• В 2020 - 2022 годах ОАО «РЖД» оптимизирует издержки на 120 млрд рублей 13.11.2019 00:00

  Об этом сообщил генеральный директор – председатель правления компании Олег Белозёров, выступая на совещании, посвященном рассмотрению финансового плана и инвестпрограммы ОАО «РЖД» на 2020 год и трехлетний период, под председательством главы Правительства РФ Дмитрия Медведева. Он также отметил, что среднегодовой рост производительности труда в компании на этот период, а также на всем горизонте реализации Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», заложен на уровне +5%.– Мы обязательно с этой цифрой справимся, – заявил глава ОАО «РЖД», подчеркнув, что за прошедшие 4 года производительность труда выросла на 27 %.Олег Белозёров сообщил, что в следующем году компания завершает первый этап модернизации БАМа и Транссиба и приступает к развороту работ по второму этапу проекта. При этом уже в 2019 году ОАО «РЖД» выйдет на объёмы перевозок, заложенные в паспорте проекта.Вместе с тем он отметил, что проект носил комплексный характер и включал не только развитие железнодорожной инфраструктуры, но и угольных месторождений. При этом ОАО «РЖД» свои задачи выполнило, а угольные компании, по его словам, «не настолько развили свои месторождения».Как сообщили в пресс-службе РЖД, с целью минимизации рисков, связанных с точностью оценки грузовой базы, глава ОАО «РЖД» предложил прописать в профильных программах угольной промышленности топологию развития угольных предприятий и объемы перевозок.– Мы обращаемся с просьбой, поддержать предложение четко написать топологию – это места расположения угольных предприятий и их объемы – и четко зафиксировать. В программе они должны быть синхронизированы, – подчеркнул Олег Белозёров. Source: Transportweekly

• «Новотранс» поставил рекорд по выпуску отремонтированных вагонов на сеть железных дорог 13.11.2019 00:00

  В октябре из ворот Кузбасского вагоноремонтного предприятия «Новотранс» (КВРП, г. Прокопьевск, Кемеровская обл.) на сеть железных дорог выпущено порядка 1,5 тыс. вагонов различных типов. Это рекордный показатель среди всех российских вагоноремонтных предприятий.На КВРП проводят деповской и текущий ремонт полувагонов, платформ, думпкаров, крытых вагонов, а также осуществляют капительный ремонт колесных пар. Совершенствование существующих и внедрение новых современных технологий производства позволяют проводить работы с высокой скоростью и минимальным простоем вагонов в ремонте.«В этом году КВРП исполняется 10 лет. Мощности завода в 2018 году достигли 1,2 тыс. вагонов в месяц, а сейчас, благодаря высокопрофессиональному коллективу мы вышли на результат 1,5 тыс. вагонов. Два года назад был открыт новый участок «Вагоноколесная мастерская» мощностью 20 тыс. колесных пар в год, а год назад мы запустили вторую очередь участка. Сейчас мощности по капремонту колесных пар мы довели до 3,3 тыс. в месяц. Подходит к завершению строительство второй очереди КВРП, ввод нового объекта запланирован на начало 2020 года. Это позволит повысить производительность до 2,5 тысяч вагонов в месяц и довести численность работников до 1,55 тыс. человек», - сказал генеральный директор ООО «Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс» Павел Алешин.Фокус на непрерывную работу в области качества и ввод новых опциональных сервисов для своих клиентов позволили Новотранс занять 14% российского рынка ремонтов грузовых вагонов в целом и 44% - непосредственно на полигоне Западно-Сибирской железной дороги.«В этом году наши 4 предприятия вышли на среднемесячный объем плановых видов ремонтов свыше 5 тыс. вагонов и 6 тыс. колесных пар. У нас большие планы по расширению сети собственных пунктов текущего отцепочного ремонта. Особый акцент будет сделан на дорогах, максимально осуществляющих грузовые операции. В марте 2020 года мы планируем выйти на укрупненные производственные мощности за счет запуска второй очереди КВРП. В сентябре текущего года был заложен камень в строительство нового Балтийского вагоноремонтного завода, где планируется ремонтировать до 2500 вагонов в месяц. В целом в наших планах – достижение к середине 2021 года суммарного объема ремонтов в 9–9,5 тыс. вагонов и около 10 тыс. колесных пар в месяц», - сообщил президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров. Source: Transportweekly

