Новости транспорта

  • Глава «РЖД» и посол Индии обсудили перспективы совместных проектов 21.2.2020 00:00

    Встреча генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова с Чрезвычайным и Полномочным послом Республики Индия в России Д.Б. Венкатешем Вармой состоялась в Москве, передает пресс-служба РЖД.В ее ходе обсуждались перспективы совместных проектов в сферах модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры, систем управления железнодорожным транспортом, внедрения цифровых технологий и подготовки специалистов в области железнодорожного транспорта, а также увеличения товарооборота между государствами.– Мы знаем запрос активно развивающейся Индии на новый облик железных дорог – на новое качество сервиса, высокие скорости и современные технологии. У железных дорог обеих стран имеются необходимые наработки, которые могут гармонично дополнить друг друга. Холдинг РЖД являемся глобальным лидером в вопросах безопасности, экологии и энергоэффективности. И мы готовы расширить взаимодействие с нашими коллегами из Индийских железных дорог, - отметил Олег Белозёров.Товарооборот между Россией и Индией в 2019 году превысил 11 млрд  долларов, основным драйвером роста выступили нефть и каменный уголь. В частности, поставки угля в прошедшем году выросли почти на 78% до 8 млн тонн.Олег Белозёров отметил, что международный профиль холдинга «РЖД» охватывает проекты в сферах грузовых перевозок и логистических сервисов, компания осуществляет управление инфраструктурой в Армении и Монголии, модернизацию инфраструктуры в Сербии, увеличивает число транзитных маршрутов на сети российских железных дорог.Сотрудничество с железными дорогами Индии развивается в сферах модернизации инфраструктуры и подготовки кадров. Так в декабре 2019 года Индийскими железными дорогами было принято подготовленное ОАО «РЖД» технико-экономическое обоснование проекта повышения скорости движения поездов (до 200 км/ч) на линии Нагпур – Секундерабад. Также в прошлом году более 180 сотрудников Индийских железных дорог прошли подготовку в России по специальным образовательным программам. Source: Transportweekly

  • Новая контрейлерная платформа УВЗ для АО «ФГК» запущена в серийное производство 21.2.2020 00:00

    Новый универсальный вагон-платформа модели 13-5205, разработанный Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ, входит в Концерн «Уралвагонзавод») по заказу АО «ФГК», запущен в серийное производство на мощностях Уралвагонзавода (в составе Концерна «Уралвагонзавод» входит в Госкорпорацию Ростех).«С увеличением товарооборота между странами и ростом популярности автомобильных грузоперевозок, контрейлерные перевозки становятся всё более востребованными в железнодорожной отрасли. Наш вагон-платформа, благодаря инновационным конструкторским решениям и уникальному сочетанию технических характеристик, обеспечивает, в том числе, контрейлерные перевозки. Вагон-платформа успешно прошел приемочные испытания и в августе 2019 года получил сертификат соответствия. В прошлом году он был представлен на Международном железнодорожном салоне техники и технологий PRO//Движение.Экспо, где вызвал интерес у потенциальных российских и зарубежных заказчиков. Мы уверены, наша разработка займёт достойное место в нише железнодорожных перевозок», - сообщил заместитель генерального директора Концерна «Уралвагонзавод» Кирилл Томащук.Генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович отметил, что Компания стремится соответствовать требованиям времени, когда от операторов ждут полного комплекса услуг и высокого качества транспортно-экспедиционного обслуживания: «Современные тенденции рынка грузовых перевозок подталкивают его участников к поиску новых форм интеграции различных видов транспорта. Перспективным решением мы видим развитие контрейлерных перевозок, для которых необходим соответствующий подвижной состав. Вместе с Уралвагонзаводом нам удалось разработать и запустить в производство универсальную платформу, которая в будущем окажет позитивное влияние на структуру перевозок, привлечет дополнительный объем грузов и повысит экономические показатели работы железных дорог».«Пилотные отправки новой платформы по маршруту Москва – Новосибирск – Москва уже продемонстрировали экономический эффект: время транспортировки фур сократилось на 30%, себестоимость перевозки снизилась на 5%. Очевидно, что географию курсирования контрейлерных поездов необходимо расширять. Сейчас мы исследуем другие направления, которые будут соответствовать существующим требованиям в части габарита. Уверен, что востребованность регулярных контрейлерных перевозок обеспечит ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а универсальность грузового подвижного состава – его минимальный порожний пробег», – подчеркнул глава АО «ФГК». Преимущество нового вагона-платформы – заниженный уровень пола, который позволяет размещать на платформе еврофуры в контрейлерном габарите погрузки. Конструкция платформы дает возможность свободно заезжать автомобилям как с торца платформы, так и фронтально. А также наличие съемных фитинговых упоров и отверстий в полу для установки многооборотных средств крепления. Вагон-платформа модели 13-5205 может использоваться не только для контрейлерных перевозок грузовых автомобилей и прицепов, но и для транспортировки железнодорожным транспортом колесной техники и тяжеловесной военной техники, крупнотоннажных контейнеров. Грузоподъемность платформы составляет 67,5 тонн. Кроме того, технические возможности нового подвижного состава позволяют при креплении специальных держателей перевозить лесоматериалы. Концерн «Уралвагонзавод» уже начал процесс передачи новых вагонов Федеральной грузовой компании.В октябре 2019 года на контрейлерной платформе состоялись опытные поездки стандартной еврофуры по маршруту Москва – Новосибирск – Москва. По итогам поездки получено распоряжение ЦФТО ОАО «РЖД» об утверждении и введении в действие местных технических условий на размещение и крепление автомобилей на вагоне-платформе модели 13-5205. Документ позволяет полноценно использовать платформу для организации контрейлерных перевозок грузовых автомобилей и прицепов.УВЗ Source: Transportweekly

