы – кубки и бизнес-книги.
    Слеты молодежи проводятся на Дальневосточной железной дороги с 2010 года. Местом проведения молодежных мероприятий становились Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Ружино, Южно-Сахалинск, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

  • Рынок растет, но не во всех секторах 15.7.2019 00:00

    К середине 2019 года чартерный индекс от консалтингового агентства Clarksons Research –  ClarkSea Index – в целом вырос на 8% к АППГ, однако разбивка по секторам открывает неоднозначную картину. В секторе контейнеровозов ставки немного выше линии тренда, с «несколько ободряющим приростом в сегменте крупных судов (9 тыс. TEU – 36 тыс. долл. США в день)». В секторе танкеров для перевозки сжиженных углеводородных газов (LPG) чартерные ставки наконец-то пошли вверх (хотя остаются на 6% ниже линии тренда), закончив первое полугодие сильно – на уровне 70 тыс. долл. США в день с «определенно ободряющей тенденцией» на рынке американского и австралийского экспорта. Судоходное предложение выросло за первые шесть месяцев 2019 года на 1,9%, что ниже линии тренда и выглядит «управляемым», несмотря на 9%-й рост судостроительного тоннажа до 51 млн. тонн и уменьшение списаний на 45% до 10,8 млн. тонн. На данный момент портфель заказов эквивалентен 10% от мощности мирового флота, и «согласно нашему прогнозу рост флота за год составит 1,9% по дедвейту, что может стать самым низким процентом прироста за последние 20 лет», пишет Clarksons Research. Совокупный дедвейт заказанного в нынешнем году новостроя меньше прошлогоднего на эту же дату на 54%, составляя 25 млн. тонн. Первое полугодие было «жестким» для рынка балкеров, так как спрос в некоторых его сегментах «шокирующе» обвалился на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. Рынок танкеров, напротив, сейчас находится в «гораздо лучшем положении, чем год назад» – заработок танкеров в первом полугодии взлетел на 80% к АППГ, «однако сезонность, относительно короткий зимний пик, масштабные поставки новостроя и закрытие нефтеперерабатывающих заводов на техобслуживание привели к тому, что заработки в секторе танкеров оказались немного ниже линии тренда за последние 10 лет», отмечается в обзоре Clarksons Research.«Наша оценка по росту рынка на 2019 год – 2,2% (в тонно-милях – на 2,5%), что ниже нашего первоначального прогноза (+3,2%). Здесь вмешался ряд факторов, от торговой войны до прорыва дамбы Vale, циклонов в Австралии, договора о сокращении нефтедобычи ОПЕК и динамики китайской экономики. По отдельности многие из этих проблем решаемы, однако все вместе они оказывают мощное негативное воздействие, особенно на настроения институциональных инвесторов в целом. И хотя наш базовый прогноз отталкивается от того, что с морской торговлей все будет в порядке (поможет энергетический экспорт из США), стоит помнить о вероятности ухудшения прогноза и надеяться на прогресс в американо-китайских торговых переговорах», – пишут аналитики Clarksons Research. Source: Transportweekly