• Питер Андерссон покинет свой пост 13.11.2019 00:00

  Генеральный директор MAN Truck and Bus в России принял решение покинуть свой пост. Временно исполняющим обязанности главы компании с 15 января будет назначен финансовый директор — Лоренцо Менальдо.Карьера Питера Андерсона в сфере коммерческого транспорта началась в 1996 году. До перехода в ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андерссон занимал высшие руководящие должности в компаниях-производителях коммерческой техники, в том числе в России.Пост главы Российского офиса немецкого концерна MAN Truck & Bus г-н Андерссон занимает с января 2016 года.За это время компания MAN Truck and Bus достигла больших успехов:•    Начиная с 2017 года MAN входит в тройку лучших компаний по продажам на Российском рынке среди европейских производителей В7.•    Занимает лидирующие позиции по продажам на рынке автобусов в сегментах премиальных междугородних и туристических перевозок.•    Достигла 2-кратного увеличения продаж поддержанной техники MAN TopUsed. Российское представительство отмечено международными наградами «Лучший рынок MAN TopUsed» в мире в 2017 и 2018 гг.•    3-кратный рост оборота по сервисным контрактам MAN и услуг по пост продажному обслуживанию, а также существенный рост продаж оригинальных запасных частей MAN.«Мне удалось стать частью невероятной команды единомышленников, профессионалов и настоящих амбассадоров своего дела. И сегодня, я как никогда уверен, что эта команда справится со всеми поставленными задачами, даже без моего участия. Иначе не принял бы это решение. Я очень благодарен всей компании MAN Truck and Bus. Желаю только успехов и удачи в реализации всех амбициозных планов», - прокомментировал свое решение Питер Андерссон. Source: Transportweekly

• Прибыль Evergreen обвалилась 13.11.2019 00:00

  По итогам третьего квартала 2019 года операционная прибыль тайваньского перевозчика Evergreen Marine Corp упала на 89% к АППГ до 87,4 млн. тайваньских долларов. Об этом Evergreen сообщает через систему раскрытия информации Тайваньской фондовой биржи. В третьем квартале 2018 года прибыль перевозчика составляла 771,2 млн. тайваньских долларов. В то же время выручка Evergreen выросла за третий квартал 2019 года на 11% к АППГ до 49,86 млрд. тайваньских долларов. В июне этого года Evergreen в комментарии тайваньскому изданию Taipei Times сообщал, что в этом году он ожидает стабильного роста грузовых объемов в Юго-Восточной Азии, и в ближайшие годы планирует активно расширяться. Так, во время презентации для инвесторов в июле этого года Evergreen сообщил, что его портфель заказов включает 63 судна вместимостью от 1,8 тыс. до 20 тыс. TEU, и компания ожидает их поставки до 2022 года, что увеличит совокупную вместимость ее флота до 1,66 млн. TEU. Вскоре после этого Evergreen анонсировал планы заказать дополнительно 5-6 контейнеровозов вместимостью по 23 тыс. TEU, а также взять в чартер еще 5 судов такого же размера. Evergreen является участником судоходного объединение Ocean Alliance наряду с CMA CGM/APL, Cosco и OOCL. Парижское консалтинговое агентство Alphaliner называет Evergreen  седьмым по величине контейнерным перевозчиком мира с флотом из 112 собственных и 92 чартерных контейнеровозов совокупной вместимостью 1,3 млн. TEU. Source: Transportweekly