  • Перевозки пассажиров в сообщении со странами дальнего зарубежья в 2019 году выросли на 14%. 21.2.2020 00:00

    Перевозки пассажиров поездами международного сообщения со странами дальнего зарубежья в 2019 году выросли до 764 тыс. человек (+14 % к 2018 году). Наибольший рост перевозок наблюдался между Россией и Монголией (+ 18 %), Финляндией (+ 16 %), Германией (+ 7 %), Италией (+ 7 %), сообщили в пресс-службе РЖД.В европейские государства курсируют комфортабельные поезда АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД»), состоящие из четырехместных купейных вагонов габарита RIC совместного производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens. В вагонах предусмотрены удобные спальные места, розетки в каждом купе и откидной столик в комбинации с раковиной. Все вагоны оборудованы системой кондиционирования воздуха с индивидуальной регулировкой в купе, в каждом вагоне находятся две санитарные комнаты (одна – со встроенным душем).Также между Россией и Германией с декабря 2016 года курсирует поезд «Стриж» Москва – Берлин (производства испанской компании Patentes Talgo S.L.). Вагоны поезда оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар. Эта технология позволяет сократить время на переход с железнодорожной колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм).В сообщении Россия – Финляндия курсируют скоростные поезда «Аллегро» Санкт-Петербург – Хельсинки с максимальной эксплуатационной скоростью 220 км/ч. Source: Transportweekly

  • Факторы, препятствующие инвестициям в безопасность дорожного движения 21.2.2020 00:00