  • Литовские суда вернулись в Белый список 15.7.2019 00:00

    После пятилетнего перерыва литовские суда с 1 июля этого года возвращаются в Белый список государственных флагов Парижского меморандума о взаимопонимании. Литва, которая последние годы была в Сером списке флагов, возвращается в высшую категорию и демонстрирует отличный уровень морского государства. Помимо Литвы, в этот список войдут суда 40 государств.Ради сокращения проверок«К какому уровню с точки зрения безопасности судоходства относятся суда государства, показывают Белый, Серый и Чёрный списки флагов, ежегодно составляемые на основании подписанного в 1982 году Парижского меморандума о взаимопонимании в отношении государственного контроля портов. Присутствие страны в определённом списке отражает уровень конкретных национальных стандартов управления судоходством. Наиболее часто и строго проверяются суда, попавшие в Чёрный список. Реже всего проверяются суда, находящиеся в Белом списке»,- о преимуществах присутствия государства в Белом списке сказал Линас Каспаравичюс, директор Морского департамента Литовской администрации безопасности на транспорте. Исполнительный директор Ассоциации судовладельцев Литвы Гинтаутас Кутка добавил, что нахождение в Белом списке обеспечивает большее доверие фрахтующих суда компаний.Подтянулись и вернулисьСтраны оцениваются по определённой формуле, в которой одним из важнейших показателей являются количество плавающих под флагом страны судов и количество задержаний судов в портах организации Парижского меморандума за последние три года. Литва стала членом организации этого меморандума в 2006 г. В 2009-2013 гг. она была в Белом списке, в 2014-2019 гг. – в Сером. Сейчас в Белом списке – 41 государство, в Сером – 18 и в Чёрном – 14.В Белый список в 2009 г. Литва попала благодаря комплексным мерам, принятым в то время, включая ратификацию международных договоров, чтобы сократить количество судов, задерживаемых в портах. Из этого списка в 2014 г. Литва была исключена, главным образом, из-за банкротства одной компании и задержания ряда её судов в портах организации Парижского меморандума из-за невыплаты зарплаты морякам и других нарушений. С 2016 г. статистика задержания судов улучшилась, и Литва с 1 июля 2019 г. вернулась в Белый список. Source: Transportweekly

  • Как оживить судоходство на Балтике 15.7.2019 00:00

    В конце июня партнёры по проекту South Baltic Transport Loops из пяти стран - Швеции, Дании, Германии, Польши и Литвы, включая ассоциированных партнёров из Клайпедского и Калининградского портов встретились в Клайпеде. Они искали возможности активизации доставки грузов в малые, средние и крупные порты, открытия новых судоходных линий.На деньги ЕСРеализация проекта South Baltic Transport Loops (Транспортные петли Южной Балтики) рассчитана на три года и может быть продлена на полгода на основании результатов и прогресса. Проект стартовал 1 апреля прошлого года, но его партнёры встретились только в сентябре.В работе над проектом участвуют не только учёные, но и пять партнёров: порт Мукран (Германия), который также является координатором проекта, Карлсхамн (Швеция), Эльблонг (Польша), Рион (остров Борнхольм, Дания), Клайпедский исследовательский центр судоходства. Есть также 5 ассоциированных партнеров - две судоходные компании и три порта: Клайпеда, Калининград и Истад (Швеция). Всего над этим проектом работает около 30 человек. Различные компании нанимаются для дополнительной внешней экспертизы. Проект координирует и возглавляет Олаф Селке из консорциума порта Гамбург, но он представляет руководителя проекта - порт Мукран. Проект финансируется Агентством регионального развития Европейского Союза. Улучшить судоходства на юге БалтикиОсновной целью проекта является развитие и улучшение судоходных связей в южной части Балтийского моря. Партнёры проекта находятся в постоянном контакте с портами, транспортными компаниями, экспедиторами и другими.По словам О.Селке, некоторые результаты проекта уже видны, особенно в секторе ро-ро - одна судоходная линия уже укреплена. Раньше судоходная линия соединялась с Мукраном и Борнхольмом только летом, а теперь её суда ходят чаще, и не только летом. Эта линия важна для туризма и поставок товаров на остров Борнхольм из Германии.По словам профессора Клайпедского университета Витаутаса Паулаускаса, который участвует в этом проекте, очень интенсивно обсуждается необходимость восстановления линии от Клайпеды до Мукрана или другого порта в регионах Берлина, Бранденбурга, Щецина.По словам О.Сельке, партнёры проекта работают в этом направлении, но нужны нормальные грузопотоки – тогда эта линия была бы реальна.Клайпеда до сих пор помнит паромную линию в Мукран (Засниц), которую обслуживали крупнейшие в мире железнодорожные паромы. Однако по мере изменения геополитической ситуации эта линия стала убыточной и была закрыта. В.Паулаускас считает, что эту линию со временем реально восстановить – регион развивается, появляются новые возможности. Пустые контейнеры – тоже груз Участники проекта уже встречались в Мукране, Рионе, Карлсхамне, Эльблонге. В Клайпеде обсуждались прогнозы грузопотока и пассажиропотока, на основе которых можно развивать существующие судоходные линии или открывать новые. Говорили о том, что нужно сделать партнерам, какие исследования еще необходимы, чтобы и судоходные линии, и порты могли ясно видеть перспективы.Чтобы активизировать небольшие порты, нужны контейнерные перевозки, новые ро-ро линии. По словам В.Паулаускаса, надо решать застарелую проблему порожних контейнеров. Речь идёт о перевозке порожних контейнеров из мест, куда направляется только импорт. Например, пустые контейнеры из Калининграда составляют до 98%. В то же время в таких странах, как Швеция, Дания, Германия, Литва, для экспорта часто не хватает пустых контейнеров. Одна из целей проекта - попытаться решить эту проблему.Клайпеде успех этого проекта может принести интенсификацию некоторых судоходных линий и создание сети поставок порожних контейнеров, чтобы они как можно меньше транспортировались пустыми, или чтобы пустые контейнеры транспортировались на как можно меньшие расстояния. Это может снизить транспортные расходы, активизировать экономику в этих регионах, что было бы выгодно и Литве. Source: Transportweekly