• АО «ФГК» на 38% увеличило объем перевозок сахара 13.11.2019 00:00

  В октябре 2019 года объем перевозок сахара в крытых вагонах АО «ФГК» вырос на 38% к уровню прошлого года и составил 53 тыс. тонн.Начальник Департамента по перевозкам грузов в крытых вагонах АО «ФГК» Денис Катков отметил, что наибольшее увеличение объема погрузки зафиксировано со стороны грузовладельцев полигона Северо-Кавказской железной дороги: «Высокий урожай сахарной свеклы способствовал четырехкратному росту спроса на крытые вагоны АО «ФГК». Например, Группа Компаний «Продимекс» нарастила погрузку продукции своих предприятий в регионе в 7 раз, до почти 2 тыс. тонн. Общий объем погрузки сахара в октябре в крытые вагоны АО «ФГК» со станций Северо-Кавказской железной дороги достиг 12 тыс. тонн».Как сообщает пресс-служба АО "ФГК", в остальных регионах, традиционных для погрузки данной номенклатуры груза, в октябре также отмечена положительная динамика. Так, погрузка сахара на полигоне Юго-Восточной железной дороги увеличилась на 25%, до 29 тыс. тонн, на Московской – также на 25%, до 7,8 тыс. тонн. «Мы своевременно закрываем потребности грузовладельцев в подвижном составе и отмечаем рост доли крытых вагонов АО «ФГК» в погрузке продукции Балашовского сахарного комбината, Грязинского, Лебедянского и Уваровского сахарных заводов, предприятий Группы Компаний «Русагро» и других», – подчеркнул Денис Катков.Доля перевозок сахара в общем объеме перевезенных в крытых вагонах АО «ФГК» грузов в октябре 2019 года составила 10%. Source: Transportweekly

• В ПГК подписан коллективный договор на три года 13.11.2019 00:00

  Документ вступит в действие с 1 января 2020 года. Новый договор, подписанный генеральным директором Первой грузовой компании (ПГК) Сергеем Каратаевым и председателем профсоюза компании Михаилом Цидилиным, регулирует социально-трудовые отношения между работниками и работодателем. «ПГК заинтересована в привлечении и удержании лучших специалистов рынка. Наличие коллективного договора гарантирует нашим сотрудникам социальную защиту и подтверждает статус привлекательного работодателя», – отметил Сергей Каратаев. Помимо общепринятых социальных гарантий, регламентированных трудовым законодательством РФ, новый коллективный договор сохраняет за сотрудниками ПГК такие дополнительные льготы, как обеспечение полисами добровольного медицинского страхования, единовременные выплаты в размере одного оклада к ежегодному оплачиваемому отпуску и материальная помощь, оказываемая в различных жизненных ситуациях. «Набор социальных возможностей особенно важен для семей с детьми. Они получают выплаты к рождению ребенка, к его поступлению в первый класс, а также компенсацию за частный детский сад. Ситуации бывают разными, и коллективный договор дает сотруднику возможность рассчитывать на поддержку компании. Мы видим, что такие дополнительные условия важны для сотрудников ПГК, и сохраняем их», – рассказал председатель первичной профсоюзной организации ПГК Михаил Цидилин. Source: Transportweekly