    Опубликован подробный отчет IRU об инвестициях предприятий сектора мобильности и логистики в безопасность дорожного движения. Как следует из результатов отчета, несмотря на то что представители отрасли коммерческих автомобильных перевозок признают ключевую роль инвестиций в повышении безопасности дорожного движения, наращиванию инвестиций препятствуют значительные финансовые, регуляторные и социальные барьеры.По данным Организации Объединенных Наций, на автомобильных дорогах ежедневно погибает более 3,5 тыс. человек — сегодня проблема безопасности дорожного движения как никогда актуальна.Менее 3% дорожно-транспортных происшествий происходит с участием коммерческого транспорта, при этом причиной 85% таких ДТП становится человеческий фактор (25% происходит по вине профессионального водителя коммерческого транспорта, 75% — по вине других участников дорожного движения). Операторы и профессиональные водители коммерческого транспорта чрезвычайно серьезно относятся к своим обязательствам в сфере безопасности дорожного движения и на дорогах служат примером для подражания. В новом отчете IRU исследуются решения об инвестициях в безопасность, принимаемые операторами городских и междугородних автобусов и грузового транспорта. Изучив внутреннюю культуру безопасности предприятий, причины и методы инвестирования в транспортный парк, кадры и меры обеспечения эксплуатационной безопасности, исследователи также рассмотрели факторы, препятствующие инвестициям.Результаты отчета основаны на подробном опросе 949 операторов мобильности и логистики из 26 стран Западной и Восточной Европы и Содружества Независимых Государств.В отчет вошли следующие ключевые выводы:предприятия сектора мобильности и логистики уже вкладывают значительные средства в обеспечение безопасности дорожного движения и 80% продолжат активно инвестировать в эту сферу в будущем;операторы получают очевидную коммерческую выгоду от инвестиций в обеспечение безопасности дорожного движения, однако инвестиции в первую очередь обусловлены принципами социальной ответственности;на сегодняшний день основная доля инвестиций в обеспечение безопасности дорожного движения приходится на транспортные технологии (41%); 31% инвестиций направляется на кадровые ресурсы и 28% — на меры эксплуатационной безопасности;самыми значимыми препятствиями для постоянных инвестиций в безопасность дорожного движения являются ограничения, связанные с финансовыми ресурсами и соотношением выгод и затрат;подавляющее большинство операторов выступает за введение дополнительных международных стандартов, при этом 90% операторов отдает приоритет повышению стандартов безопасности водителя;операторы ответственно подходят к своим обязательствам в области мобильности и организации цепочек поставок: 74% операторов регулярно оценивают показатели безопасности своих подрядчиков.Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто так прокомментировал результаты исследования: «Сегодня самый значимый для безопасности дорожного движения фактор — это люди. Мы обязаны наращивать инвестиции в кадры, которые являются одним из компонентов безопасности дорожного движения, — как посредством профессиональной сертификации и повышения качества контроля за водителями, так и при помощи просветительских кампаний, нацеленных на укрепление культуры безопасности».Итоги отчета указывают на то, что отрасли, регуляторам и другим лицам, заинтересованным в обеспечении безопасности дорожного движения, необходимо действовать по четырем направлениям:укрепление культуры безопасности — частный и государственный сектор должны объединить усилия для укрепления культуры безопасности дорожного движения, обмена передовыми методами и взаимного обмена опытом;целевые меры стимулирования бизнеса — правительствам необходимо принимать более целенаправленные меры стимулирования, благодаря которым положительное влияние повышения безопасности дорожного движения на перевозки, цепочку поставок и общество будет учитываться в рамках анализа выгод и затрат при принятии решений о закупке, способствуя повышению целесообразности инвестиций в безопасность;обязательная сертификация — необходимо добиться более широкого распространения профессиональной подготовки, уделяя внимание не только культурным, но и техническим факторам и определив четкие требования к представлению отчетности, а также, по возможности, разработать схемы обязательной сертификации;гармонизация международных стандартов — органы власти должны предложить более продуманные и согласованные стандарты международного уровня, которые позволят сократить расходы на инвестиции в инновации и в долгосрочной перспективе упростить оценку и представление отчетности.Умберто де Претто заключил: «На Форуме IRU по логистике и инновациям ведущие представители отрасли обсудят решения для стоящих перед бизнесом задач в сфере безопасности дорожного движения, и нам предстоит более пристально изучить факторы, способствующие инвестициям в безопасность».«Лишь небольшая доля дорожно-транспортных происшествий приходится на операторов коммерческого транспорта, которые в то же время прекрасно осознают свою социальную ответственность. Правильные изменения, которые подстегнут инвестиции, позволят операторам коммерческого транспорта поспособствовать прогрессу других участников дорожного движения и благотворно повлиять на безопасность дорог в целом» — добавил Умберто де Претто. Source: Transportweekly

  • MAN Truck & Bus представляет новое поколение грузовых автомобилей 21.2.2020 00:00