  • Мировой флот укрупняется 15.7.2019 00:00

    Рост мирового контейнерного флота будет и далее обеспечиваться мега-судами, тогда как спрос на контейнеровозы небольшого размера движется по нисходящей траектории. Об это говорится в еженедельном обзоре парижского консалтингового агентства Alphaliner. В последнее десятилетие мировой контейнерный флот рос преимущественно благодаря спросу на крупные суда, и агентство не ожидает, что эта тенденция развернется в ближайшее время. В частности, с 2010 года мировой контейнерный флот расширялся исключительно за счет новых судов вместимостью не менее 5,1 тыс. TEU. Естественно, что в итоге число контейнеровозов вместимостью менее 5,1 тыс. TEU существенно сократилось. «Этот контраст еще более заметен при сравнении роста в различных сегментах контейнерного флота. Так, если сегмент контейнеровозов вместимостью свыше 10 тыс. TEU за этот период расширился на 505 судов,  то сегмент контейнеровозов вместимостью менее  3 тыс. TEU сократился на 211 единиц», – отмечает Alphaliner. Сложившийся на сегодняшний день мировой портфель судостроительных заказов указывает на то, что эта тенденция устойчива и опирается на стабильный рост числа заказов в сегментах «очень больших» и «ультра больших» контейнеровозов. Так, мировой портфель заказов включает 121 контейнеровоз вместимостью свыше 10 тыс. TEU, и списаний в этом сегменте вряд ли стоит ожидать в ближайшие пять лет. И хотя портфель заказов в сегменте контейнеровозов вместимостью менее 3 тыс. TEU сейчас включает 290 судов, общая их численность в мировом флоте будет определенно сокращаться, так как 695 контейнеровозов в этом сегменте имеют возраст не менее 20 лет, и многие из них будут списаны в ближайшие годы. Также следует отметить, что мировой портфель заказов в среднем сегменте (от 3 тыс. до 3,5 тыс. TEU) насчитывает всего лишь 12 судов, а в сегменте от 4 тыс. до 10 тыс. TEU с 2015 года не было заказано ни одного судна. Агентство ожидает, что «эта засуха может продолжаться какое-то время, так как судовладельцы в настоящий момент мало заинтересованы в подобном новострое, предпочитая фокусироваться на крупном (10 тыс. TEU) и малом (3 тыс. TEU) сегментах», отмечает Alphaliner. Source: Transportweekly