• Технологи «КАМАЗа» подвели итоги работы 13.11.2019 00:00

  Накануне 50-летия со дня образования своей службы технологи «КАМАЗа» подвели итоги работы и рассказали о ближайших планах, сообщили в пресс-службе ПАО «КАМАЗ».Как отметил главный технолог ПАО «КАМАЗ» – директор технологического центра Фёдор Назаров, завершающийся 2019 год прошёл под знаком подготовки к запуску серийного производства автомобилей поколения К5. Проект реинжиниринга стал катализатором развития всей компании, вместе с ним на «КАМАЗ» пришли совершенно новые технологии. «Технологи всегда были и остаются связующим звеном между проектированием и производством, наша планида – внедрять всё самое современное», – подчеркнул руководитель технологического центра.Сегодня «КАМАЗ» отличается от других российских предприятий высоким уровнем цифровизации процессов, что касается разных векторов работы компании. Если говорить о технологическом центре (ТЦ), то одним из успешных проектов, реализованным совместно с компанией Siemens, можно считать систему по планированию, контролю и проведению технологической подготовки производства. Она встроена в TeamCentre, найдено цельное решение: конструкторы проектируют, технологи планируют – сразу идёт оцифровывание процессов. Привязка к каждому извещению позволяет контролировать, отслеживать ситуацию по каждому автомобилю.В создании мощностей для новых продуктов и внедрении прогрессивных технологий изготовления автомобиля и его компонентов задействованы все основные производства. Так, на автомобильном заводе проведена модернизация процесса сборки кабины для К5, продолжаются масштабные проекты по внедрению электронных техпроцессов и неразрывно связанной с ними системы MES.Масштабные изменения коснулись прессово-рамного завода. Например, запущена новая линия по производству топливных баков с роботизированными ячейками. В стадии завершения проект по окраске рамы вторым слоем, приступили к модернизации линии нанесения порошкового покрытия на ресиверы. В январе начнётся перевод на порошок 4-й линии окраски цеха окраски №1 для деталей шасси. Также предстоит концептуально изменить технологию сборки рам, демонтировать старую линию, и иначе выстроить поток на новой: «изготовление деталей рамы – окраска – сборка», чтобы избежать непрокрасов между деталями. А на высвобожденных площадях планируется реализовать новый перспективный проект «Компас» – сборку лёгких развозных грузовиков.На заводе двигателей на всех технологических потоках производства рядных двигателей Р6 для грузовиков поколения К5 особое внимание уделяется обеспечению стабильного качества и внедрению методов статистического управления процессами. В 2019 году запущена линия обработки коленвала, токарное, зубофрезерное оборудование. Кроме того, в рамках цифровизации начали подключать оборудование в 119-м и в 201-м цехах, чтобы отслеживать состояние станков, их загрузку и т.д.Существует новый совместный проект автосборочного завода и завода двигателей по увеличению мощностей передних осей для нового поколения автомобилей КАМАЗ, который предусматривает также освоение производства ступичного узла с необслуживаемым подшипником. С его внедрением автомобилю гарантирован пробег 1,2 млн км без ТО-2.Кузнечный завод освоил изготовление новой, усиленной балки передней оси для перспективных автомобилей КАМАЗ. Здесь тоже появится роботизированная ячейка: закупается специальный станок по обработке балки передней оси, оборудование для ступицы, кулака, моечной установки.Важно отметить и производство электробусов на «НЕФАЗе», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкортостане, где продолжается модернизация. Имеющаяся поточно-постовая линия полностью переоборудована под выпуск электробусов, а под выпуск автобусов выстроили новую линию. Полностью переработан техпроцесс, проанализированы процессы сварки, окраски, сборки, определены узкие места, изменена и технология сборки. Идёт дозакупка оборудования для сварки, лазеров, лентопильных станков. Сейчас достигнуты мощности «5+1» (пять автобусов и один электробус) в сутки. В планах на начало 2020 года – перейти на схему «6+2». Кроме того, открывается инвестпроект по увеличению мощностей до «8+2».По словам Фёдора Назарова, сборочные производства «КАМАЗа» за рубежом – ещё одна важная составляющая деятельности технологического центра. В следующем году планируется начать сборку КАМАЗов во Вьетнаме (она была приостановлена). Сейчас организуется новый проект, со сваркой и окраской кабины, чего прежде не было. В конце 2019 года запланировано открытие сборочного производства в Узбекистане. Традиционно развиваются связи с Казахстаном. Source: Transportweekly