    Впервые за 20 лет компания MAN Truck & Bus представляет совершенно новое поколение грузовых автомобилей, ориентированное на удовлетворение меняющихся потребностей транспортной отрасли и задающее новые стандарты в самых разных сферах, таких как системы безопасности и комфорта водителя и цифровые сетевые сервисы. Автомобили нового поколения олицетворяют трансформацию компании MAN Truck & Bus из производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных транспортных решений. Новые автомобили демонстрируют на 8 % меньший расход топлива, при этом показатели выбросов CO2 также удалось значительно снизить. Новый ассистент прохождения поворота помогает предотвратить серьезные аварии при движении в городе, при этом система представлена за четыре года до вступления в силу законодательного требования об обязательном оснащении автомобиля такой системой. Ассистент перестроения предупреждает водителя об автомобилях в соседних полосах. Компания MAN привлекала клиентов и водителей к процессу проектирования автомобилей нового поколения уже на самом раннем этапе разработки, с тем чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям. «Мы делаем бизнес наших клиентов эффективнее, проще и, следовательно, успешнее. Упрощение процессов ведения  бизнеса — наше обещание и автомобили MAN нового поколения позволяют нам как никогда более полно соответствовать этому обещанию».Йоахим Дрес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus SEАвтомобили нового поколения продолжают традиции легендарных моделей MAN прошлых лет. Представленный в 2000 году MAN TGA сформировал подход к созданию грузовых автомобилей. Модели MAN нового поколения наследуют лучшие черты своих успешных предшественниц, при этом выводят на новый уровень такие опции, как: комфорт, безопасность, топливная экономичность, надежность, сервис, а также возможности цифровых сервисов. «Simplifying Business»: изменения в транспортной индустрииСегодня требования во всех сферах транспортной отрасли становятся как никогда более разнообразными и сложными: научные исследования  говорят о том, что фундаментальная трансформация индустрии идет полным ходом. Это влечет за собой новые серьезные вызовы: в следующие 20 лет объемы перевозок только в одном Евросоюзе вырастут на 40 %. В то же время строгие законодательные нормы призваны снизить выбросы CO2 на 15 % к 2025 году и на 30 % к 2030 году. Еще больше осложняет ситуацию растущая нехватка водителей. Согласно актуальной статистике, в Германии только в ближайшие два года дефицит квалифицированных профессиональных водителей составит 150 000 человек. Кроме этого, все более масштабная цифровизация логистических процессов требует от транспортных компаний быстрой реакции и адаптации. «Наши клиенты справедливо ожидают, что мы предложим им решения всех этих задач, — говорит председатель правления MAN Йоахим Дрес. — Ради них мы обязаны быть на шаг впереди этих изменений, с тем чтобы уверенно справляться с прямым и косвенным влиянием, которое они оказывают на индустрию. Это чрезвычайно масштабная, но вместе с тем исключительно увлекательная задача, которая означает, что мы, как производитель, должны изменить свой подход и образ мышления, двигаясь в новом направлении. И наш ответ на это — новое поколение грузовых автомобилей MAN».Именно поэтому новые автомобили MAN предлагают все те качества и возможности, которые клиенты и водители всегда ценили в своих автомобилях MAN, но делают это еще лучше. В новых моделях проверенные решения объединены с перспективными разработками, с тем чтобы помочь транспортным компаниям и водителям и сделать их повседневный труд проще, несмотря на все более сложные внешние условия. Для этого компания MAN фокусируется на четырех ключевых темах: •    Исключительное удобство для водителя •    Высокая эффективность и экономичность •    Оптимизированное время безотказной работы»•    Надежный партнер«Исключительное удобство для водителя»: водитель — в центре вниманияДля оптимизации рабочего места в автомобиле и для лучшей его адаптации в соответствии с повседневными потребностями водителей, эффективность его работы и мотивация должны стоять на первом месте. В конце концов, важнейшими компонентами экономического успеха транспортной компании являются удовлетворенность водителей. Именно поэтому автомобили MAN нового поколения задают новые стандарты для: оптимальной эргономики, простого и интуитивного управления, подключения цифровых устройств и приложений и, что не менее важно, оптимального свободного пространства, тщательно продуманной концепции размещения вещей и максимального комфорта для сна — все это призвано удовлетворить важные потребности водителей, выявленные на основе их опроса и опыта. Именно поэтому компания MAN стремится в полной мере использовать опыт и отзывы водителей и владельцев бизнеса на всех этапах проектирования автомобиля. Современные вспомогательные системы, такие как: ассистент прохождения поворотов, ассистент движения в пробках и ассистент перестроения снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность во время движения в черте города.«Высокая эффективность и экономичность»Представленное в 2019 году семейство двигателей Евро-6d в полной мере раскрывает свой потенциал топливной эффективности в автомобилях MAN нового поколения. Идеальное сочетание силовых агрегатов с новыми, более экономичными элементами привода и новым программным обеспечением наделяют новое семейство исключительной топливной эффективностью. Это позволяет новым моделям MAN экономить до 8 % топлива по сравнению с двигателями Евро-6c прошлого поколения в традиционных магистральных перевозках, демонстрируя вместе с этим значительное снижение выбросов СО2.Свой вклад в уменьшение расхода топлива и уровня выбросов вносит и улучшенная аэродинамика новых автомобилей. Кроме этого, MAN предлагает специальное обучение водителей, в том числе с использованием цифровых приложений, призванные помочь им придерживаться более эффективного стиля вождения.