  • Жизнь кипит вокруг «Великого камня» 15.7.2019 00:00

    Делегация Белорусской железной дороги (БЖД) приняла участие в мероприятиях в Китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень».2 июля в Китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень» открылся Форум по региональному сотрудничеству и развитию в рамках инициативы «Пояс и путь». Форум стал продолжением форума международного сотрудничества «Пояс и путь», состоявшегося в апреле этого года в Пекине. В мероприятии приняли участие представители правительств, руководители бизнес-ассоциаций, инвестиционных фондов, банков, а также крупных компаний из стран европейского и азиатского регионов.Руководитель делегации БЖД на форуме, начальник дороги Владимир Морозов подписал Меморандум о совместных действиях по созданию закрытого акционерного общества «Международный терминал «Великий камень». Меморандум был подписан между АО «Дуйсбургер Хафен», ЗАО «Чайна Мерчантс СиЭйчЭнБиЭлАр Коммерческая и Логистическая компания», Государственным объединением «Белорусская железная дорога» и Хупак Интермодал СА.На панельных секциях участники форума обсудили инновационное развитие и новые технологии, перспективы сотрудничества с финансовыми институтами, взаимодействие транспортных и логистических систем при обеспечении трансконтинентальных перевозок, сообщает пресс-центр БЖД. Source: Transportweekly

  • Новый маршрут на Украину 15.7.2019 00:00

    Грузовой маршрут поезда из Клайпеды в Киев планируется продлить до Одессы. Договорённость об этом была достигнута в Одессе 28 мая.9 июля литовское железнодорожное предприятие по перевозке грузов LG Cargo официально отрыло маршрут регулярных контейнерных грузовых перевозок по железной дороге из Клайпеды в Киев. В мероприятии участвовали представители железных дорог Литвы, Украины и Беларуси и операторов поезда - Intermodal container service и Containerships. Компания Lietuvos geležinkeliai (LG) утверждает, что в будущем планируется продлить его до Одессы и связать Клайпедский порт с крупнейшим портом Украины. Первый состав, состоящий из 92 условных контейнеров (TEU), во вторник отправился с клайпедской станции «Драугисте» в Киев. Он доставил различные грузы – бумагу, удобрения, бытовую химию и прочие товары. Глава компании Intermodal container service Гедиминас Кунцявичюс утверждает, что перевозка контейнеров из Клайпеды в Киев сократилась с 5-7 суток до полутора. Планируется, что поезд будет курсировать из Клайпеды в Киев еженедельно, ежегодно он будет перевозить более 10 тыс. TEU. В прошлом году грузопоток между Литвой и Украиной по железной дороге вырос на 3,3% и достиг 5 тыс. TEU. За четыре месяца этого года он увеличился в два раза - до 143 тыс. тонн. Source: Transportweekly