• IAG покупает Air Europa 13.11.2019 00:00

  Базирующийся в Лондоне англо-испанский авиационный холдинг IAG достиг соглашения относительно покупки испанского авиаперевозчика Air Europa за 1 млрд. евро в форме трансакции денежных средств. Как отмечает IAG в своем пресс-релизе, эта покупка, передающая Air Europa в подчинение Iberia, превратит ее мадридский хаб в «истинного конкурента» других ведущих авиационных узлов Европы, таких как Париж, Лондон и Франкфурт. Из Мадрида Iberia перевозит около 50 тыс. тонн воздушных грузов в год, а их перевалка в данной локации поручена оператору наземного обслуживания WFS. Авиакомпания предоставляет специализированные грузовые услуги в Мадриде с 2018 года. Как отметил глава Iberia Луис Галлего, мадридский хаб «плетется позади» других европейских станций, и эта покупка позволит столице Испании конкурировать с ними «на равных условиях» с потенциалом стать связующим звеном между Азией и Латинской Америкой. Завершение данной сделки ожидается в первой половине 2020 года. «Покупка Air Europa пополнит IAG новой конкурентоспособной и экономичной авиакомпанией, укрепив позиции Мадрида как ведущего европейского хаба и обеспечив лидерство IAG в Южной Атлантике», – заявил глава IAG Уилли Уолш. Air Europa оперирует флотом из 66 воздушных судов, а ее операционная прибыль в прошлом году составила 100 мн. евро. Первое время после смены собственника Air Europa будет сохранять свой бренд, став автономным подразделением в составе Iberia. IAG интегрирует новую авиакомпанию в мадридскую структуру Iberia и наладит коммерческие связи между Air Europa и другими авиакомпаниями группы. Кроме того, Air Europa станет участником совместных предприятий IAG. Air Europa принадлежала компании Globalia, чей руководитель Хавьер Идальго отметил, что после смены собственника этот авиаперевозчик «сохранит путь», по которому он шел в последние годы, и что эта сделка «будет успешной». IAG собирается достичь «полной операционной синергии», включая финансовую синергию, к 2025 году, за счет код-шеринга внутри группы, оптимизации расписания в Мадриде, а также согласования программ лояльности и продаж. Source: Transportweekly

• Utair обновляет флот самолетов Boeing 13.11.2019 00:00

  Авиакомпания Utair заключила контракт с лизинговой компанией Carlyle на поставку двух Boeing 737 NG в компоновке из 186 мест эконом-класса, а также ведет переговоры о приобретении еще двух самолетов данного типа в 2020 году, говорится в сообщении перевозчика.«Стратегия Utair предполагает не рост парка, а экономически эффективную замену эксплуатируемых типов самолетов на более вместительные и экономичные по расходу топлива. Пока сроки поставок Boeing 737 MAX сместились, обновляем флот моделями Boeing 737 NG. Но ожидаем получить MAX уже в следующем году, после подтверждения их полной безопасности авиационными властями», — прокомментировал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.На сегодняшний день в парке Utair 10 Boeing 737 NG. До конца 2020 года компания должна была получить по контракту с производителем 6 новейших Boeing 737 MAX.Часть флота Utair менять не планирует — это 15 новых турбовинтовых ATR 72, которые компания приобрела в лизинг в 2011-2012 гг. Самолеты выполняют прямые региональные рейсы. Source: Transportweekly

• Отгрузка с причалов Дона с начала года сократилась на 38,5% 13.11.2019 00:00

  Объем отгрузки с причалов Азово-Донского бассейна внутренних водных путей, расположенных на транзитном пути реки Дон, за январь-октябрь этого года составил 1 млн т, сообщает ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на начальника службы управления движением флота ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Александра Сальникова. Это на 38,5% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Так в 2018 году объем отгрузок с причалов на реке Дон составил около1,7 млн т, а в 2017 году — около 1,3 млн т. Снижение обусловлено снижением рентабельности экспорта и сокращением закупок российского зерна странами Средиземноморского бассейна, а также увеличением спроса на зерно в Каспийском бассейне.«Основными грузами в номенклатуре являются зерновые, минерально-строительные грузы и уголь. К сожалению, в этом году с отгрузками на причалах есть проблемы, транзит зерна в нашем бассейне сократился», — передает издание слова господина Сальникова.В границах ответственности ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» помимо Усть-Донецкого порта располагаются восемь причалов на транзитном пути реки Дон. В частности, один нефтеналивной причал «Актив групп» находится в станице Николаевская для погрузки и выгрузки нефтепродуктов третьего класса опасности. Кроме того, на Дону находится семь элеваторов для отгрузки сельскохозяйственной продукции: АО «Николаевское ХПП», Константиновский филиал ОАО «Астон», ООО «Семикаракорский элеватор» и три Багаевских причала – ООО «Багаевский водный терминал», ЗАО «Агропром-Импэкс», ООО «Гранит» и Старочеркасский терминал. Source: Transportweekly

2013–2019 Transportpedia.org, info@transportpedia.org