Комплексная техническая модернизация и оптимизация технического  обслуживания позволяют сократить эксплуатационные расходы. Наряду с этим новые автомобили MAN отличаются улучшенной грузоподъемностью, что особенно важно для ряда отраслей транспортной индустрии. «Оптимизированное время безотказной работы»: исключительная доступность на протяжении всего срока эксплуатацииОбщее качество грузового автомобиля определяется тем, насколько эффективно он выполняет транспортные задачи. И здесь важным параметром является надежность. В автомобилях нового поколения компания MAN стремится сделать проверенные решения еще лучше, чтобы обеспечить долговечность всему транспортному средству (неизменно подтверждаемое отчетом TÜV) и в будущем. Одним из примеров этого подхода является новая, более простая, мощная и ориентированная на перспективу архитектура электросистемсистем, позволяющая значительно улучшить и расширить функциональность.Кроме этого, усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и обеспечить максимальную скорость ремонта новых MAN TG. Множество цифровых функций и сервисов помогают руководителям парков и водителям в их повседневной работе. «Надежный партнер»: компетентность и индивидуальный подход к сотрудничествуС выходом нового поколения автомобилей компания MAN представляет новую систему конфигурирования транспортного средства, целиком ориентированную на  клиента. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет превратить новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в автомобиль, в точности соответствующий транспортной задаче. Этот подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживания и финансированию, а также цифровые сервисы, превращая, таким образом, автомобиль в комплексное транспортное решение, создаваемое одним контактным лицом в дилерском центре. Кроме этого, программа MAN Individual предлагает широкий набор дополнительных опций, позволяя еще на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента.От клиента к продуктуДевиз автомобилей MAN нового поколения: «Просто мой автомобиль» (Simply my Truck) — это не только слоган, но и надежная основа для развития: чтобы создать идеальное рабочее место и жизненное пространство, в основе конструкции автомобиля должен лежать личный опыт пользователей, и поэтому специалисты MAN обсуждали прототипы различных решений с более чем 700 водителями, в том числе в ходе визитов в сервисные центры. Отзывы профессионалов и их личные пожелания были реализованы в новых моделях.Кроме этого, компания MAN пригласила в Мюнхен 300 местных и зарубежных клиентов из 16 стран мира, чтобы вместе с ними определить наиболее важные требования к новому автомобилю. Разработчики сопоставили эти данные с отзывами водителей и реализовали созданные на их основе ключевые идеи во множестве инноваций, используемых в автомобилях MAN нового поколения. Наряду с этим компания MAN последовательно развивает и улучшает направления продаж и послепродажного обслуживания. Используя результаты более чем 50 000 персональных опросов клиентов ежегодно, компания создает новые сервисы и продукты при участии клиентов, чтобы те могли наилучшим образом использовать новые MAN TGX, TGS, TGM или TGL.Комплексные улучшения производственных процессов и процесса продажиНовое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж.Так, только в одну производственную площадку в Мюнхене компания MAN инвестировала около 100 млн евро, чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения автомобилей и сохранить при этом возможность предлагать клиентам модели прошлого поколения в течение переходного периода, который продлится до конца 2020 года. Сегодня здесь производят до 500 кабин для новых моделей, а также для модели TG прошлого поколения.Кроме этого, 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочных цех для кабин на головном предприятии, который теперь способен без проблем справиться с возросшими объемами производства кабин. Это одна из самых современных и экологически чистых производственных площадок в Европе, представляющая собой очередной шаг к созданию «зеленого производства» — цели, к которой последовательно стремится компания MAN. На заводе в австрийском Штайре, где продолжается производство моделей TGL и TGM, также был запущен новый современный окрасочный цех. В перспективе здесь будут красить все пластиковые навесные детали для всей производственной сети MAN. Помимо модернизации производства, с выходом нового поколения автомобилей компания MAN реструктурировала свои процессы с конфигурированием нового транспортного средства. В основе нового подхода ключевым элементом процесса конфигурации является конкретная транспортная задача, которую необходимо решить клиенту. Результатом такого подхода становится создание линейки продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы. Таким образом, процесс конфигурирования и создания предложения не только выполняется гораздо быстрее, но и обеспечивает исключительную гибкость при создании идеального инструмента для решения конкретной задачи клиента.Автомобили MAN нового поколения: проект в цифрахВыход на рынок автомобилей MAN нового поколения — самый амбициозный проект компании за последние 20 лет: 12 000 000 рабочих часов потрачено в ходе работы над проектом;4 000 000 тестовых километров прошли автомобили до выхода на рынок;2 800 000 строк программного кода написано в рамках проекта; 167 000 рабочих часов потрачено на разработку дизайна новых автомобилей;около 22 000 новых позиций номенклатуры интегрировано во всех отделах компании;3000 цветов кабины доступно в стандартном варианте;2100 сотрудников MAN принимали непосредственное участие в проекте;8 вариантов кабин разного размера доступно для автомобилей MAN нового поколения;сокращение расхода топлива достигает 8 %;4 семейства моделей: MAN TGX, TGS, TGM и TGL; 1 команда: 36 000 сотрудников MAN Truck & Bus. Source: Transportweekly