  • Новый дизель-поезд 15.7.2019 00:00

    Белорусская железная дорога (БЖД) продолжает обновление парка мотор-вагонного подвижного состава. 5 июля на дорогу прибыл первый 6-вагонный дизель-поезд ДП6 производства польской компании «Pesa Bydgoszcz SA».Первый из серииДизель-поезд серии ДП6 приобретен в рамках реализации Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы.В ближайшее время специалисты компании PESA проведут пуско-наладочные работы на вновь прибывшем дизель-поезде. В дальнейшем подвижному составу предстоит пройти приёмочные и сертификационные испытания, после чего начнется его эксплуатация с пассажирами. В настоящий момент на БЖД поставлен первый дизель-поезд. В течение 2019 года на БЖД планируется поставка ещё двух шестивагонных дизель-поездов, а в 2020 году — трех дизель-поездов ДП6. Приобретение данного подвижного состава осуществляется при финансовой поддержке ООО «АСБ Лизинг».Новый уровеньВ шестивагонном дизель-поезде ДП6 имеется 311 стационарных мест для сидения, в том числе 25 мест первого класса. Конструкционная скорость движения поезда — 140 км/ч. Новый подвижной состав соответствует современным требованиям безопасности движения и комфорта для пассажиров. Просторный салон, мягкие регулируемые кресла, информационная аудио- и видеосистема для пассажиров. Все места обеспечены индивидуальными розетками для подзарядки гаджетов, имеется Wi-Fi и бортовой медиа-сервер. В салоне имеется зона для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями, детских колясок, велосипедов и крупного багажа.В каждом вагоне установлена система кондиционирования воздуха, тепловые завесы у входных дверей, пониженный пол и двери, оборудованные выдвижными ступеньками и откидными трапами. Двери открываются кнопками, и блокируются во время движения поезда. В поезде установлено 4 туалетных комплекса вакуумного типа, один из них приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован пеленальным столиком.Переформатируют перевозкиПриобретение современного моторвагонного подвижного состава связано с реализацией нового формата пассажирских перевозок. Он предусматривает организацию перевозок пассажиров между областными центрами комфортабельными дизель- и электропоездами, что высвобождает из эксплуатации вагоны локомотивной тяги и тяговый подвижной состав. При этом акцент сделан на перевозки в дневное время.В настоящее время современные электро- и дизель-поезда межрегиональных линий бизнес-класса курсируют по маршрутам Минск—Брест, Минск—Гомель, Минск—Гродно, Минск—Полоцк, Могилев—Гомель и Могилев—Полоцк. Планируется, что закупаемые дизель-поезда ДП6 будут осуществлять перевозки пассажиров по маршрутам межрегиональных линий бизнес-класса Минск—Витебск, Минск—Гродно и Минск—Могилев, сообщает пресс-центр БЖД. Source: Transportweekly

  • LG продолжает реструктуризацию 15.7.2019 00:00

    АО Lietuvos Geležinkeliai (LG) продолжает последовательно осуществляемую программу реструктуризации группы компаний и запускает очередной этап проекта «LG меняется». 28 июня в Реестре юридических лиц было зарегистрировано АО  Lietuvos geležinkelių infrastruktūra (LGI), в которое постепенно будет перенесена деятельность Дирекции железнодорожной инфраструктуры (ДЖИ) LG.Из дирекции – в акционерное обществоВновь учреждённым предприятием будет руководить директор ДЖИ Кароль Санковки. «Мы создаём современную железнодорожную группу, которая соответствовала правовым требованиям ЕС, действовала прозрачно и эффективно. Учреждённая компания постепенно переймёт всю деятельность, которую до сих пор осуществляла ДЖИ»,- сказал генеральный директор LG Мантас Бартушка.«Сосредоточение деятельности в отдельной компании обеспечит независимость управляющего железнодорожной инфраструктурой, финансовую прозрачность и беспристрастность принимаемых решений. Мы также будем стремиться к более эффективному управлению железнодорожной инфраструктурой общего пользования», - сказал К.Санковски.Как учит ЕСПрограмма «LG меняется», реализуемая LG, включает в себя очищение основной деятельности, в ходе которого вновь созданные компании группы продолжат деятельность трех дирекций - Грузовых перевозок, Пассажирских перевозок и Железнодорожной инфраструктуры. Осуществить эти изменения обязывает Четвёртый железнодорожный пакет Европейского Союза. 28 декабря прошлого года была основана LG CARGO, а 28 февраля этого года - LG Keleiviams.Одной из важнейших целей программы «LG меняется» является укрепление группы LG, повышение прозрачности и эффективности работы. В декабре 2018 года Сейм утвердил новую действующую модель LG.После реорганизации группы компаний LG 100% новой компании LGI будет принадлежать холдингу LG, как и все акции LG CARGO и LG Keleiviams. Акциями последней по-прежнему будет управлять Министерство сообщения, сообщает LG. Source: Transportweekly