  • Какие автомобили мужчины хотят, а какие действительно покупают 21.2.2020 00:00

    Аналитики Autospot.ru, одного из крупнейших в стране автомобильных онлайн-агрегаторов, накануне 23 февраля определили топ-10 автомобилей, купленных за последние шесть месяцев российскими мужчинами. И выяснили, из каких марок они при этом выбирали. Если коротко: в 50% случаев интернет-покупатель точно знает, какой автомобиль хочет купить, – его в итоге и покупает. Но когда есть сомнения, мужчины чаще всего бродят в «трех соснах»: Kia – Hyundai – Skoda. Для исследования использовались данные продаж, а также просмотров страниц Autospot.ru с августа 2019 года по февраль 2020 года. За это время мужчины заключили с помощью портала более 9000 сделок, путь к которым показала статистика просмотренных ими перед покупкой страниц портала.«Очень важно, что это не очередной абстрактный рейтинг «самых мужских» автомобилей, – мощных, брутальных и так далее, – а совершенно конкретный топ-10 тех моделей, которые российские мужчины действительно купили. И показывающий, какие при этом были альтернативы», — представил свое уникальное исследование генеральный директор Autospot.ru Дмитрий Андреев.В топ-10 автомобилей, которые за полгода приобретали российские мужчины, вошли, в порядке убывания популярности: Kia, Hyundai, Skoda, Lada, Renault, BMW, Mitsubishi, Volkswagen, Audi и Nissan.«Приходя в супермаркет, мужчина чаще всего «прямой наводкой» идет к полке с нужным товаром и берет его, не отвлекаясь на прочую выкладку. Так и тут: просмотры страниц показывают, что большинство покупателей приобретали именно тот автомобиль, за которым пришли на сайт, не отвлекаясь на другие марки», — отметил директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв.Но иногда в процессе изучения предложений первоначальный выбор менялся и мужчины приобретали другой автомобиль. Так 5,5% мужчин, купивших Kia, изначально планировали покупку Hyundai. 3,9% выбравших Kia сначала примеривались к Skoda, а 2,2% изучали предложения Volkswagen. В свою очередь, 8,1% купивших Hyundai изначально смотрели Kia. Еще 3,3% Hyundai переманил у Skoda, а 2,4% – у Volkswagen. А 6,9% покупателей Skoda начали с Kia, 4,4% пришли к «чеху» от Volkswagen, 3,2% – от Hyundai.Машины вошедшего в топ-5 российского бренда Lada были выбраны, среди прочих, теми, кто изначально планировал покупку «иностранцев» – Hyundai, Kia и Skoda. Renault переманил клиентов Kia, Hyundai и Lada. BMW оказалась привлекательнее для некоторых покупателей, начавших с Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen. Выбор в пользу Mitsubishi сделали некоторые из тех, кто примерялся к Kia, Skoda и Hyundai. Volkswagen, потенциальные клиенты которого частично ушли к маркам из топ-3 рейтинга – к Kia, Hyundai и Skoda, смог взять реванш и в свою очередь, отобрал у этих брендов часть покупателей, пусть и в других объемах. Машины Audi понравились части несостоявшихся клиентов BMW, Volkswagen и Kia. Автомобили Nissan, а это исключительно кроссоверы, некоторым мужчинам показались интереснее, чем Kia, Hyundai и Mitsubishi.Примечательно, что впервые для онлайн-продаж представители китайского автопрома смогли довольно близко подобраться к топ-10 популярных у россиян машин. В частности, Haval со своей яркой новинкой прошлого сезона, кроссовером F7, занял 14-е место. Комфортный и доступный по цене «китаец» опередил автомобили Ford, остатки которого распродаются до сих пор, Volvo, Suzuki, УАЗ и Lexus, а также бюджетные Datsun. При этом 12,5% покупателей Haval изначально искали «корейца» Kia, а по 11,7% — китайский Geely и японский Mitsubishi.Autospot Source: Transportweekly

  • Росавтодор принимает участие в конференции по безопасности дорожного движения 21.2.2020 00:00

    Третья Всемирная министерская конференции по безопасности дорожного движения проходит в столице Швеции 19-20 февраля. Стокгольмский форум — это площадка для обмена опытом и распространения лучших мировых практик в вопросах реализации десятилетнего (2011–2020 гг) плана по обеспечению безопасности дорожного движения, передает пресс-служба Росавтодора.Участие в конференции принимают делегации из 80 стран: руководители министерств, отвечающих за транспорт, дорожную инфраструктуру и безопасность движения, руководители международных организаций, представители неправительственных организаций, бизнеса, гражданского общества, научного сообщества и средств массовой информации.В состав российской делегации, которую возглавил Министр внутренних дел Российской Федерации генерал полиции Российской Федерации Владимир Колокольцев, вошли заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Александр Проходцев, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко, начальник ГУОБДД МВД России генерал-лейтенант Михаил Черников.Решение об участии российской делегации было принято еще в ноябре 2018 года, когда в Женеве по инициативе Швеции состоялось первое заседание консультативного комитета в штаб-квартире Всемирной организации здравоохранения. По предложению российской стороны в лице руководителя российской Госавтоинспекции Михаила Черникова в повестку мероприятия были включены следующие темы: повышение безопасности детей в процессе участия в дорожном движении; применение интеллектуальных транспортных систем как стратегическое направление национальных программ.За время двухдневной сессии представители государств отчитались о выполнении Глобального плана в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. В своем выступлении Владимир Колокольцев рассказал о работе, которая проводится в России и подчеркнул, что она находится на особом контроле Главы государства и Правительства РФ. В свою очередь Михаил Черников, в рамках панельной дискуссии, обратил внимание на привлечение молодёжи к популяризации вопросов безопасности дорожного движения и необходимости изменения сознания водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов.В Российской Федерации уделяется значительное внимание обеспечению безопасности дорожного движения. Реализация национальных проектов и федеральных целевых программ за последние несколько лет показывает отличную динамику в плане снижения показателей аварийности. За 2019 год количество ДТП на федеральных трассах сократилось на 3,3%, число погибших в них — на 8,6 %, пострадавших — на 2,8 %. В период с 2012 по 2018 гг. число погибших на российских дорогах в целом снизилось на 35,5 %, были сохранены жизни почти 10 тыс. участников дорожного движения.Замглавы Росавтодора Игорь Костюченко подчеркнул, что одним из основных направлений деятельности Федерального дорожного агентства является повышение безопасности дорожного движения. В числе приоритетных мероприятий ведомства устройство стационарного электрического освещения на участках дорог, проходящих через территории населенных пунктов, а также освещение пешеходных переходов, автобусных остановок, транспортных развязок и одноуровневых пересечений. Также продолжается оснащение федеральных дорог разделительным барьерным ограждением.Совместно с ГИБДД разработаны программы по ликвидации аварийно-опасных и потенциально-опасных, а также обустройству социально-значимых участков автомобильных дорог. Выявляемые очаги обследуются и в каждом конкретном случае разрабатываются мероприятия по повышению уровня безопасности. Кроме того, в прошлом году Росавтодор завершил двухлетнюю программу по оборудованию федеральных трасс комплексами фотовидеофиксации. Ведется строительство пешеходных переходов в разных уровнях, площадок для отдыха водителей, обеспечено светофорного регулирования, устанавливаются знаки и табло переменной информации.«Применяемые на федеральных трассах и доказавшие свою эффективность передовые практики активно внедряются в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В числе ключевых задач дорожной кампании — улучшение состояния региональных трасс и городских дорог, ликвидация очагов аварийности, снижение смертности в результате ДТП и уменьшение доли трасс, работающих в режиме перегрузки», — добавил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства.Основная задача для всех ведомств, участвующих в реализации нацпроекта, — достичь снижения смертности в результате ДТП как минимум в 3,5 раза от уровня 2017 года.Уже на первом этапе осуществления нацпроекта удалось добиться отличных результатов. По состоянию на конец 2019 г. из 869 мест концентрации ДТП субъектам РФ удалось устранить 706 или 81,2 %.Сегодня, во второй и заключительный день работы Стокгольмской конференции, участники обсуждают вопросы планирования развития улично-дорожной сети городов, экологии, управления транспортными потоками и развития системы общественного транспорта.Напомним, что в свое время именно Россия стала инициатором и организатором Первой министерской конференции по безопасности дорожного движения, которая состоялась в Москве в 2009 году. Source: Transportweekly

  • В 2019 году отремонтировано 110 км федеральной трассы А-360 «Лена» 21.2.2020 00:00

    Основной объем работ - 98 км - пришелся на Якутию, причем 43 км из них - капитальный ремонт. В Амурской области в порядок привели 12 км. В рамках работ по ремонту и капитальному ремонту были приведены в нормативное состояние участки трассы, проходящие через населённые пункты Амурской области и Республики Саха (Якутия).Так, например, в п. Невер Амурской области дорожники обновили асфальтобетонное покрытие, установили линии искусственного освещения протяженностью 600 м, оборудовали примыкания к жилым домам, обеспечили водоотведение. На участке федеральной трассы в п. Соловьевске Амурской области устроено двуслойное асфальтобетонное покрытие, оборудованы примыкания к жилым домам, обновлены дорожные знаки и барьерное ограждение.В п. Хатыми Республики Саха (Якутия) произведен ремонт дорожного полотна, обустроен подъезд в поселок, установлено 800 м линии электроосвещения и оборудована стоянка для транзитного транспорта, рассчитанная на 10 большегрузных автомобилей. Ещё 53 км трассы «Лена» в Алданском районе республики защитили слоями износа. Также в нормативное состояние привели восемь мостов в Республике Саха (Якутия) и один путепровод в Амурской области. Общая протяженность искусственных сооружений - 311 п.м.Выполнено дополнительное обустройство девяти наземных нерегулируемых переходов (семь в Якутии и два в Амурской области). В частности, установлено 1220 новых дорожных знаков и 14,5 км барьерного ограждения.Главный результат года – на 4,6% увеличилась доля участков трассы «Лена», отвечающих нормативным требованиям. Им соответствует сегодня 77,2% от общей протяженности этой дороги. Росавтодор Source: Transportweekly

  • Сочи и Ставрополь свяжут прямым авиарейсом 21.2.2020 00:00

    Авиакомпания Utair с 1 марта начнет выполнять рейс по маршруту Сочи - Ставрополь, сообщила в среду пресс-служба перевозчика.По данным на сайте аэропорта Сочи, в настоящее время полеты между городами Сочи и Ставрополь не выполняются. Открывающийся с 1 марта рейс станет первым по этому направлению.«С 1 марта Utair начинает летать по маршруту Сочи - Ставрополь. Полеты будут осуществляться по средам и воскресеньям на самолетах ATR 72 в компоновке эконом-класса на 70 пассажиров», - говорится в сообщении.С 1 по 28 марта вылет из Сочи стоит в расписании на 06:10 мск, из Ставрополя - на 08:30 мск, а с 29 марта на 07:45 мск и 09:50 мск соответственно. «Рейс Сочи - Ставрополь улучшит транспортную доступность на юге страны. Добраться из одного города в другой можно будет без пересадок и всего за 1,5 часа», - приводятся в сообщении слова президента «Ютэйр - пассажирские авиалинии» Павла Пермякова. Source: Transportweekly

  • Госдума приняла закон об определении возможности работы судов под иностранным флагом 21.2.2020 00:00

    Госдума России на пленарном заседании во вторник приняла правительственный закон, по которому кабмин будет наделен полномочиями принимать решения об использовании судов под иностранными флагами при некоторых видах работ, на осуществление которых суда, ходящие под российским флагом, имеют преимущественное право.«(Поправка) определит, что использование судов под флагом иностранных государств для определенных видов деятельности осуществляется в случаях и порядке, установленных правительством РФ, или в соответствии с международными договорами РФ», - говорится в пояснительной записке.Проект закона был разработан Минтрансом для уточнения вопросов возможности использования судов под зарубежным флагом при некоторых видах деятельности в торговом мореплавании.Поправки к Кодексу торгового мореплавания (КТМ) вступили в силу с 30 декабря, согласно ним, за судами под флагом РФ закрепляется исключительное право вести морские перевозки углеводородов, добытых на российской территории и погруженных на суда в акватории Северного морского пути (СМП), до первого пункта выгрузки или перегрузки. Также это касается перевозок нефти, природного газа, в том числе в сжиженном состоянии (СПГ), а также газового конденсата и угля.Как отмечается, закон позволит при необходимости привлекать к использованию ходящие под иностранными флагами суда без срыва контрактов. Такая необходимость может возникнуть, например, при реализации крупных инвестпроектов или отсутствии специализированных судов среди зарегистрированных в одном из российских реестров.Ранее кабмин разрешил до 30 декабря 2043 года ряду судов под иностранным флагом перевозки СПГ по Севморпути. Кабмин также распорядился разрешить до 30 декабря 2021 года международные морские перевозки природного газа и газового конденсата (при погрузке в Сабетте до первого пункта выгрузки или перегрузки) иными судами под иностранным флагом, договоры фрахтования которых заключены не более чем на полгода. Source: Transportweekly